Rozłączenie akumulatora w Audi A4 B9

[DedykOOOO]

Ok dziękuję! 

[DedykOOOO]

Więc tak,sprawa wygląda następująco. Na wtyczce mam 7,56 V. Dzięki za schemat,który mi wysłałeś Muskel. (Z elektroniki orlem nie jestem) . Co do przewodu do Sterownik. Jak go mogę sprawdzić? Sam przewód..? Ewentualnie czy jak odepnę Sterownik z wtyczką,to narobię przysłowiowego"Bigosu" i później będzie trzeba jakoś adaptować,zmieniać itp? Co do samej pompy ona mi buczy,słuchać,czuć jak wibruje podczas wykonywania na OBD. Cały czas jest ten Check Engine i błąd wspomniany dużo wcześniej. 

Czytałem gdzieś że trzeba robić adaptacje tej pompy. Hiszpańskie Forum. Tak jak wspomniałem awaria pojawiła się po odpaleniu po myjni... Może było jakieś zwarcie i rzeczywiście trzeba ją jakoś adaptować... Tylko "głośno myślę" ...  Sprawdziłbym ten przewod pompa Sterownik,tylko czy mogę to zrobić? I ewentualnie jak. Pozdrawiam 

Edytowane 9 Lutego 2023 przez DedykOOOO
Dopisanie informacji

[Muskel1]

Godzinę temu, DedykOOOO napisał(a):

Na wtyczce mam 7,56 V

Na którym przewodzie?

[DedykOOOO]

Na dwóch przewodach. Miernik pozycja prad staly ,do 20V  Przewód brazowy Masa i żółto-czerwony 

[Muskel1]

Powinieneś mieć między masą a żółto-czerwonyn napięcie takie, jak na bezpieczniku. Nie bierz masy z brązowego przewodu tylko z punktu masy pod maska.

Następnie zmierz między punktem masy pod maska i brązowym na przejście.

[DedykOOOO]

Hej. Rząd ST1, 12 pozycja licząc od dołu,druga od góry nie mam żadnego bezpiecznika... Puste miejsce, jest to możliwe? Może mechanik zrobił mi jakiś "żart" . Ilu amperowy bezpiecznik tam powinien być.  7,5 A patrząc na Twój wysłany schemat. Wysyłam foto 

 

 

EDIT. Znalazłem sobie punkt masowy pod maską i na przewodzie żółto-czerwonym wychodzi 11,47 V 

 

 

cyt. "Następnie zmierz między punktem masy pod maska i brązowym na przejście" , można bardziej po Polsku "łopatologicznie "?

Edytowane 9 Lutego 2023 przez DedykOOOO

[Muskel1]

Rzeczywiście dziwna sprawa. Ale kolory przewodów naa wtyczce pompy się zgadzają?

Edytowane 9 Lutego 2023 przez Muskel1

[DedykOOOO]

Hej. Tak kolory się zgadzają. Przewód do kompa jest koloru bialo-niebieski, nie jak na foto bialo'fioletowy. Znalazłem jeszcze coś takiego jak schemat bezpieczników.  Wszystko fajnie i pasuje nawet do Twojego opisu z umiejscowieniem bezpiecznika Pompy i nie tylko ,ale  od rocznika 2018..

Audi A4 i S4 B9/8W (2017-2019) – skrzynka bezpieczników - Schematy bezpieczników

AUTOBEZPIECZNIKI.PL

---

Schemat skrzynki bezpieczników - Audi A4 i S4 B9/8W. Lata produkcji: 2017, 2018, 2019.

 

[Muskel1]

Schematy, które wrzuciłem były do rocznika 2016.

