Langista

A tylny most na całe tuleje? Bo piszesz jakbyś miał quattro ale w opisie tego nie ma.

Czekaj czekaj, zamiast sprawdzić wiązkę i cewki to rozbieraliście od razu silnik? Kto Wam tak doradził nabijać mechanikowi kieszeń?

Może być jeszcze zasysane lewe powietrze i też da objawy nierównej pracy silnika. Sprawdź podciśnienia, lubią parcieć jak auto długo stoi.

Uszkodzona cewka, świeca, uszkodzona głowica.

Do każdych dystansów trzeba dobierać dłuższe śruby, na kołach 3mm gwintu mniej na każdej śrubie to bardzo dużo. Zwróć uwagę aby dystans nie był z miękkiego aluminium, musi być pa9 minimum.

Jeżeli chodzi o tą nierówną pracę, to może być odgłos napinacza paska osprzętu. Obroty skaczą jak to się dzieje? Masz jakieś błędy w sterowniku ECU? Jak klimę dasz na off, robi się tak samo?

Chyba mniej jak 5mm nie dostaniesz, a tyle wystarczy.

No przecież jak zasilanie nie dochodzi, to jak ma się skomunikować z silniczkami?

Nie panikuj, przejrzyj dokładnie wiązki do samych silniczków, często te kable gniją od wtyczki, a potrafi dojść aż do miejsca, w którym wchodzi w karoserię.

Długo się nic nie działo, a to dlatego że auto praktycznie teraz stoi w miejscu, do pracy wożą mnie nogi i rower 😅 Zastały się hamulce z tyłu, co mnie trochę zdziwiło bo po regeneracji są i to niecałe 6 lat, no ale.. konkretnie to mechanizmy ręcznego hamulca w zaciskach. Tak się najpierw wziąłem za czyszczenie.. Z racji, że wyglądały one i tak już marnie, bo farba od samego początku nie była utwardzona, to padła decyzja o kompletnej regeneracji. Czasu jednak ciągle brak na pomalowanie 😶 Największy problem to chyba był z tym regulatorem, bo byłem święcie przekonany, że mam zaciski z Audi, a jednak VW T4/T5 ma inny regulator i dopiero za trzecim razem udało się dobrać prawidłowy. Tu porównanie z regulatorem z B7 Pasujący to BSD70010 https://allegro.pl/oferta/samoregulator-zacisku-hamulca-11-mm-honda-vw-t4-t5-12864344837 Tak dla potomnych. Zostało jeszcze wymienić przetwornice w biledach, bo mrugają paskudnie, no i z powodu długiego postoju, opadła mi cała podsufitka, także nieuchronnie przyjdzie mi ją odkleić, i dać nowy materiał, może szarpne się też na słupki w kolor 😅 Standardowo, kolejny wyciek, znowu od strony rozrządu, będzie ciekawie bo śruby z fazatorów (które przy wymianie rozrządu trzeba wymienić) są wycofane z produkcji, trzeba sztukować z innych aut 🫪 A trzeba było brać kompletny SWAP na 2.7 BiT jak koledzy oferowali 😂😂

Chyba z tego powodu te zaciski się lekko planuje od tej strony, jednak nie powinno nic obcierać.

Najpierw opisz go, napisz co już było zrobione w kierunku diagnostyki a potem ktoś może pomóc.

Przy fabrycznym B&O zaczyna się od wytłumienia drzwi, bo to już jest dobrze grający zestaw, tylko blacha w tych autach coraz to cieńsza i zamiast zostawiać dźwięki w aucie, puszcza ją po karoserii na zewnątrz.

Zwróć uwagę dobrze na ładowanie, połączenia masowe w aucie, głównie pod maską. Akumulator sam z siebie nie pada, coś mu zawsze w tym pomaga.

Kiedy ostatnio cokolwiek przy hamulcach było robione?

Płyn hamulcowy zmień, pomoże.

Mogło być tak, że styki były zaśniedziałe i przez słaby kontakt nie grzało. Polecam kupić środek konserwujący do styków elektrycznych i takie miejsca w lusterkach, i kostkach w drzwiach popsikać.

Przecież tam wyprowadzenie pinów to lustrzane odbicie we wtyczkach, zamieniając stronami sterowniki prawdopodobnie robisz zwarcie albo jeszcze więcej bajzlu.

A dostaje w ogóle odpowiednie napięcie? Często przelotka łapie jak drzwi są otwarte a przy zamkniętych trafia na pęknięcie i któryś z kabli traci kontakt. Nie polecam lutować w tamtym miejscu,

Wychodzi na to, że moduł odpowiedzialny za sterowanie grzałką (matą grzewczą) w lusterku jest uszkodzony, ewentualnie piny zaśniedziałe.

Trzeba stoczyć, bo nie mieszczą się w zacisku, nie założysz ich po prostu.

Ktoś z Was ma może namiar na mechanizm hamulca ręcznego do zacisku? Te które znalazłem w necie nie pasują, wymiary mam takie :

Piasta bicia sama z siebie mieć nie powinna, a tania nie jest jakby wymieniać ją w ślepo. Prędzej tarcza była krzywa przed założeniem ale to byś raczej czuł w trakcie hamowania, że tarcza bije.

Nie chcę tu obwiniać mechanika, ale to wygląda jakby syf z zacisku był wepchnięty z powrotem do pompy hamulcowej podczas wciskaniu tłoczka. Mało kto odkręca odpowietrznik przy wymianie hamulców, właśnie po to, żeby żaden syf nie poszedł z powrotem w układ a na zewnątrz. Jestem ciekaw tylko, czy wymiana pompy hamulcowej załatwi sprawę, czy w układzie jest nadal syf, i po jej wymianie efekt będzie taki sam.

To już jest w kwestii mechanika.