Langista

Jak masz już metaliczny dźwięk podczas pracy silnika, to znaczy z e doszło do przytarcia. Coś spowodowało brak ciśnienia, także misa w dół i ocena samej pompy oleju.

Częsta jazda na rezerwie wykańcza pompę paliwa. Miałeś jakąś reakcję po włączeniu zapłonu? Było słychać pracę pompy? Opisz temu tunerowi co się dzieje, niech sprawdzi jeszcze raz co zrobił, może gdzieś wkradł się jakiś babol.

Załóż sportowy kat z normą euro 4.

Instrukcja

Co roku to samo.. poczytaj o takim zjawisku jak kondensacja, szczególnie widoczne przy porach jesienno-zimowych.

Błąd poduszek to błąd w sterowniku airbag, który jest w środkowym tunelu, zaraz za dźwignią hamulca ręcznego, albo między ręcznym a lewarkiem zmiany biegów. Sterownik łapie błąd właśnie w momentach, jak napięcie spada za bardzo w dół, także padający akumulator jest odpowiedzialny za błąd poduszek. Błąd ABS to zacięty jeden z zaworów, winowajcą jest wiek auta i jazda na brudnym płynie hamulcowym.

Wszystkie firmy mają ten sam napinacz, niezależnie od marki na niej nabitej. Nawet OE ma tego samego producenta : NTY z tego co dobrze pamiętam. To dobry producent jeżeli chodzi o łożyska, ale napinacze ma teraz tragiczne. Co do wartości, ja bym się aż tak nimi nie przejmował, bo korekty silnik może sobie robić naprawdę ogromne (-20/+20) i nadal będzie dobrze działał. Do tego sposób ustawiania tego rozrządu to loteria, możesz go ustawiać kilka razy tak samo, a i tak wynik będzie zupełnie inny od poprzedniego. U Ciebie może być problem ze starymi czujnikami już, ewentualnie elektrozawory sterujące fazatorami mogą być przypchane. Ten silnik mechanicznie jest w miarę ok, poza cienkimi ściankami cylindrów. Nie lubi jednak upalania jak nie jest w pełni rozgrzany, a większość tych piecy pada właśnie od tego.

U mnie jeździł to wszystko grało, jak zaczął stać (bo nie opłacało się jeździć autem jak się ma 3km do pracy) to zaczęły się przeróżne awarie. Głównie podzespołów, które w ramach remontu silnika zostały wymienione na nowe OE/OEM. Co do wartości z rozrządu, nie śruby będą winne, a napinacze paska rozrządu, produkuje je tylko jedna firma i są one zwyczajnie wadliwe. Już tu opisywałem jak po dotarciu musiałem rozebrać rozrząd z powodu wycieku właśnie z fazatorów, okazało się że napinacz mogłem ręką przesuwać.

Sprawdź wtyczkę, lubi korodować na pinach, zrób logi zgodnie z poradnikiem.

KYB lub Bilstein.

To nie mit, pracowałem przy takich kontrolach, wiem co tam się odwala i na co pozwalają pracodawcy. Myślicie że kogoś interesuje bezpieczeństwo? W razie czegokolwiek winny zostanie i tak mechanik za nieprawidłowy montaż, a nie producent części. Dodatkowo jest coś takiego jak dopuszczalny % wadliwych części, bo przy masowej produkcji zawsze coś przejdzie.

Ale wiesz, że na kontroli jakości wykryto jakąś wadę, nie trafiło na pierwszy montaż tylko do producenta i to on po niewiadomo jakiej kontroli stwierdził, że zamiast do utylizacji, puści część w obieg, tylko bez znaczka Audi? Te części to zawsze jest ryzyko, bo nigdy nie wiesz co przy dzisiejszych standardach (nie)jakości jest akceptowane.

Czyli wszystko jest ok. Wcześniej jeździłeś na wąskich oponach i więcej wybaczały.

Wielowahacz jest czułym systemem zawieszenia, jeżeli prowadzi się dobrze na równej drodze, nie szukałabym dziury w całym, po koleinach to terenowe lub ciężarówki mogą jeździć, nie auta i niższym zawieszeniu, czułym na nierówności.

Przecież na tym logu jedna lambda nie daje w ogóle odczytu a druga daje ujemne wartości, dobrze są one podłączone?

Sam most złapany jest do sanek za pomocą flanszy, w niej są dwie tuleje. Poza flanszą jest jeszcze łapa i w niej też jest tuleja.

A tylny most na całe tuleje? Bo piszesz jakbyś miał quattro ale w opisie tego nie ma.

Czekaj czekaj, zamiast sprawdzić wiązkę i cewki to rozbieraliście od razu silnik? Kto Wam tak doradził nabijać mechanikowi kieszeń?

Może być jeszcze zasysane lewe powietrze i też da objawy nierównej pracy silnika. Sprawdź podciśnienia, lubią parcieć jak auto długo stoi.

Uszkodzona cewka, świeca, uszkodzona głowica.

Do każdych dystansów trzeba dobierać dłuższe śruby, na kołach 3mm gwintu mniej na każdej śrubie to bardzo dużo. Zwróć uwagę aby dystans nie był z miękkiego aluminium, musi być pa9 minimum.

Jeżeli chodzi o tą nierówną pracę, to może być odgłos napinacza paska osprzętu. Obroty skaczą jak to się dzieje? Masz jakieś błędy w sterowniku ECU? Jak klimę dasz na off, robi się tak samo?

Chyba mniej jak 5mm nie dostaniesz, a tyle wystarczy.

No przecież jak zasilanie nie dochodzi, to jak ma się skomunikować z silniczkami?

Nie panikuj, przejrzyj dokładnie wiązki do samych silniczków, często te kable gniją od wtyczki, a potrafi dojść aż do miejsca, w którym wchodzi w karoserię.