Audi A5 | S5 | RS5 (B10) – Poradnik Kupującego

Audi A5 trzeciej generacji (oznaczenie B10) zadebiutowało w 2024 roku i jest jednym z najważniejszych modeli nowej strategii marki Audi. Model ten zastąpił bezpośrednio Audi A4 generacji B9 z silnikami spalinowymi.

Zmiana wynika z nowej nomenklatury producenta. W nowej gamie Audi numery parzyste są przeznaczone dla samochodów elektrycznych, natomiast nieparzyste dla modeli spalinowych i hybrydowych. W praktyce oznacza to, że Audi A5 B10 jest następcą spalinowego A4 B9, mimo że formalnie należy do innej linii modelowej.

W tej generacji Audi całkowicie zmieniło koncepcję modelu. Z oferty zniknęły wersje coupe i cabrio. Nowe A5 dostępne jest jako pięciodrzwiowy liftback oraz Avant.

Samochód powstał na nowej platformie PPC (Premium Platform Combustion) i otrzymał zupełnie nową architekturę elektroniczną opartą na centralnym komputerze HCP (High-Performance Computing Platform), który zarządza większością systemów pojazdu.

Model jest znacznie bardziej cyfrowy i technologiczny niż poprzednicy, ale jednocześnie bardziej skomplikowany.

1. Silniki benzynowe – TFSI

2.0 TFSI (150 KM)

Podstawowa jednostka benzynowa w gamie.

Plusy
• wystarczająca dynamika do spokojnej jazdy
• umiarkowane spalanie
• prosta konstrukcja w porównaniu z mocniejszymi wersjami

Minusy
• brak sportowych osiągów
• ograniczona dostępność napędu quattro

Silnik należy do nowej generacji EA888 Evo5. W przeciwieństwie do starszych generacji tej jednostki nie występują już problemy z nadmiernym zużyciem oleju.

2.0 TFSI (204 KM)

Najbardziej uniwersalny silnik w gamie.

Plusy
• dobra dynamika
• wysoka elastyczność
• dostępność napędu quattro

Jest to najczęściej polecana konfiguracja dla osób szukających kompromisu między osiągami i kosztami utrzymania.

2.0 TFSI quattro (około 265 KM)

Najmocniejsza czterocylindrowa wersja benzynowa.

Plusy
• bardzo dobra dynamika
• napęd quattro w standardzie
• duży potencjał tuningowy

To najlepsza opcja dla kierowców, którzy nie chcą wchodzić w droższą wersję S5.

2. Silniki Diesla – TDI

Audi nadal oferuje diesle w Europie, jednak są one połączone z nową generacją układu mild hybrid.

2.0 TDI (163 KM)

Podstawowa jednostka wysokoprężna.

Plusy
• bardzo niskie spalanie
• wysoki moment obrotowy
• dobra kultura pracy

Minusy
• przeciętna dynamika przy dużym obciążeniu

2.0 TDI (204 KM)

Najbardziej popularny diesel w gamie.

Plusy
• wysoka elastyczność
• dobra dynamika
• dostępny napęd quattro

Wersja ta jest bardzo popularna wśród kierowców pokonujących duże przebiegi.

3. System mHEV Plus – największa zmiana techniczna

Audi A5 B10 wprowadza nową generację układu mild hybrid – mHEV Plus.

Różni się on znacząco od systemów stosowanych w poprzednich modelach.

Najważniejsze cechy systemu:

• instalacja 48V
• silnik elektryczny zintegrowany z przekładnią
• akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy

Nowością jest możliwość faktycznego napędzania samochodu przez silnik elektryczny przy bardzo niskich prędkościach.

Przykłady działania systemu:

• manewrowanie na parkingu
• powolna jazda w korku
• odzyskiwanie energii podczas hamowania

Układ jest bardzo zaawansowany technologicznie i może być potencjalnym źródłem wysokich kosztów serwisowych po zakończeniu okresu gwarancji.

4. Audi S5 B10

S5 jest sportową odmianą modelu A5.

