Witam, mam problem z audi a5 5f z 2019 roku z silnikiem diesla 190km w quattro. Mianowicie samochód stoi całą noc a rano po odpaleniu auta świeci już pierwsza wskazówka od temperatury płynu chłodniczego (60stopni). Po podpieciu pod obd kostki wskazuje temperature zblizoną do otoczenia a nie 60 stopni

Fakt, że po nocy pierwsza kreska (60°C) świeci się od razu, podczas gdy OBD pokazuje temperaturę otoczenia, sugeruje błąd na poziomie logiki wyświetlania lub interpretacji sygnału CAN, a nie uszkodzenie fizycznego czujnika temperatury G62.

Oto szczegółowa analiza techniczna tego zjawiska:

 

1. Rozbieżność OBD vs Zegary (Normalizacja wskaźnika)

W grupie VAG wskaźnik temperatury na desce rozdzielczej nie jest wskaźnikiem liniowym. Jest on mocno "filtrowany" i "normalizowany".

• OBD (ECU): Pokazuje surowe dane z czujnika G62. Jeśli pokazuje temperaturę otoczenia (np. 10–15°C), oznacza to, że czujnik i wiązka do sterownika silnika są sprawne.
• Zegary (Module 17): Otrzymują informację o temperaturze szyną CAN za pośrednictwem Gatewaya (J533).

2. Dlaczego świeci 60 stopni? (Potencjalne przyczyny)

• A. Błąd oprogramowania zestawu wskaźników (Najbardziej prawdopodobne)W modelach Audi z lat 2017–2019 (platforma MLBevo) zdarzały się błędy w oprogramowaniu Virtual Cockpit (Module 17). Błąd ten polega na tym, że najniższa wartość skali (60°C) jest traktowana jako stan "bazowy" lub "zerowy" przy starcie, zamiast wygaszenia diody/wskaźnika.

Rozwiązanie: Należy sprawdzić dostępność aktualizacji oprogramowania (SVM - Software Version Management) dla sterownika 17. Audi wydawało biuletyny TPI dotyczące błędnej prezentacji danych na wskaźnikach.

• B. Problem z usypianiem sieci (Nawiązanie do Twojego poprzedniego pytania)Skoro w Twoim aucie występują już anomalie przy usypianiu magistrali (błąd Climatronic), możliwe, że zestaw wskaźników nie przechodzi pełnego cyklu resetu (re-inicjalizacji) po nocy.

Jeśli Virtual Cockpit nie "zasnął" prawidłowo, może utrzymywać w pamięci podręcznej (cache) ostatni stan lub błędnie inicjować sterownik grafiki przy wybudzeniu.

• C. Inteligentne Zarządzanie Termiczne (ITM)Silniki 2.0 TDI w tej generacji posiadają bardzo rozbudowany układ chłodzenia z pompą wody o zmiennym wydatku (elektryczna przesłona) i zaworami przełączającymi.

Choć rzadziej, zdarza się, że błąd w komunikacji z zaworem sterującym obiegiem powoduje, że Gateway wysyła do zegarów sygnał "zastępczy". Jednak w takim przypadku zazwyczaj widoczny byłby błąd w sterowniku silnika dotyczący termostatu lub pompy.

 

3. Co warto sprawdzić (Diagnostyka krok po kroku):

• Test elementów wykonawczych zegarów (Output Test): W ODIS lub VCDS wykonaj test zestawu wskaźników. Sprawdź, czy diody/wskaźnik temperatury płynnie opadają do zera i czy fizycznie mogą być wygaszone.
• Porównanie temperatur w różnych blokach:

a) Sprawdź Coolant temperature w silniku (Module 01).

b) Sprawdź Coolant temperature przesyłaną do zestawu wskaźników (Module 17) – jeśli tam zegary widzą 60°C, a silnik widzi 15°C, winny jest Gateway (J533) lub błąd interpretacji w zegarach.

• Weryfikacja wersji SW: Odczytaj numer części i wersję oprogramowania (SW) zegarów. Jeśli masz wersję poniżej pewnego progu (zależnie od numeru części), aktualizacja niemal na pewno rozwiąże problem.