Schemat instalacji elektrycznej silnika w Audi A4 B8 2.0TDI

W dniu 7.10.2022 o 21:28, Muskel1 napisał(a):

Pompa V400 do EGR:

Reklama

ad

Pin 1 (brązowy) masa

Pin 2 (żółto-czerwony) zasilanie, idzie z bezpiecznika SB 14 w podszybiu.

Pin 3 (czerwono-fioletowy) idzie na pin nr 30 wtyczki sterownika silnika.

Cześć,

moje auto to A4 B8 2.0 TDI CAHA 2008r.

Mam kilka pytań dotyczących pompy V400 i jej sterowania. Gorąca prośba o pomoc i odpowiedź, kto ma wiedzę tym temacie.

1. Do kolegi Muskel1, czy pinologia instalacji zasilania pompy V400 przedstawiona w tym poście będzie identyczna w moim aucie - kod CAHA?

2. Szukam przyczyny braku sterowania prędkością obrotową pompy V400. Moja pompa niezależnie od warunków pracy (zapłon, jałowy, jazda w każdym zakresie obciążenia i temperatur: od zimnego do temp. eksploatacyjnej) pracuje ze stałą prędkością obrotową, tj. trzyma wartość wymaganą sterowania na poziomie 95%.

   W teście elementów wykonawczych pompa zachowuje się jak zwykła włącz/wyłącz, tj. przeskakuje sekwencyjnie pomiędzy 0% i 95 %, bez modulacji w pełnym zakresie procentowym.

   Samą pompę oceniam jako sprawną - sprawdziłem ją na zewnętrznym zasilaczu PWM i pracuje poprawnie w pełnym zakresie sterowania od 0-100% (płynnie zmienia prędkość obrotową i natężenie przepływu płynu, co widać na powrocie do zbiorniczka wyrównawczego).

   Prośba do Was, czy możecie napisać jak w Waszych autach wygląda modulacja prędkości obrotowej tej pompy, tj. w jakich zakresach % moduluje/pracuje, czy pracuje stale, czy w jakiś warunkach nie pracuje (np. zamknięty EGR, itp.)?

   Gdzieś doczytałem w necie, że ECU dobiera prędkość obrotową tej pompy m.in. na podstawie wartości temperatury spalin, ale czy to jest jedyny parametr który sterownik bierze pod uwagę, tego nie wiem, może ktoś się wypowie w tym zakresie.

   W związku z tym sprawdziłem również jak zmieniają się wartości temperatury spalin na trzech czujnikach temperatury (w turbo, za katalizatorem i za DPF'em).

   Na zimnym, startują niemalże z tego samego poziomu (co mniej więcej odpowiada temp. zewnętrznej), przyrosty temperatury są płynne od zimnego aż do gorącego. Na gorącym występują między nimi niewielkie różnice, ale to normalne wydaje mi się.

Czy macie jakieś pomysły gdzie szukać przyczyny? Może ECU poza temp. spalin bierze jeszcze pod uwagę jakiś czujnik?

Z góry dzięki za wszelką pomoc i odpowiedź.

Edytowane 22 Lutego22 Lut przez bulbin