Silnik
3.0 V6 TFSI turbo

Moc
około 360 KM

Moment obrotowy
około 550 Nm

Najważniejsza zmiana względem poprzedniej generacji dotyczy skrzyni biegów.

W modelu S5 B10 zastosowano:

7-biegową skrzynię S tronic (dwusprzęgłową)

To duża zmiana, ponieważ w poprzednim S4/S5 B9 stosowano 8-biegowy Tiptronic firmy ZF.

Nowe S5 oferuje:

• sportowe zawieszenie
• większe hamulce
• aktywny tylny mechanizm różnicowy

Jest to samochód łączący wysokie osiągi z komfortem codziennego użytkowania.

5. Audi RS5 B10

RS5 pozostaje najmocniejszą odmianą modelu przygotowaną przez Audi Sport.

Nowa generacja wykorzystuje hybrydowy układ napędowy.

Silnik
2.9 V6 TFSI biturbo

Układ wspomagający
silnik elektryczny

Łączna moc systemowa
ponad 600 KM

Napęd
quattro

RS5 jest pierwszym w historii modelu z hybrydowym układem plug-in.

Samochód oferuje bardzo wysokie osiągi, a jednocześnie możliwość jazdy w trybie elektrycznym na krótkich dystansach.

6. Skrzynie biegów

W modelu B10 stosowane są głównie dwie przekładnie.

S tronic (7-biegowa dwusprzęgłowa)
• stosowana w większości wersji silnikowych
• bardzo szybkie zmiany biegów
• wysoka efektywność

Tiptronic (8-biegowy automat)
• stosowany w wybranych konfiguracjach o wysokim momencie obrotowym

Najważniejszą zmianą w tej generacji jest zastosowanie skrzyni S tronic w modelu S5.

7. Napęd quattro

Napęd quattro w modelu B10 występuje w dwóch wariantach.

quattro ultra
stosowany w wielu wersjach czterocylindrowych

System ten odłącza tylną oś podczas spokojnej jazdy w celu zmniejszenia zużycia paliwa.

quattro sport
stosowany w modelu S5

W tej konfiguracji napęd współpracuje z elektronicznie sterowanym sportowym mechanizmem różnicowym tylnej osi, który aktywnie rozdziela moment obrotowy między koła.

System jest zintegrowany z układem ESP i poprawia prowadzenie podczas dynamicznej jazdy.

8. Zawieszenie

Audi A5 B10 korzysta z zaawansowanego zawieszenia wielowahaczowego.

Najważniejsze elementy:

• wielowahaczowe zawieszenie przednie
• wielowahaczowe zawieszenie tylne
• opcjonalne zawieszenie adaptacyjne
• sportowe ustawienia w wersjach S

Samochód oferuje bardzo dobry kompromis między komfortem a stabilnością przy dużych prędkościach.

9. Wnętrze i system Digital Stage

Nowa generacja wprowadza zupełnie nową koncepcję wnętrza.

Audi określa ją jako Digital Stage.

W skład systemu wchodzą:

• cyfrowy zestaw wskaźników
• centralny ekran systemu multimedialnego
• opcjonalny ekran dla pasażera

Ekran pasażera wykorzystuje filtr polaryzacyjny.

Oznacza to, że:

• pasażer może oglądać multimedia
• kierowca nie widzi treści wyświetlanych na ekranie

To rozwiązanie zwiększa bezpieczeństwo jazdy.

10. Elektronika i architektura HCP

Audi A5 B10 korzysta z nowej architektury elektronicznej.

Centralnym elementem jest:

High-Performance Computing Platform (HCP)

Jest to centralny komputer sterujący wieloma funkcjami pojazdu, w tym:

• systemami bezpieczeństwa
• układem napędowym
• systemami infotainment
• asystentami jazdy

Samochód jest w dużej mierze definiowany przez oprogramowanie, co oznacza możliwość aktualizacji funkcji w przyszłości.

11. Nadwozie i praktyczność

W tej generacji Audi zmieniło ofertę nadwozi.

Dostępne wersje:

• liftback
• Avant

Liftback oferuje bardzo dobrą funkcjonalność dzięki dużej tylnej klapie.

