Langista

Tu nie o auto chodzi a o te rowery, bo z tym na pace sam powyżej 120 bym się bał.

Od nowa kalibracja z vcds jest potrzebna.

Tak, ale amperomierz, nie multimetr, do tego najlepiej z krokodylkami lub innymi zaciskami.

Pogadaj sobie z kimś co jest dystrybutorem tych olei i niech on Ci doradzi.

Dlatego multimetrem tego nie zmierzy, multimetr zmierzy pobór na danym odcinku ale nie może być żadnego połączenia poza sondami, czyli klema musiałaby być podłączona do multimetru a ten do akumulatora drugą sondą. Ja osobiście najdroższego multimetru bym tak na zjaranie nie narażał, bo wystarczy kilka modułów obudzić i już w najlepszym przypadku bezpiecznik wybije na multimetrze, ewentualnie spali ścieżki. Bardzo niedokładną ale moim zdaniem jedyną bezpieczną metodą (o ile Aku jest sprawny), pobór sprawdzisz poprzez odczyt napięcia na akumulatorze najpierw 5 minut po zgaszeniu silnika i zaryglowaniu auta, potem po ok 30 minutach. Wyjdzie Ci o ile spadło napięcie.

Z gazem często nic się dziać nie będzie, pytanie w jakim stanie są już same zawory i ich gniazda w głowicy.

Jakby tak było, to działały by tylko po włączeniu oświetlenia po przełączniku. Tu by się przydał jakiś przekaźnik, który odcinał by prąd po zamknięciu drzwi, bo domyślam się, że dioda w lusterku gaśnie po włączeniu zapłonu.

A nie mogłeś podpiąć się pod wtyczkę z lampki do podświetlenia drzwi?

Znając potencjalny problem z pompą oleju w tym silniku (nie napisałeś jaki konkretnie) to prewencyjnie bym ją ogarnął. Mechanik powiedział jakie ciśnienie było po rozgrzaniu oleju?

Bo przy projektowaniu głowic w silnikach grupy VW nie brał nikt pod uwagę tego, że ktoś będzie zakładać do tego silnika LPG. Przy LPG następuje dużo szybsze zużycie zaworów, bo nie ma naturalnego smarowania jakie jest przy benzynie.

Źle Ci się wydaje, i jest też wątek od doboru oleju do skrzyni biegów według numeru Vin, poszukaj a nie zaśmiecaj forum, to nie boli.

Wybrałeś niezłe kombo - pierwsze auto jako audi to bardzo zły pomysł, utrzymanie jest drogie, bo im one są starsze, tym części mniej dostępne a przez to droższe. Do tego wybrałeś V6, w którym masz dwie głowice, w których coś się zużyje. Wisienka na torcie to quattro, kolejna już z racji wieku zajechania część, której serwis jest drogi. Na pierwsze auto celuj w coś ta jego aby oczy się otwarły, z czym wiąże się posiadanie samochodu aby nie zbankrutować przy tym.

Powinien być na równo, chyba coś podeszło z drugiej strony.

Trochę zabawy jest. Dla wygody wypadało by wywalić do tego półoś (i w serwisie na pewno tak zrobią). Oleju nie trzeba spuszczać. Robocizna powinna oscylować w granicach 300 zł + części. Uszczelniacz ok. 60-80 zł, doliczenie chemii do czyszczenia ok. 50 zł, nowa śruba do przegubu zewnętrznego ok. 60 zł. Mniej-więcej zabawy na cały dzień i całkowite koszta ok. 500 zł.

Brawo za odkopanie tematu sprzed 13 lat.

W sumie może i w B7 też ten kolor był, ogólnie rzadko spotykany więc się go ludzie pozbywają. A 2 DIN to nic innego jak typ tunelu (duże lub małe radio).

Ze zdjęcia widzę, że ta ramka to nie z B7 a z b6, i to nie czarny a granatowy, dlatego nie pasuje. Ktoś Cię zrobił w wała.

Tylko Ori, zamienniki to strata hajsu i nerwów.

Wymienić silniczek od pozycji klapy nawiewu, w ten sposób się go pozbędziesz. Zużyty potencjometr w środku powoduje ten błąd.

Jak chodzi Ci lewarek to ewidentnie poduszka nie spełnia swojego zadania.

Możesz spróbować rozcieńczalnikiem ekstrakcyjnym, ale takie opryski z podkładu często mocno się trzymają.

Zerwany wieloklin albo odkręciła się nakrętka, serio z taką duperelą wolałeś napisać na forum zamiast samemu zajrzeć?

Tylko poletka.

Zacznij od wymiany poduszek na Ori. Na forum już wiele razy powielane - zamienniki najdroższej firmy nie są tak dobre jak oryginalne poduszki. VAG zastrzegł sobie na wyłączność dystrybucję poduszek firmy AVON i tylko w ASO je kupisz.

Nie będą pasować, kierowca ma je na skos lekko a pasażerowie na wprost. Tzn w teorii fizycznie pasują, ale oryginalnie te od pasażerów mają proste krawędzie.