Audi A6 | S6 | RS6 (C9) – Poradnik Kupującego

Audi A6 generacji C9 to jeden z najbardziej przełomowych modeli w historii marki. Wynika to przede wszystkim z nowej strategii nazewnictwa Audi oraz rozdzielenia modeli spalinowych i elektrycznych.

Od połowy dekady Audi wprowadziło nowy system oznaczeń:

• numery parzyste (A4, A6) są przeznaczone dla modeli elektrycznych
• numery nieparzyste (A5, A7) dla modeli spalinowych i hybrydowych

W praktyce oznacza to, że bezpośredni następca spalinowego Audi A6 C8 jest sprzedawany jako Audi A7 nowej generacji. Nazwa A6 C9 odnosi się natomiast do modelu elektrycznego A6 e-tron.

W środowisku motoryzacyjnym oznaczenie C9 bywa używane potocznie dla całej generacji samochodów klasy wyższej średniej Audi, obejmującej zarówno spalinowe A7, jak i elektryczne A6 e-tron.

Model ten wprowadza nowe platformy techniczne, zaawansowane układy hybrydowe oraz nową architekturę elektroniczną.

1. Platforma i konstrukcja

Nowa generacja modeli klasy A6/A7 korzysta z dwóch różnych platform.

PPE – Premium Platform Electric

Platforma przeznaczona dla samochodów elektrycznych.

Na niej zbudowane jest:

Audi A6 e-tron

Najważniejsze cechy

• architektura 800V
• bardzo szybkie ładowanie
• napęd elektryczny quattro
• duży zasięg

PPC – Premium Platform Combustion

Platforma dla modeli spalinowych i hybrydowych.

Na niej powstał spalinowy następca A6, czyli:

Audi A7 nowej generacji

Najważniejsze cechy

• nowa architektura elektryczna
• rozbudowany system MHEV Plus
• zoptymalizowana aerodynamika
• większy rozstaw osi niż w C8

Rozstaw osi został nieco zwiększony, co poprawia stabilność przy wysokich prędkościach oraz komfort jazdy.

2. Układ MHEV Plus – nowa generacja hybrydy

Nowa platforma wprowadza system MHEV Plus, który jest rozwinięciem klasycznego mild-hybrida.

Różnice względem starszego systemu

• mocniejszy silnik elektryczny
• możliwość krótkotrwałej jazdy wyłącznie na prądzie
• bardziej wydajna rekuperacja
• aktywne wspomaganie przy ruszaniu

System korzysta z instalacji 48V oraz akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego (LFP).

Energia odzyskiwana podczas hamowania jest magazynowana w baterii, a następnie wykorzystywana do wspomagania silnika spalinowego.

Dzięki temu możliwe jest:

• cichsze ruszanie
• zmniejszenie spalania
• płynniejsze działanie systemu start-stop

3. Silniki benzynowe

2.0 TFSI

Podstawowa jednostka benzynowa.

Silnik

4 cylindry
turbodoładowanie

Moc

około 204 KM

Charakterystyka

• umiarkowane spalanie
• wystarczająca dynamika
• najniższe koszty eksploatacji w gamie

To silnik przeznaczony głównie do spokojnej jazdy.

3.0 TFSI V6

Najmocniejsza jednostka benzynowa w standardowej ofercie.

Silnik

3.0 V6 turbo
turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek (VTG)

Moc

około 367 KM

Zalety

• bardzo dobra dynamika
• wysoka kultura pracy
• świetna elastyczność

W połączeniu z napędem quattro jest to najbardziej wszechstronny wariant.

4. Silniki Diesla

2.0 TDI

Podstawowy diesel w gamie.

Plusy

• niskie spalanie
• dobra elastyczność
• sprawdzona konstrukcja koncernu

Minusy

• przeciętna dynamika w dużym aucie
• mniej prestiżowa charakterystyka pracy

3.0 TDI V6

Najbardziej zaawansowany diesel.

Moc

około 300 KM

Moment obrotowy

około 600 Nm

Zalety

• ogromna elastyczność
• bardzo dobre osiągi na autostradzie
• relatywnie niskie spalanie

To jeden z najlepszych silników do długich tras.

5. Skrzynie biegów

W nowej generacji Audi bardzo mocno rozwija skrzynię:

7-biegową S-tronic

Została ona zoptymalizowana pod kątem współpracy z modułem elektrycznym systemu MHEV Plus.

Charakterystyka

• szybkie zmiany biegów
• wysoka efektywność
• płynna współpraca z napędem elektrycznym

W najmocniejszych wersjach stosowana jest również automatyczna skrzynia Tiptronic (ZF).

6. Napęd quattro

W większości wersji stosowany jest system:

quattro ultra

czyli napęd dołączany.

System w normalnych warunkach napędza przednie koła, a tylna oś jest dołączana w razie potrzeby.

Zalety

• niższe zużycie paliwa
• dobra trakcja
• szybka reakcja systemu

Klasyczny stały napęd quattro z centralnym mechanizmem różnicowym pojawia się głównie w najmocniejszych wersjach oraz modelach S i RS.

7. Zawieszenie

Audi A6/A7 nowej generacji oferuje kilka typów zawieszenia.

Standardowe

zawieszenie wielowahaczowe

Opcjonalne

• zawieszenie adaptacyjne
• sportowe zawieszenie S line
• zawieszenie pneumatyczne

Zawieszenie pneumatyczne pozwala na regulację prześwitu oraz znacznie poprawia komfort jazdy.

