Langista

Oddając to koło do regeneracji wydasz ok 1500 zł + obicie tarczy to ok 300 zł. Będzie lepiej jak LUK czy Sachs z pudełka.

Nic nowego nie wyszło, temat jest nadal aktualny.

Po co? Zamienniki są dostępne i to nie za jakieś chore pieniądze.

Ty przeczytałeś co ja napisałem?

Brzmi jakby osłona termiczna się poluzowała i haczy o maglownicę.

Wymiana łożyska, chyba oczywiste.

Nie ma żadnej zamiennej p&p, musisz sztukować.

Ewentualnie poszukać w tematach o dołożeniu haka, tam powinno być opisane odnośnie zasilania lampki w przyczepce, ale ostatnio na forum jest syf i ciężko cokolwiek znaleźć w porównaniu z tym, co było jeszcze parę lat temu.

Dodatkowo, jest przecież cały manuał o dołożeniu pakietu światło w dziale DIY, ale kolega szukać nie chce.

Faktycznie, zawór jest, zamocowany blisko wyjścia z parownika, genialne umiejscowienie, trzeba rwać całą deskę rozdzielczą żeby się do tego dostać, bo spod maski raczej nie są rady, nawet jak się podszybie zdemontuje. Alternatywa to zawór przy kompresorze, on może być uszkodzony.

Czyli na grubo, bo trzeba płukać bak z opiłków (pompa puściła w cały obieg opiłki, to mus), wszystkie przewody też trzeba płukać, przy okazji stare gumowe można wymienić (polecam Cohline) i wtryski pozostałe do sprawdzenia. Coś mi się wydaje że klient jak usłyszy wycenę to odpuści i odda auto na złom.

Masz w VCDS test wentylatora, w Instruments powinien być ten test.

6-7 Bar dla układu, który nie buduje ciśnienia to prawidłowa wartość. Dopiero jak kompresor zacznie nabijać ciśnienie, powinno oscylować między 9-25 bar, zależnie od zapotrzebowania.

Zawsze można wrócić do R134a, i nie, nie uszkadza to żadnych uszczelnień, wymaga jedynie przepłukania układu i zmiany oleju, na którym pracuje sprężarka, z PAG 46 YF (najczęściej w trybie VAG) na PAG 46, oczywiście ten z dopiskiem YF potrafi być raz droższy. Czego jak najbardziej nie należy stosować, to te coraz to szerzej promowane na allegro gówno do dobijania układu za 50-90 zł od butelki. Tam w środku nie ma czynnika chłodzącego, tylko propan-butan z czymś, co ma 'zaklejać' nieszczelności, zapychając przy okazji układ dysz i zaworów.

Jakbyś podłączył VCDS i sprawdził błędy, coś mogłoby nakierować. Może być uszkodzona wiązka lub sam czujnik. I to on może właśnie dawać takie objawy.