Langista

https://www.petrostar.pl/wiedza-i-testy/ranking-olejow-silnikowych-2025-top-10-najlepszych-marek,p655904302?srsltid=AU7gw4U6MeoTW-46Dii4XcyuK8Nqk67mgdtrB6fBOrYcCA1MsFsYfXze

Zmień na lepszy olej, bo Castrola nawet do kosiarki bym nie wlał. To olej nadający się na pierwsze uruchomienie silnika, żeby go wypłukać i zlać po godzinie pracy. Zmiana na 5W40 może minimalnie pomóc, o ile pobór oleju jest z powodu zużycia pierścieni, a nie czegoś innego, sam do tego silnika nigdy nie zalałbym oleju lepkości 0W, nie w klimacie europejskim.

Jak auto jest strojone na 95 i zalejesz 98 to nic poza kieszenią nie ucierpi. Jak masz auto strojone na 98 i zalejesz 95, to zwyczajnie spadnie mu moc, ale też tylko w niektórych przypadkach. W większości auta produkowane pod paliwo 98 również mogą spokojnie pracować na 95.

Napisz może jeszcze co mechanicy zrobili za te 5000.. będziemy mogli wykluczyć inne opcje.

Zostaje kwestia jarzma, ewentualnie samego zacisku. Ogólnie to auto powinno u niego stać tak długo, aż zrobi to dobrze, bo zapłaciłeś za dobrze wykonaną pracę, nie za byle jaką. Co do ceny klocków.. tym bym się nie sugerował, to że drogie, nie oznacza, że nadają się do normalnej jazdy.

Masz problem z hamulcami, wróć do tego, który go stworzył. Nie po kilku, z czego każdy będzie stosować inne praktyki. Niech główkuje ten pierwszy co wyszło nie tak.

Tarcza wygląda normalnie, klocek też dobrze dolega, kwestia teraz dobrego odpowietrzenia, ewentualnie wymiany płynu hamulcowego jak dawno nie było wymieniany. Jak nie pomoże, to inne klocki.

Nie ma czegoś takiego jak zwykła zbieżność. Geometrię ustawia się według procedury, i zawsze jest to przód z tyłem.

Ma możliwość, do tego modelu na pewno będą błotniki a nawet całe boczne poszycia.

Jak masz nowy rozrząd i zaraz po wymianie był taki przypadek, to sugerował bym się nie termostatem, a pompą wody, która została założona z Chińczyka, o ile w ogóle została wymieniona.

Wszystko zależy od tego, w jaki sposób zostało to poskładane. Ja przy wymianie klocków zawsze zdejmuje jarzmo, czyszczę je, w miejscu dzie są prowadnice czyszczę Stary smar do zera, nakładam nowego, jak czyszczenie nie pomaga i są zniszczone, to wymieniam też gumki przeciwpyłowe na prowadnicach. Przed montażem kilkanaście razy sprawdzam, czy zacisk się nie blokuje, czy pracuje dobrze, jak jest poskładane. Jak zacisk był nowy to raczej nie powinien być zatarty z pudełka. Próbowałeś odpowietrzyć klasycznym sposobem, bez maszynki?

A zestaw był nowy, czy używka? Były tylko zaciski, czy zacisk z jarzmem w komplecie?

Zrób zdjęcie tarczy z przodu. Będzie widać czy jest przegrzana w miejscu, w którym zacisk nie wraca. Prowadnice przed montażem były czyszczone? Otwory w jarzmach tak samo?

Pedał hamulca twardy czy miękki w trakcie hamowania? Obstawiam zapowietrzony zacisk lub / i skrzywioną osłonę tarczy hamulcowej.

To teraz doprecyzuj, turbo nowe czy regenerowane? Jeżeli regenerowane, masz jakiś kwit ze strojenia? Jak nowe to jakiej firmy? Jaki model? EGR sprawny?