Cześć posiadam Audi a4 b7 3.0tdi i jakiś czas temu zapaliła mi się kontrolka ciśnienia oleju.zatrzymałem auto sprawdziłem stan oleju i pojechałem jeszcze jakieś 5 km.silnik po kilku dniach zaczoł metalicznie hałasować wymieniłem czujnik ciśnienia oleju i filtr ale nic to nie dało.jak go odpalę to nic się nie pali ale gdy ruszę i obroty wzrosną do minimum 1600 wtedy zapala się kontrolka.mechanik po samym dźwięku stwierdził że się silnik kończy.pytanie co może być przyczyną tej awari próbowałem zmierzyć ciśnienie ale manometr nic nie pokazywał

Edytowane wczoraj o 15:49 1 dn przez Lukaszek20

Metaliczny hałas po jeździe z tą kontrolką i manometr, który nic nie pokazał, to powód, żeby na razie silnika nie uruchamiać i nie jechać nim do warsztatu, tylko na lawecie. Skoro nowy czujnik nic nie zmienił, trzeba najpierw potwierdzić wynik manometrem, bo zero na zegarze może też oznaczać zły adapter albo zapchany przewód. Sprawdź manometr w miejscu czujnika na pewnym podłączeniu, na krótko, z prawidłowym poziomem oleju i nowym filtrem.

Jeśli ciśnienia dalej nie ma albo spada przy obrotach, mechanik powinien sprawdzić napęd pompy oleju, smok i panewki. Warto też zdjąć miskę i zajrzeć, czy nie ma w niej opiłków, bo to szybko pokaże, czy silnik jest do naprawy, czy do wymiany. Sam dźwięk jeszcze nie wystarczy do wyroku, ale każde kolejne uruchomienie bez ciśnienia może pogorszyć sprawę.

Czyli najlepiej jeszcze raz sprawdzić ciśnienie manometrem i ewentualnie zlecić mechanikowi sprawdzenie miski,smoka i pomy?

Jak masz już metaliczny dźwięk podczas pracy silnika, to znaczy z e doszło do przytarcia. Coś spowodowało brak ciśnienia, także misa w dół i ocena samej pompy oleju.

Tak, w tej kolejności. Manometr najpierw, wkręcony w miejsce czujnika na sprawdzonym adapterze i tylko na kilka sekund pracy na wolnych, bez podnoszenia obrotów. Jeśli pokaże zero albo prawie zero, to dalej już tylko miska w dół. Kolega wyżej ma rację, że metaliczny dźwięk oznacza, że coś się już przytarło, więc przy zdjętej misce obejrzyj smok, czy nie jest zatkany, opiłki na dnie i panewki korbowodowe z jednego czy dwóch cylindrów. W 3.0 TDI pompa oleju jest napędzana łańcuchem, więc mechanik powinien sprawdzić też ten napęd. Od tego, co wyjdzie z miski, zależy, czy opłaca się naprawa, czy szukanie innego silnika.