Langista

Zrób zdjęcie jak to wygląda.

Skąd masz te wtryski? Dostałeś jakiś certyfikat po regeneracji?

Wtryski wymieniałeś, a sprawdzałeś jak wyglądały ich gniazda? Jak masz rozrząd ustawiony? Bo jeden ma ściągane a drugi dodawane całkiem sporo.

Normalnie lutownica i jedziesz z tematem.

Nie zatrzymasz się na 250, apetyt na moc zawsze zostaje 😁

In the description there's a part number 06B109088D . I didn't mean newer as an updated one, but brand new one. The one from auction is used but regenerated, which is a scam, no company can regenerate them in a way that can change this part to be reusable again,.it simply requires more time and money to fix it than it's worth.

Jak planujesz granicę 300 to jak najbardziej 2,75" będzie mile widziane. Na dźwięk to zbytnio nie wpłynie, wszystko zależy od tłumika końcowego i czy będzie sportowy katalizator po drodze, bo ten też sporo hałasu w sobie zatrzymuje.

A, zapomniałem że on ma benzynę w takim razie powinieneś sobie poradzić. Świece zapłonowe wymienia się średnio co 40-60 tysięcy km. Warto jednak wyposażyć się w nasadkę z wkładką gumową w środku, jest to specjalna nasadka do wykręcania świec o cieńszej i wyższej ściance, umożliwiając wykręcenie świecy głęboko w głowicy.

Nie ogarniesz tego bez zaplecza narzędzi, one bardzo często się urywają i w tedy jest problem.

You need this : allegro.pl ALLEGRO.PL But don't get this exact one, you need new one with similar numbers, the one from auction is regenerated which is a trash.

Bo normalnie taka część w katalogu zamiennych audi nie występuje, sprzedają cały wał napędowy. Podobna sytuacja jest z podporą wału za 70-120 zł - też nie istnieje. To że ktoś przypasował dane podzespoły i okazało się że pasują to już inna sprawa.

Przy uszczelkach pokrywy zaworów jest ten problem, że powierzchnia jeżeli nie jest idealnie płaska, np. zapolerowana papierem gradacji 1000+, to trzeba ją matowić papierem ściernym gradacji 240-180 i na nią dopiero nakładać sylikon, inaczej zacznie wyciekać. Nie dociekam już czy dokładnie była pokrywa czyszczona wraz z powierzchniami styku bo nie ma to teraz znaczenia.

Umyj to dobrze benzyną ekstrakcyjną do czystego i sprawdź jeszcze raz skąd masz wyciek. Mnie to wygląda jakby spod pokrywy zaworów sobie ściekało.

Ogólnie to żeby mieć odniesienie, to trzeba sprawdzać w tych samych odstępach czasu. Dobrze jest zagrzać silnik do temperatury roboczej, czyli np. przejechać 15-20 km, odstawić na noc i w tedy sprawdzić poziom oleju. Masz pewność że olej z każdego zakamarka silnika zleci do miski.

To, czy chroni felgę zależy już od konstrukcji opony będzie i 245 szerokie a felgi nie ochroni bo nie będzie rantu ochronnego.

Potencjometr do wymiany, wałkowane już naprawdę wiele razy na tym forum, Ameryki to nie odkryłeś. Iskrzy bo nie sterujesz silnikiem przez sygnał PWM (jak to się normalnie dzieje) a zapodajesz napięcia na bieguny.

Wyłącznik przedniej poduszki i tak jej nie uruchomi w razie gdyby został kilkukrotnie włączony, on jedynie zamyka obieg poduszki a sam wystrzał idzie dopiero impulsem, który podaje sterownik. Akumulator odpina się kiedy mamy zamiar pracować przy magistrali zasilania, i to ze względu na własne zdrowie aby nie doszło do porażenia prądem, jak żeby uszkodzić elektronikę.

A co chcesz weryfikować? Już wymieniony stary rozrząd i w teorii powinno być ustawione jak należy. Nie ma co teoretyzować, czy już w fabryce było źle ustawione czy co innego.

Podobne czyli jakie?

Sorka, pomyliłem forum, miałem na myśli MHH Forum. W tamtym roku pisałem o link aktywacyjny do rejestracji, admin powiedział że po uiszczeniu 29$ na dane konto bankowe, przesyła link weryfikacyjny. DIgital elite board widzę niemieckie forum, ciężej zdobyć posty jak przy angielsko języcznym 😅

Odpuść sobie, napisałem wyżej na co zwracać uwagę. Mnie wystarczyło żeby przeczytać, że one dają 12 000 lumenów.

I zapłacić 20 £ za rejestrację, bo za darmo to forum nie jest 😅 Osobiście bym 8.3 nie brał, za dużo błędów tam jest i sam przy remoncie silnika wiele części zamówiłem albo podwójnie (ten sam kod części) albo w ogóle część niby z tego silnika ale jednak nie.

Prawda jest taka, że każda z nich tą homologację spełnia, nie opłacało się po prostu płacić ogromu pieniędzy aby ją uzyskać dla tak starego auta jak B5, którego w Niemczech już nie uświadczysz. Miałem kilka Chińczyków LED, każdy z nich miał lepszą linię odcięcia światło-cień nawet od markowych producentów żarówek halogenowych. Niektórzy uczepią się samopoziomowania.. jakoś 'reteofit' dla nowszych aut, dla których jest homologacja tego systemu nie mają, a legalnie jeżdżą po drodze i oślepiają innych, bo oczywiście światła mają za wysoko ustawione (jeżdżąc po Niemczech było to dużo częściej spotykane jak w Polsce). Wszystko sprowadza się do mądrze dobranej żarówki i odpowiedniego ustawienia strumienia światła. Moja rada? Odrzucić jakiekolwiek produkty, które w opisie czy tytule mają więcej jak 2000 lumenów, bo tyle to najnowsze projektory LED nawet nie mają, o ile dobrze kojarzę to laserowe matrixy trzyma się w granice 2500-3000 lumenów. Unikać też modułów z osobnym zasilaniem, te zawsze sprawiają kłopoty w instalacji i wymagają większych przeróbek. Czytać uważnie recenzje i opinie innych kupujących.

Normalna praca turbodiesla, jak nie ubywa oleju to się nie przejmuj. Będzie Cię kłóć to zrób sobie logi, masz dział diagnostyki, wejdź w niego i doinformuj się jak takie logi w ogóle wykonać.