Langista

Zostaje kwestia jarzma, ewentualnie samego zacisku. Ogólnie to auto powinno u niego stać tak długo, aż zrobi to dobrze, bo zapłaciłeś za dobrze wykonaną pracę, nie za byle jaką. Co do ceny klocków.. tym bym się nie sugerował, to że drogie, nie oznacza, że nadają się do normalnej jazdy.

Masz problem z hamulcami, wróć do tego, który go stworzył. Nie po kilku, z czego każdy będzie stosować inne praktyki. Niech główkuje ten pierwszy co wyszło nie tak.

Tarcza wygląda normalnie, klocek też dobrze dolega, kwestia teraz dobrego odpowietrzenia, ewentualnie wymiany płynu hamulcowego jak dawno nie było wymieniany. Jak nie pomoże, to inne klocki.

Nie ma czegoś takiego jak zwykła zbieżność. Geometrię ustawia się według procedury, i zawsze jest to przód z tyłem.

Ma możliwość, do tego modelu na pewno będą błotniki a nawet całe boczne poszycia.

Jak masz nowy rozrząd i zaraz po wymianie był taki przypadek, to sugerował bym się nie termostatem, a pompą wody, która została założona z Chińczyka, o ile w ogóle została wymieniona.

Wszystko zależy od tego, w jaki sposób zostało to poskładane. Ja przy wymianie klocków zawsze zdejmuje jarzmo, czyszczę je, w miejscu dzie są prowadnice czyszczę Stary smar do zera, nakładam nowego, jak czyszczenie nie pomaga i są zniszczone, to wymieniam też gumki przeciwpyłowe na prowadnicach. Przed montażem kilkanaście razy sprawdzam, czy zacisk się nie blokuje, czy pracuje dobrze, jak jest poskładane. Jak zacisk był nowy to raczej nie powinien być zatarty z pudełka. Próbowałeś odpowietrzyć klasycznym sposobem, bez maszynki?

A zestaw był nowy, czy używka? Były tylko zaciski, czy zacisk z jarzmem w komplecie?

Zrób zdjęcie tarczy z przodu. Będzie widać czy jest przegrzana w miejscu, w którym zacisk nie wraca. Prowadnice przed montażem były czyszczone? Otwory w jarzmach tak samo?

Pedał hamulca twardy czy miękki w trakcie hamowania? Obstawiam zapowietrzony zacisk lub / i skrzywioną osłonę tarczy hamulcowej.

To teraz doprecyzuj, turbo nowe czy regenerowane? Jeżeli regenerowane, masz jakiś kwit ze strojenia? Jak nowe to jakiej firmy? Jaki model? EGR sprawny?

Co robiłeś z turbo? Masz EGR?

Dokręcić trzeba zgodnie ze sztuką i będzie działać. To nie jest kosmiczna technologia ale musi być zrobione dobrze.

Tak, moja pomyłka, myślałem o MCE a napisałem o module komfortu. Co do samej kontroli, również pomyliłem z modem od Electricshock'a, który niestety nie przeszedł próby wierzytelności. Można się bawić z innymi modułami m-ce z B6 ale to za dużo zabawy z wiązką, lepiej zainwestować w retrofity, nie wywołujące błędu.

Może masz zły pas założony? To nie ma prawa trzeć o siebie.

Kupić żarówkę z systemem can-bus, są drogie ale dla Ciebie to jedyne rozwiązanie. Innym jest zmiana kodowania modułu komfortu, aby nie sprawdzał spalonych żarówek.

Ta fasolka nie jest po to, żeby zdjąć silnik maksymalnie w dół. Masz ustawić pas tak, aby szczeliny się zgadzały, a maska zamykała bez problemu i trzaskania nią. Gniazdo odboju silnika z przodu na być tak ustawione, aby odbój nie dotykał ani dołu, ani góry. Jak masz boczne poduszki silnika wywalone, to ten odbój nie wytłumi drgań.

Odpływy w podszybiu sobie odetkaj, bo akumulator razem z ECU jest chłodzony wodą aktualnie .

Przy hamowaniu pedał hamulca nie podskakuje? Średnica piasty i pierścieni centrujących się zgadza?

Daj masę do punktu masowego samochodu, nie do obudowy radia ale możliwie jak najbliżej, to zakłócenia znikną. Zamień wyjścia głośników z radia, lewy z prawym i zobacz, czy przeniesie się buczenie.

Prędzej masz coś źle zrobione w instalacji. Miałeś wcześniej Bose? Kable sprawdziłeś w przelotce między drzwiami a karoserią auta?

Jak na 100% jesteś pewny co do podłączenia, to możliwe że wzmacniacz ma uszkodzoną końcówkę mocy na ten głośnik. Zamień we wtyczce wzmacniacza kable głośnikowe lewe z prawymi i zobacz, czy dźwięk się przeniesie.

Skoro problem powraca, to ewidentnie coś było robione źle.

Na forum z Audi pytasz o interfejs do BMW? 😅

Przy każdej wymianie z hamulcem zaciskamy silniczkiem elektronicznym, trzeba uruchomić procedurę całkowitego cofnięcia (do wymiany), później (po wymianie) przejście do ustawienia pozycji nominalnej. Nie wiem jeszcze w jaki sposób ktoś to montował, odpowietrzył itd.