8. Wersje sportowe

Audi S6 / S7 (C9)

W nowej strategii Audi spalinowa wersja sportowa funkcjonuje jako:

Audi S7

Silnik

3.0 TFSI V6

Moc

około 367 KM

Wersja elektryczna:

S6 e-tron

oferuje moc przekraczającą 500 KM.

Audi RS6 (C9)

Nowa generacja RS6 pozostaje topową wersją modelu.

Najważniejsza zmiana:

napęd Plug-in Hybrid

Układ napędowy

4.0 V8 biturbo

• silnik elektryczny

Szacowana moc systemowa

ponad 700 KM

RS6 tradycyjnie będzie dostępne jako:

Avant

czyli sportowe kombi.

9. Wnętrze i multimedia

Nowa generacja otrzymała zupełnie nową architekturę elektroniczną:

E3 1.2

System multimedialny działa w oparciu o:

Android Automotive

Pozwala to na instalowanie aplikacji bezpośrednio w samochodzie.

Przykłady

• Spotify
• YouTube
• aplikacje nawigacyjne

Najważniejsze elementy wnętrza

• Audi Virtual Cockpit
• duży ekran centralny MMI
• opcjonalny ekran dla pasażera
• rozbudowane systemy asystujące

10. Elektronika i systemy bezpieczeństwa

Nowa generacja wprowadza bardzo rozbudowane systemy ADAS.

Samochód korzysta z wielu czujników:

• radarów
• kamer
• lidarów w wyższych wersjach

Systemy te wspomagają kierowcę m.in. w:

• jeździe autostradowej
• parkowaniu
• utrzymywaniu pasa ruchu

11. Najczęstsze potencjalne problemy

Model jest bardzo nowy, dlatego lista typowych usterek dopiero powstaje.

Najbardziej prawdopodobne problemy w przyszłości

• błędy oprogramowania systemów multimedialnych
• awarie czujników systemów ADAS
• problemy z zawieszeniem pneumatycznym przy dużych przebiegach

System MHEV Plus

Nowym potencjalnym punktem problemów może być:

akumulator LFP 48V

Jest on bardziej obciążony niż w poprzednich systemach mild-hybrid.

Możliwe problemy w przyszłości

• spadek pojemności baterii
• awarie układu chłodzenia baterii
• problemy z inwerterem

12. Koszty eksploatacji

Audi A6/A7 nowej generacji należy do samochodów klasy premium.

Najtańsze w utrzymaniu

• 2.0 TFSI
• 2.0 TDI

Droższe

• 3.0 TDI
• 3.0 TFSI

Najdroższe

• RS6

Największe koszty eksploatacyjne dotyczą zwykle

• opon
• hamulców
• zawieszenia
• elektroniki

13. Na co zwrócić uwagę przy zakupie

1. Historia serwisowa
   Nowoczesne jednostki napędowe wymagają regularnego serwisu.

2. Aktualizacje oprogramowania
   Systemy multimedialne i ADAS często otrzymują aktualizacje.

3. Stan zawieszenia pneumatycznego
   Naprawy mogą być bardzo kosztowne.

4. Sprawdzenie systemu MHEV Plus
   Warto zwrócić uwagę na działanie układu hybrydowego.

5. Diagnostyka elektroniki
   Nowoczesne modele mają bardzo rozbudowane systemy sterujące.

14. Czy warto kupić Audi A6 / A7 generacji C9

Nowa generacja jest jednym z najbardziej technologicznie zaawansowanych modeli w historii Audi.

Największe zalety

• nowoczesna platforma
• wydajne silniki V6
• napęd quattro
• bardzo wysoki komfort jazdy

Największe wady

• bardzo skomplikowana elektronika
• wysokie koszty serwisowe
• duża liczba systemów wymagających diagnostyki

Dla osób szukających nowoczesnej limuzyny klasy premium jest to jeden z najbardziej zaawansowanych samochodów w segmencie.

FAQ – najczęściej zadawane pytania

1. Czy Audi A6 C9 jest elektryczne?
Tak. Nazwa A6 w nowej generacji odnosi się do modelu elektrycznego A6 e-tron.

2. Jak nazywa się spalinowy następca A6 C8?
Audi A7 nowej generacji.

3. Co to jest MHEV Plus?
Nowa generacja układu mild-hybrid pozwalająca na krótkotrwałą jazdę na silniku elektrycznym.

4. Czy dostępny jest diesel?
Tak, oferowane są jednostki 2.0 TDI oraz 3.0 TDI V6.

5. Czy napęd quattro jest standardem?
W wielu wersjach tak, choć często stosowany jest system quattro ultra.

6. Czy będzie nowe RS6?
Tak, najprawdopodobniej z napędem Plug-in Hybrid o mocy ponad 700 KM.

7. Czy Audi A6/A7 C9 ma zawieszenie pneumatyczne?
Tak, dostępne jest jako opcja.

8. Czy system multimedialny obsługuje aplikacje?
Tak, dzięki systemowi Android Automotive.

9. Czy nowe Audi jest bardziej skomplikowane niż poprzednik?
Tak, szczególnie pod względem elektroniki i systemów hybrydowych.

10. Czy to dobry samochód na długie trasy?
Tak, szczególnie z silnikiem 3.0 TDI lub 3.0 TFSI i napędem quattro.

Na forum znajdziesz dział techniczny dotyczący modelu A6 (C9)