Samochód jest również nieco większy od poprzedniego modelu A4 B9, co przekłada się na lepszą przestrzeń w kabinie.

12. Wczesne problemy zgłaszane przez użytkowników

Model jest bardzo nowy i większość egzemplarzy znajduje się jeszcze na gwarancji producenta.

Z tego powodu nie można jeszcze mówić o typowych usterkach mechanicznych.

Pierwsi użytkownicy zgłaszają jednak kilka problemów związanych z nową elektroniką.

Elektroniczne klamki drzwi
Nowe chowane klamki są sterowane elektrycznie. W niektórych egzemplarzach pojawiają się problemy z systemem ryglowania lub otwierania drzwi przy rozładowanym akumulatorze.

Oprogramowanie MMI
System multimedialny potrafi się zawiesić lub zresetować ustawienia profilu kierowcy.

Błędy systemów asystujących
Niektórzy użytkownicy zgłaszają sporadyczne komunikaty błędów systemów bezpieczeństwa.

Trzeszczenie elementów wnętrza
W pierwszych egzemplarzach pojawiają się raporty o trzeszczących obudowach ekranów Digital Stage.

13. Koszty utrzymania

Najtańsze w utrzymaniu:

• 2.0 TFSI
• 2.0 TDI

Średnie koszty:

• wersje quattro
• hybrydy plug-in

Najdroższe:

• S5
• RS5

Największe wydatki mogą dotyczyć:

• układów hybrydowych
• zaawansowanej elektroniki
• systemów zawieszenia adaptacyjnego

14. Najlepsze wersje do kupienia

Najbardziej uniwersalne konfiguracje:

2.0 TFSI 204 KM quattro
dobry kompromis między osiągami i kosztami

2.0 TDI 204 KM quattro
najlepszy diesel dla osób pokonujących duże przebiegi

S5
idealne dla kierowców szukających sportowych osiągów

RS5
wersja dla entuzjastów maksymalnych osiągów

15. Czy warto kupić Audi A5 B10

Nowe A5 jest jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie modeli w segmencie klasy średniej premium.

Największe zalety:

• nowoczesna platforma PPC
• bardzo dobre właściwości jezdne
• szeroka gama napędów
• zaawansowana architektura elektroniczna

Największe wady:

• wysoka cena zakupu
• bardzo skomplikowana elektronika
• potencjalnie drogi serwis po gwarancji

FAQ – najczęściej zadawane pytania o Audi A5 | S5 | RS5 (B10)

1. Czy Audi A5 B10 zastępuje Audi A4
   Tak. A5 B10 jest bezpośrednim następcą spalinowego Audi A4 B9.

2. Dlaczego Audi zmieniło nazwę modelu
   Nowa strategia marki zakłada, że modele elektryczne mają numery parzyste, a spalinowe nieparzyste.

3. Czy A5 B10 ma wersję coupe
   Nie. W tej generacji dostępne są tylko liftback i Avant.

4. Czy nowy silnik 2.0 TFSI ma problemy z olejem
   Nie. Jednostka EA888 Evo5 nie ma problemów znanych ze starszych generacji.

5. Jak działa system mHEV Plus
   To układ 48V, który może chwilowo napędzać samochód przy niskich prędkościach.

6. Czy S5 ma skrzynię Tiptronic
   Nie. W modelu B10 zastosowano 7-biegową skrzynię S tronic.

7. Czy A5 B10 ma napęd quattro
   Tak, w wielu wersjach dostępny jest system quattro lub quattro ultra.

8. Czy RS5 jest hybrydą
   Tak. Nowa generacja wykorzystuje układ plug-in hybrid.

9. Czy system multimedialny jest stabilny
   Pierwsze egzemplarze zgłaszają sporadyczne błędy oprogramowania.

10. Czy warto kupić A5 zamiast starszego A4 B9
    Tak, jeśli zależy na nowoczesnej technologii i najnowszej platformie Audi.

Na forum znajdziesz dział techniczny dotyczący modelu A5 (B10)