Langista

Ja tu widzę padnięty wtrysk i pompę, nie odpala bo ciśnienia nie ma.

Wymienić pasek na Gates lub Contitech, możliwe że ten jest o złej długości, czyli za długi. Swoją drogą, to ładowanie masz trochę za nisko, powinno być powyżej 14V.

Zawór rozprężny (dysza) jest w rurce zasilającej parownik, nie w kompresorze.

Cewki możesz dać z NGK ale tylko jak masz w 100% pewność, że to oryginalne NGK, nie podróbka.

Musiałby nie mieć filtra kabinowego.

Silnik klapy wewnętrznego obiegu powietrza.

H7? Biksenon tak ale zwykłe B7 to już mega rzeźba będzie. Do tego brakuje w takiej instalacji samopoziomu.

Na moje to coś źle poskładałeś, rozbierz wszystko i zobacz, pewnie jakaś tasiemka gdzieś jest luźna.

To nic nie mówi. Trzeba odpalić VCDS i sprawdzić wskazania z ustawienia rozrządu.

Wymieniałeś piastę, a nie uszkodziłeś koronki ABS? Czujnik już na pewno jest do wymiany, nie ma co cudować do okoła.

To nie jest dobry sposób, poziom płynu będzie się zmieniać, będzie go raz przybywać a potem go ubędzie. Wszystko zależy od temperatury otoczenia, przerwy od jazdy, wysokości na jakiej się znajdujemy, składu danego płynu chłodzącego. Nie ma sensu bazgrać po zbiorniczku. Najlepszy sposób to zwyczajne umycie wszystkiego i obserwacja. Jak jest osłona to założyć i po kilku dniach sprawdzić, czy są ślady wycieku na osłonie.

Pojęcia nie mam jak to robiliście, a na odległość jest ciężko ocenić. Jakie wartości pokazuje VCDS w blokach odpowiedzialnych za wskazania położenia wałków rozrządu?

Przestawiony rozrząd, jak spaliny masz w dolocie.

Czytałeś pierwsze kilka stron? Nie podłączasz lędźwi pod bezpiecznik z grzania, to inny rodzaj bezpiecznika. Takie zestawy z gniazdem na bezpiecznik są dostępne w Internecie.

Bierzesz normalnie z głównego zasilania, jak napisałem, dodajesz tylko bezpiecznik po drodze. Kiedyś wertowałem cały ten temat, bo w nim jest opis jak to zrobić zgodnie z fabryką ale nie chcę mi się tego teraz dla Ciebie szukać.

To ja znam metodę, że nadmuch jest i tak na maksa, w trakcie zapodaje się cały czynnik z puszki, potem zamknąć auto na obiegu wewnętrznym na 15 minut. Chociaż powinno być to dokładnie opisane na puszce.

Są ludzie zadowoleni z jarzm od SKV, sam nie miałem ich w rękach. Co jakiś czas dostępne są nowe z TRW, co do zacisków to Lucas lub TRW, zlecanie komuś regeneracji jest już nie opłacalne. Regeneracja samemu tak, ale jak ktoś ma to już zrobić - bez sensu, koszta porównywalne z nowym zaciskiem.

Nic nie ruszy, dysza się nie udrożni sama jak jest zabita syfem. Akurat nie skreślał bym kogoś, kto nie ma czasu na serwis, bo podpiąć maszynę żeby zrobiła swoje to jedno. Te stacje są praktycznie bezobsługowe i mechanik w trakcie pracy stacji klimatyzacji, może robić inne rzeczy, jak wymiana klocków czy oleju. A serwis takiego układu to często dzień roboczy, jak nie więcej, którego w grafiki nie miał z marszu.

Plus ciągniesz z głównej listwy obok podstopnika przy sprzęgle, masę też tam możesz podłączyć. Pin 4 i 5 ale który to plus a który to minus, musisz szukać na pierwszych kilku stronach tego tematu.

Długie używanie samochodu z niesprawną klimatyzacją właśnie tym się kończy. Nie wystarczy teraz dobić czynnika i będzie cacy. Do wymiany obowiązkowo jest teraz filtr klimatyzacji (osuszacz) i dysza rozprężna. Dodatkowo parownik jest do przepłukania (da radę to zrobić bez demontażu, robiłem z pozytywnym efektem). W ten sam sposób można przepłukać chłodnice klimy ale jej konstrukcja niestety nie daje takich efektów jak w przypadku parownika.

W nie czytaniu innych tematów? Po co zakładasz nowy, jak jest już temat odnośnie tego? Pamiętajcie że h najpierw odpowiadać w tematach już istniejących, jak zakładać nowy, bo potem trzeba szukać odpowiedzi w 20 tematach, zamiast w jednym.

Wymagania są nierealne do spełnienia, nie przy tak wiekowych częściach. Zawsze będzie jeden z trzech wymogów niespełniony, bo oryginalnych i dobrych już nie ma 😅

Wiązka od spodu prowadząca do sterownika skrzyni nie jest uszkodzona?

Skoro przełożyłeś wiązkę z boczka, w którym wszystko działało, to zostało przełożyć jeszcze przełącznik. Ten który masz może być też uwalony. Jakie błędy widzi VCDS?

Wysprzęglik sprawny? Sam wymieniałeś sprzęgło?