[czaki22]

jesli temat rozwiazałes to napisz o tym , tak działa to forum, jesli nie to zmien baterie w mierniku , spraw rezystancje miedzy pinami pompki  tyle moge podpowiedzieć

[DedykOOOO]

czaki,problem nie jest jeszcze rozwiązany,nie mam ostatnio czasu,żeby tym się zajmować.. Jeżdżę tak już od paru miesięcy,w między czasie zostały rozwiązanie inne problemy,również na tym forum za co zawsze dziękuję i wyjaśniam mniej więcej. Tak jak wspomniałem nie mam zbytnio czasu ostatnio,zmiana mieszkania,przenlmeldowywanie,przerejestrowywanie itd... Miernik ma nowe baterie,mają może z 2 miesiące. Co do rezystencji,sprawdzę i dam znać. W kwietniu jadę do Polski,wstępnie jestem umówiony u zaufanego mechanika/elektromechanika. Jeżeli sam nie rozwiąże problemu a On tak,wszystko tutaj napiszę "co jak gdzie". Pozdrawiam i życzę miłej niedzieli 

 

[Liqmen]

Witam! Chciałbym się dowiedzieć czy rozwiązałeś problem? Mam ten sam kod błędu w tym samym silniku i nie wiem jak usunąć awarię. Pozdrawiam 

[DedykOOOO]

Witam ponownie po dluzszej przerwie. 

A więc tak, sprawdzilem PIN 35 we wtyczce przy ECU i nie ma zadnego sladu,sprawdziłem miernikiem ciągłosc przwodu ECU-POMPA v188 i sygnal jest, sam prąd dociera do pompy, pompa wibruje przy testach, a na wtyczce jest napięcie 11,90v.
Dla przypomnienia,kupilem wczesniej uzywkę i błąd był ten sam, nie mogę go usunąć.

Zastanawiam się jeszcze czy przy wtyczce nie podpiąć zarówki 50 tki i sprawdzic czy napięcie nie spada.. Jak myślicie? Problem jest z otwartym obiegiem, moze gdzies na masie powinienem jeszcze cos sprawdzic?

 

Edytowane 29 Listopada przez DedykOOOO

[DedykOOOO]

W dniu 29.11.2024 o 15:00, DedykOOOO napisał(a):

Witam ponownie po dluzszej przerwie. 

A więc tak, sprawdzilem PIN 35 we wtyczce przy ECU i nie ma zadnego sladu,sprawdziłem miernikiem ciągłosc przwodu ECU-POMPA v188 i sygnal jest, sam prąd dociera do pompy, pompa wibruje przy testach, a na wtyczce jest napięcie 11,90v.
Dla przypomnienia,kupilem wczesniej uzywkę i błąd był ten sam, nie mogę go usunąć.

Zastanawiam się jeszcze czy przy wtyczce nie podpiąć zarówki 50 tki i sprawdzic czy napięcie nie spada.. Jak myślicie? Problem jest z otwartym obiegiem, moze gdzies na masie powinienem jeszcze cos sprawdzic?

 

Podpiąłem  żarówkę 55W h7 na krótko do kostki 3 Pinowej przy pompie. Nie mam zadnych spadków napięcia. Wszystko gra... Chcialbym sprawdzic jeszcze ciągłąść przewodu masowego ale to chyba bez sensu w tym wypadku... Teoretycznie według schematu punkt masowy do ktorego idzie ten przewód z pompy jest na lewej podłóżnicy ale w moim wypadku jest całkiem inazcej. Masa idzie wiążką do podszybia, gdzie jest rozgałęzienie i częśc przewodów idzie do ECU a druga czesc do bezpieczników. Myślicie ze to POMPA w taki razie albo sam ECU?

 

[Muskel1]

Możliwe że w takim razie pompa. 

[DedykOOOO]

Naszła mnie jeszcze taka myśl... 

 

No bo tak, jestem prawie ze pewny w 99% ze przewody i wiązka jest cala, sprawdzalem wszystko tak jak opisalem to w poście wyzej ale... Czy jest taka mozliowsc ze włączam pompkę w VCDS aby zrobic test, Ona wibruje, prąd ma działa przez około 5 sekund po czym sie wyłącza na chwilę i znowu zaczyna pracowac więc mechanicznie jest sprawna ale czy moze byc gdzies uszkodzona sama pompka na pinie do ktorego przychodzi sygnał z ECU i dzialac bedzie ale czy w takim razie będzie dawała sygnał do ECU ze działa i ten ją będzie widział... Jest błąd mówiący o otwartym obiegu zasilania ale czy owa usterka w samej pompce jak uszkodzony pin,ewentualnie cos w srodku moze dawac taki rodzaj  błędu...  ;> ?

