Langista

Praktycznie jak nowy.

Nie padł czasem sam bezpiecznik licznika?

Luzy na wirniku turbo ktoś sprawdzał?

Jak masz spawarkę i śruba wystaje na tyle, żeby dospawać nakrętkę to spoko, inaczej trzeba wiercić małym wiertłem.

Na drugim biegu do 140 jedziesz? Jak chcesz przeczyścic geometrię w ten sposób?

Na pewno nie na Aliexpress 😂

Z tego co wiem, to w innej kostce jest ten sygnał Nie wiem która to kostka, pamiętam że też szukałem gdzie się da opisu wyjść tego modułu komfortu i znalazłem, z tego co pamiętam to był biało-niebieski kabelek.

Takie wykonanie. Przy dobiciu warto wymienić osuszacz (filtr) i dyszę rozpężną, która kosztuje ok 100 zł maks, a często jest cała zabita syfem, i to od niej idzie to syczenie.

No nie wiem czy 100 zł, ja 4 lata temu robiłem całą kilme, w ASO zapłaciłem ponad 250 zł za każdy oring, a jeszcze pomylono przy zamówieniu 3 z nich, i zakładałem w tedy co było pod ręką. W etce był (albo nadal jest) bałagan i kilka różnych oringów ma taki sam numer, stąd o pomyłkę bardzo łatwo. Jak niedawno sprawdzałem, to jeden oring potrafi 30 zł kosztować, to jakieś nieporozumienie. Są gotowe zestawy do konkretnych marek, które mają te najbardziej popularne rozmiary dla nich.

Samego siebie? Wyjedź autem na autostradę i rozpędzaj się od 80 do 140 z gazem do podłogi, zrób tak 20-30 razy, powinna się geometria sama przeczyścic. Jak nie pomoże to tylko rozebranie turbo i regeneracja, a z tym każdy lokalny mechanik powinien sobie poradzić.

Ja mam chińczyka już 4-ty rok i śmiga, czy zima, czy lato, problemów z nią nie było. Kwestia od kogo się kupuje.

Oringi nowe to burżuazja, z gotowego zestawu że cenę wszystkich tych oringów z ASO złożysz taki układ 10 razy, a jakość będzie identyczna. To czy oring ma 1,93 grubość, czy standardowe 1,9 lub 1,95 nie robi ŻADNEJ różnicy. @adam7 odpisuj w jednym poście, zamiast cytować jeden po drugim swoje własne odpowiedzi.

Masz teraz 1 din czy 2din? Ten klimatronik jest pod 1 din. W teorii wystarczy zamienić przed i panel.

No nie wiem, ja mam 2001 rok i mam kompresor ze zmienną wydajnością.

Czyli czujnik masz do wymiany, ale warto by było sprawdzić błędy w klimatroniku, bo może być gdzieś indziej błąd. W teorii B6 ma kompresor o zmiennej wydajności, jazda bez czynnika aż tak mu nie szkodzi, jak w modelu B5, tutaj zawór steruje długością skoku tłoka i w przypadku "ECON" ten tłok praktycznie się nie rusza.

Jak usuwasz to wraca od razu? Spróbuj usunąć błędy i zrób test sondy lambda, ale potrzebujesz VCDS do tego. Możesz też w blokach pomiarowych (gdzieś w okolicach grupy 30-48 jest o sondach) i pokaż ich napięcie, po tym często można określić, czy sonda zwyczajnie się zużyła i jest do wymiany.

Po co? Nie ma to żadnego sensu. Zalej po płukance lepszy olej, który ma sam w sobie właściwości czyszczące, możesz dolać jakiś ceramizer i wyjdziesz na plus.

Do żadnego nie było instrukcji?

Skąd to kupiłeś?

Przecież płukankę robisz na starym oleju

Te opaski są jednorazowe, nigdy się ich nie używa drugi raz. W ich miejsce możesz użyć skręcanych opasek.

Szukaj tematu z dołożeniem elektrycznych silniczków szyb, tam masz opisane w schematach.a notowanie byłoby potrzebne niezależnie od końcówki modułu.

Wymiana wymianie nie równa, czy po wymianie był regulowany czujnik? Z jakiej firmy czujnik?

O ile te wahacze są proste, to zakupić komplet tulei i je wymienić. Poszukaj czy podzwoń po warsztatach w okolicy, może któryś oferuje taką usługę jak wprasowanie nowych tulei.

Jak nie przeszkadza Ci 800 zł za jeden wahacz, a potrzebujesz oba (lewy i prawy, są różne) to spoko.