Audi A5 | S5 | RS5 (8T) – Poradnik Kupującego

Audi A5 pierwszej generacji (oznaczenie 8T) zadebiutowało w 2007 roku jako sportowa odmiana modelu A4 B8. Samochód produkowano do 2016 roku w trzech wersjach nadwozia: Coupe, Sportback oraz Cabriolet.

Model wyróżniał się elegancką stylistyką, bezramkowymi szybami oraz bardzo dobrą jakością wnętrza. W gamie znalazły się zarówno spokojne jednostki czterocylindrowe, mocne diesle V6, jak i sportowe odmiany S5 oraz RS5 z silnikami V8.

Jednocześnie jest to samochód bardziej skomplikowany technicznie niż wcześniejsze generacje Audi, dlatego przed zakupem warto znać jego typowe słabości.

Generacje i lifting

Audi A5 8T występowało w dwóch głównych wersjach.

Przedlift (2007–2011)
• klasyczna stylistyka pierwszych A5
• silniki benzynowe FSI i TFSI
• w S5 silnik 4.2 V8

Polift (2011–2016)
• zmienione reflektory i grill
• nowe LED-y
• poprawione jednostki TFSI
• w S5 silnik 3.0 TFSI z kompresorem

Lifting poprawił kilka problemów technicznych, szczególnie w silnikach benzynowych.

Nadwozie i bezramkowe szyby

Jedną z najbardziej charakterystycznych cech Audi A5 są bezramkowe szyby drzwiowe.

Szyba przy otwieraniu drzwi automatycznie opuszcza się o kilka milimetrów, aby ominąć uszczelkę dachu.

Rozwiązanie wygląda efektownie, ale powoduje dwa typowe problemy.

Przymarzanie zimą
Uszczelki potrafią przymarzać do szyb. Jeśli kierowca spróbuje otworzyć drzwi na siłę, mechanizm opuszczania szyby może ulec uszkodzeniu.

Szum powietrza
Zużyte uszczelki powodują świst powietrza przy wyższych prędkościach.

Często pomaga:
• regulacja szyb
• wymiana uszczelek

Silniki benzynowe

1.8 TFSI (160–170 KM)

Najmniejsza jednostka benzynowa.

Typowe problemy
• bardzo duże zużycie oleju
• awarie napinacza łańcucha rozrządu
• problemy z układem PCV

Silnik nie oferuje wyraźnie lepszych osiągów niż 2.0 TFSI, dlatego rzadko jest polecany.

2.0 TFSI (180–225 KM)

Najpopularniejszy silnik w Audi A5.

Typowe problemy
• nadmierne zużycie oleju
• wadliwe pierścienie tłokowe w starszych egzemplarzach
• problemy z napinaczem łańcucha rozrządu
• nagar na zaworach

W wielu egzemplarzach konieczna była naprawa polegająca na wymianie tłoków i pierścieni.

Po liftingu konstrukcja została poprawiona i problemy występują znacznie rzadziej.

3.2 FSI V6 (256 KM)

Jedna z najbardziej niedocenianych jednostek w tym modelu.

Zalety
• bardzo dobra trwałość
• wysoka kultura pracy
• dobra dynamika

Wady
• wysokie spalanie
• nagar w dolocie

Silnik należy do rodziny FSI, dlatego czyszczenie dolotu co około 60–80 tys. km jest wskazane, aby przywrócić pełną moc.

3.0 TFSI (272–333 KM)

Silnik z kompresorem stosowany w późniejszych wersjach oraz w S5 po liftingu.

Typowe problemy
• nagar na zaworach
• wycieki z układu chłodzenia
• awarie pompy wody

Jednostka jest jednak uznawana za stosunkowo trwałą i znacznie mniej problematyczną niż 2.0 TFSI.

Silniki Diesla

2.0 TDI (120–177 KM)

Najpopularniejszy diesel w A5.

Typowe problemy
• wtryskiwacze
• zawór EGR
• filtr DPF
• moduł pompy oleju w starszych wersjach

Po liftingu silnik został poprawiony i jest wyraźnie trwalszy.

2.7 TDI V6 (190 KM)

Silnik oferujący dobrą dynamikę i kulturę pracy.

Najczęstsze problemy
• EGR
• DPF
• rozciągający się łańcuch rozrządu

3.0 TDI V6 (204–245 KM)

Najlepszy diesel w gamie A5.

Zalety
• wysoki moment obrotowy
• dobra trwałość
• wysoka kultura pracy

Jednak przy przebiegach około 200–250 tys. km często pojawia się konieczność wymiany łańcuchów rozrządu.

Objawy
• metaliczny hałas przy rozruchu
• dłuższe kręcenie rozrusznikiem

W starszych egzemplarzach zdarzają się także problemy z wtryskiwaczami, które mogą "lać". W skrajnych przypadkach prowadzi to do wypalenia tłoka.

Wersje sportowe

Audi S5 8T

Wersja przedliftingowa była wyposażona w wolnossący silnik:

4.2 FSI V8 – 354 KM

Zalety
• fenomenalne brzmienie
• wysoka trwałość mechaniczna

Typowy problem
• nagar na zaworach charakterystyczny dla silników FSI

Po liftingu jednostkę zastąpił:

3.0 TFSI – 333 KM

Silnik z kompresorem zapewnia podobne osiągi przy niższym spalaniu.

Audi RS5 8T

Topowa wersja modelu zadebiutowała w 2010 roku.

Silnik
4.2 FSI V8

Moc
450 KM

Jednostka jest bardzo trwała mechanicznie, ale wymaga regularnego czyszczenia dolotu z nagaru.

