Langista

Chyba już zbyt dawno nie patrzyłem na instalację, ostatni raz jak sprawdzałem, to wszystko szło czerwonymi kablami przy podstopnicy, czarne i brązowe na masę były zarezerwowane 😅

Czarny? Od kiedy czarny to plus? Co chcesz pod ten plus podłączyć?

Pokaż z ciekawości, jak te przewody zapłonowe zrobiłeś, dlaczego musiałeś je lutować w ogóle? Na 100% masz wszystko szczelne? Przepływka pokazuje dziwnie niskie wartości, jakby nadal była nieszczelność.

Diesel to nie benzyna, turbo pompuje już od 1800 obrotów a dając na 6-tym biegu gaz w podłogę, geometria otwiera się (a przynajmniej powinna) na maksa. To obciążenie silnika, nie jego faktyczna moc ma tutaj znaczenie, Januszu motoryzacji. Jesteś mądrzejszy od nas, idź do mechanika w takim razie i zapłać za nowe turbo.

Sprawdzonego nie mam, porównywałem jedynie opis sprzedawców i to, co ta kamerka oferuje. Zwracałem uwagę na przetwornik w środku kamerki a obiecanki, które często w opisie były mega przesadzone względem bebechów.

Tak, jest elektro zawór, który steruje wydajnością kompresora. Mówiłem Ci żebyś błędy sprawdził, bo pewnie czujnik w chłodnicy klimy jest uszkodzony.

Praktycznie jak nowy.

Nie padł czasem sam bezpiecznik licznika?

Luzy na wirniku turbo ktoś sprawdzał?

Jak masz spawarkę i śruba wystaje na tyle, żeby dospawać nakrętkę to spoko, inaczej trzeba wiercić małym wiertłem.

Na drugim biegu do 140 jedziesz? Jak chcesz przeczyścic geometrię w ten sposób?

Na pewno nie na Aliexpress 😂

Z tego co wiem, to w innej kostce jest ten sygnał Nie wiem która to kostka, pamiętam że też szukałem gdzie się da opisu wyjść tego modułu komfortu i znalazłem, z tego co pamiętam to był biało-niebieski kabelek.

Takie wykonanie. Przy dobiciu warto wymienić osuszacz (filtr) i dyszę rozpężną, która kosztuje ok 100 zł maks, a często jest cała zabita syfem, i to od niej idzie to syczenie.

No nie wiem czy 100 zł, ja 4 lata temu robiłem całą kilme, w ASO zapłaciłem ponad 250 zł za każdy oring, a jeszcze pomylono przy zamówieniu 3 z nich, i zakładałem w tedy co było pod ręką. W etce był (albo nadal jest) bałagan i kilka różnych oringów ma taki sam numer, stąd o pomyłkę bardzo łatwo. Jak niedawno sprawdzałem, to jeden oring potrafi 30 zł kosztować, to jakieś nieporozumienie. Są gotowe zestawy do konkretnych marek, które mają te najbardziej popularne rozmiary dla nich.

Samego siebie? Wyjedź autem na autostradę i rozpędzaj się od 80 do 140 z gazem do podłogi, zrób tak 20-30 razy, powinna się geometria sama przeczyścic. Jak nie pomoże to tylko rozebranie turbo i regeneracja, a z tym każdy lokalny mechanik powinien sobie poradzić.

Ja mam chińczyka już 4-ty rok i śmiga, czy zima, czy lato, problemów z nią nie było. Kwestia od kogo się kupuje.

Oringi nowe to burżuazja, z gotowego zestawu że cenę wszystkich tych oringów z ASO złożysz taki układ 10 razy, a jakość będzie identyczna. To czy oring ma 1,93 grubość, czy standardowe 1,9 lub 1,95 nie robi ŻADNEJ różnicy. @adam7 odpisuj w jednym poście, zamiast cytować jeden po drugim swoje własne odpowiedzi.

Masz teraz 1 din czy 2din? Ten klimatronik jest pod 1 din. W teorii wystarczy zamienić przed i panel.

No nie wiem, ja mam 2001 rok i mam kompresor ze zmienną wydajnością.

Czyli czujnik masz do wymiany, ale warto by było sprawdzić błędy w klimatroniku, bo może być gdzieś indziej błąd. W teorii B6 ma kompresor o zmiennej wydajności, jazda bez czynnika aż tak mu nie szkodzi, jak w modelu B5, tutaj zawór steruje długością skoku tłoka i w przypadku "ECON" ten tłok praktycznie się nie rusza.

Jak usuwasz to wraca od razu? Spróbuj usunąć błędy i zrób test sondy lambda, ale potrzebujesz VCDS do tego. Możesz też w blokach pomiarowych (gdzieś w okolicach grupy 30-48 jest o sondach) i pokaż ich napięcie, po tym często można określić, czy sonda zwyczajnie się zużyła i jest do wymiany.

Po co? Nie ma to żadnego sensu. Zalej po płukance lepszy olej, który ma sam w sobie właściwości czyszczące, możesz dolać jakiś ceramizer i wyjdziesz na plus.

Do żadnego nie było instrukcji?

Skąd to kupiłeś?