Witam wszystkich serdecznie. Jestem mechanikiem samochodowym z wykształcenia, lecz nie pracuję w zawodzie. Posiadam jakąś tam wiedzę do napraw i wszystkie naprawy posiadanych pojazdów wykonuje we własnym zakresie (dwumasy, rozrządy i takie tam inne łatwe drobne pierdoły)

Jest to moja pierwsza przygoda z audi i od razu wpakowałem się na minę. Auto zakupione bez wiedzy o stanie technicznym mechaniki, napędów, etc.
Zanim oddam samochód do warsztatu proszę o pomoc w dalszej diagnozie problemu.

Auto jeździ bardzo ładnie, płynnie zmienia biegi, płynie rusza z miejsca nie ma szarpnięć przy zmianie biegów, P - D - N - R. Jest dynamiczne jak na swoje 105 K.

Na fisie widnieje mi komunikat z '' Gearbox Malfunction: You can continue driving'' z zębatką z wykrzyknikiem.
Zostało wykonane skanowanie w poszukiwaniu błędów vcds'em.

Znaleziono 1 błąd:
2226 - Czujnik prędkości wejściowej skrzyni biegów (G182)
P0717 00 [237] - brak sygnału
MIL zapalona - Potwierdzony od skasowania kodów błędów.

1. Zdemontowałem wtyczkę od tcu kilka razy, kontakt spray i błąd dalej wyskakuje.
2. Zdemontowałem TCU, wysłany do firmy ZM Serwis w Ozorkowie. Odpowiedz jest taka że to co mogło zostać sprawdzone na stanowisku zostało wykonane, wg nich sterownik jest sprawny badż ma usterkę procesora której nie potrafią zdiagnozować. Dostałem informację ze może też być usterka mechaniczna skrzyni oraz propozycje ze mogę we własnym zakresie kupić nowe tcu a oni wykonają flasha z kodowaniem.

Na dniach sprawdzę następujące piny: 13, 9, 7, 5, 2 na wtyczce od tcu.

Mam też już zakupione oleje i filtr.

Potrzebuję podpowiedzi co jeszcze mogę sprawdzić, zanim już temat pójdzie w duże koszty.

Zastanawia mnie temat tego czy da się jakoś sprawdzić element czy rzeczywiście wysyła sygnał do tego czujnika (G182)

2 godziny temu, bartollini88 napisał(a):

Znaleziono 1 błąd:
2226 - Czujnik prędkości wejściowej skrzyni biegów (G182)
P0717 00 [237] - brak sygnału
MIL zapalona - Potwierdzony od skasowania kodów błędów.

1

Wrzucamy zawsze pełny auto-scan, a nie kody błędów, zdjęcia czy wycinki.

A więc tak. Co udało mi się zrobic do dnia dzisiejszego.
Został zamontowany tcu z powrotem w skrzyni, wymieniony filtr i zalany nowy olej. Cała procedura wykonana zgodnie ze sztuką.

Jak mówiłem sprawdziłem piny na wtyczce od tcu i odczytałem nastepujące wartości:
9 do 13 - wartość odczytana pod obciązeniem żarówki to 11,86 V
7 do 13 - wartość odczytana pod obciązeniem żarówki to 11,87 V
5 do 13 - wartość odczytana bez obciąznia to 2,357 V (wartość stała, nie oscyluje)
2 d0 13 - wartość odczytana bez obciąznia to 2,732 V (wartość stała, nie oscyluje)

Sprawdzone zostały wtyczki przy sterowniku silnika, nigdzie nie było widać tlenków na pinach.
Po tych czynnościach pełne skanowanie vcds'em.

Plik dołączam w załączniku.
Log-BARTEK-WAUZZZ8K9AA038794-261920km.txt