Koszty eksploatacji RS5 są bardzo wysokie, szczególnie jeśli chodzi o elementy układu hamulcowego.

W wersjach poliftowych stosowano tarcze wave, a opcjonalnie dostępne były hamulce ceramiczne.

Koszt ich wymiany jest wielokrotnie wyższy niż w zwykłym A5.

Skrzynie biegów

Audi A5 oferowało kilka rodzajów przekładni.

Manual

Najbardziej trwała i najmniej problematyczna skrzynia.

Multitronic (CVT)

Stosowany w wersjach z napędem na przód.

Typowe problemy
• zużycie łańcucha przekładni
• awarie sterownika

To najbardziej ryzykowna skrzynia w tym modelu.

S tronic

Dwusprzęgłowa skrzynia stosowana głównie z napędem quattro.

Typowe problemy
• awarie mechatroniki
• zużycie sprzęgieł

Tiptronic

Klasyczny 6-biegowy automat.

Występował głównie w:

• S5 z silnikiem 4.2 V8
• niektórych wersjach 3.0 TDI na rynku USA

Jest to najbardziej trwała automatyczna skrzynia w tej generacji A5.

Napęd quattro

W modelu A5 stosowano napęd quattro z mechanicznym centralnym mechanizmem różnicowym Torsen.

Zalety
• bardzo dobra trakcja
• wysoka trwałość
• naturalne prowadzenie auta

Od około 2010 roku dostępny był także sportowy mechanizm różnicowy tylnej osi (Sport Differential).

System aktywnie rozdziela moment między tylne koła i znacząco poprawia prowadzenie w zakrętach. Dla wielu entuzjastów marki jest to jedno z najbardziej pożądanych wyposażenia w A5.

Zawieszenie

A5 8T wykorzystuje wielowahaczowe zawieszenie podobne do A4 B8.

Typowe problemy
• zużyte tuleje wahaczy
• zużyte amortyzatory
• zużyte łożyska kół

W modelu występował również charakterystyczny problem:

drżenie kierownicy przy prędkościach 100–120 km/h

Często winne były nie tylko opony, ale także specyficzne tuleje przednich wahaczy. Audi kilkukrotnie modyfikowało ich konstrukcję w trakcie produkcji.

Elektronika i wyposażenie

Najczęstsze problemy elektroniczne:

• awarie systemu MMI
• problemy z czujnikami parkowania
• awarie modułów komfortu
• problemy z mechanizmami szyb

Bezramkowe szyby wymagają okresowej regulacji, ponieważ niewielkie rozregulowanie powoduje hałas podczas jazdy.

Typowe usterki Audi A5 8T

Najczęściej spotykane problemy:

1. duże zużycie oleju w 1.8 i 2.0 TFSI

2. rozciągające się łańcuchy rozrządu

3. nagar w silnikach FSI

4. awarie pompy wody

5. problemy skrzyni S tronic

6. awarie Multitronic

7. zużycie wtryskiwaczy w dieslach

8. problemy z EGR i DPF

9. nieszczelności bezramkowych szyb

10. drgania kierownicy przy 100–120 km/h

Na co zwrócić uwagę przed zakupem

1. Sprawdź zużycie oleju w silnikach 1.8 i 2.0 TFSI

2. Posłuchaj pracy rozrządu przy zimnym rozruchu

3. Sprawdź działanie skrzyni automatycznej

4. Wykonaj jazdę próbną przy prędkości około 100–120 km/h

5. Sprawdź historię serwisową silnika

Czy warto kupić Audi A5 8T

Audi A5 8T to samochód o bardzo atrakcyjnej stylistyce i dobrych właściwościach jezdnych, ale wymaga starannego wyboru wersji silnikowej.

Najlepsze konfiguracje:

• 3.0 TDI
• 3.2 FSI
• 3.0 TFSI
• RS5

Największe zalety modelu:

• ponadczasowa stylistyka
• wysoka jakość wnętrza
• dobre prowadzenie
• szeroka gama silników

FAQ – najczęściej zadawane pytania o Audi A5 | S5 | RS5 (8T)

1. Czy Audi A5 8T jest awaryjne?
Nie jest wyjątkowo awaryjne, ale niektóre silniki – szczególnie 1.8 i 2.0 TFSI – mają znane problemy z zużyciem oleju.

2. Jaki silnik jest najlepszy w A5 8T?
Najlepsze opinie mają 3.0 TDI, 3.2 FSI oraz 3.0 TFSI.

3. Czy skrzynia Multitronic jest dobra?
To najbardziej problematyczna skrzynia w tym modelu i często jest odradzana.

4. Czy Audi A5 8T rdzewieje?
Karoseria jest dobrze zabezpieczona i poważna korozja występuje rzadko.

5. Czy RS5 jest trwałe?
Silnik V8 jest bardzo solidny, ale koszty eksploatacji są wysokie.

6. Czy diesel w A5 to dobry wybór?
Tak, szczególnie 3.0 TDI.

7. Czy 2.0 TFSI warto kupić?
Tak, ale najlepiej po liftingu lub po naprawie pierścieni tłokowych.

8. Czy A5 ma napęd quattro?
Tak, wiele wersji było dostępnych z napędem quattro.

9. Czy Audi A5 8T to dobry youngtimer?
Tak, szczególnie wersje S5 i RS5.

10. Czy koszty utrzymania są wysokie?
Są wyższe niż w typowych autach klasy średniej, ale nadal niższe niż w wielu sportowych modelach.

Na forum znajdziesz dział techniczny dotyczący modelu A5 (8T)