 

Ewentualnie czy mogę sprawdzić sam pin numer 35 w moim sterowniku czy daje jakis sygnał?
Przypomnę ze od kostki ECU do kostki 3 pinowej mam sygnał, robiłem test ciągłąsci przewodu i tutaj nie mam wątpliwości.

Edytowane 2 Grudnia przez DedykOOOO
Dodanie Informacji

[Muskel1]

Odłącz wtyczkę od pompy, wykonaj scan i sprawdź czy dalej pokazuje błąd pompy 3, czy może innej pompy.

[DedykOOOO]

45 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Odłącz wtyczkę od pompy, wykonaj scan i sprawdź czy dalej pokazuje błąd pompy 3, czy może innej pompy.

Tak zrobilem i wyskakuje mi dodatkowo błąd

 

 

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (J623-DETA)       Labels:. 04L-907-309-V1.clb
   Part No SW: 04L 906 026 AG    HW: 04L 907 309 L
   Component: R4 2.0l TDI   H35 1969  
   Revision: B1H35---    CVN: 121537D0456365ADB866C2AD
   Coding: 0A254032237605083408
   Shop #: WSC 06314 790 00001
   ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01104L906026AG 001006
   ROD: EV_ECM20TDI01104L906026AG_001.rod
   VCID: 6FBF1E4007187E92B61-803A
   VINID: 9D196AAAA584A184410C920024CF967050

2 Faults Found:
13865 - Coolant Pump for Intercooler 
           CircuitP023A 00 [00100111] - Open Circuit
          Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 181168 km
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 00:00:00

                    Engine RPM: 0.00 /min
                    Normed load value: 0.0 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: 43  C
                    Intake air temperature: 27  C
                    Ambient air pressure: 920 mbar
                    Voltage terminal 30: 11.780 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Air mass at air mass meter 1: 0.0 kg/h
                    EGR temp. sensor 2: B1: raw value: 2222.0  C
                    Outside temperature sensor 1: B1: raw value: 7.0  C
                    Intake air temperature before throttle valve: calculated: 0.0 K
                    Charge air cooler output: temp. sensor 1: B1: raw value: 37.3  C
                    Heater supp.pump 1 bank 1 charg.air cool.circuit: activat.: 10.00 %
                    Turbocharger 1 charger output: temp. sensor 1: B1: raw value: 27.7  C

28388 - Coolant Pump 3 
          P26F4 00 [00100111] - Electrical Malfunction / Open Circuit
          Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
             Freeze Frame:
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Mileage: 181168 km
                    Date: 2024.12.02
                    Time: 16:06:45

                    Engine RPM: 870.00 /min
                    Normed load value: 56.9 %
                    Vehicle speed: 0 km/h
                    Coolant temperature: 42  C
                    Intake air temperature: 22  C
                    Ambient air pressure: 920 mbar
                    Voltage terminal 30: 13.100 V
                    Unlearning counter according OBD: 40
                    Heater support pump 1 bank 1 second.circuit: activat.: 94.18 %
                    Outside temperature sensor 1: B1: raw value: 7.0  C
                    Shut-off timer: last engine shut-off time: 13185 s
Log-WAUZZZF4XHA139809-181168km-112572mi.txt

 

Z tym że przy P26F4 00 [00100111] - Electrical Malfunction / Open Circuit czyli jest tam informacja że awaria elektryczna a przy P023A 00 [00100111] - Open Circuit czyli tylko otwarty obwod elektryczny. Ma to jakieś znaczenie ?

Edytowane 2 Grudnia przez DedykOOOO
Dopisanie informacji

[Muskel1]

Czyli pompa 3 to jest inna pompa.

 

Edytowane 2 Grudnia przez Muskel1

[DedykOOOO]

7 minut temu, Muskel1 napisał(a):

Czyli pompa 3 to jest inna pompa.

 

Kurde to ile mam tych pomp... Jest gówna pompa, ta mała czarna przy bloku i ta trzecia... v188.