Langista

Nic nie ruszy, dysza się nie udrożni sama jak jest zabita syfem. Akurat nie skreślał bym kogoś, kto nie ma czasu na serwis, bo podpiąć maszynę żeby zrobiła swoje to jedno. Te stacje są praktycznie bezobsługowe i mechanik w trakcie pracy stacji klimatyzacji, może robić inne rzeczy, jak wymiana klocków czy oleju. A serwis takiego układu to często dzień roboczy, jak nie więcej, którego w grafiki nie miał z marszu.

Plus ciągniesz z głównej listwy obok podstopnika przy sprzęgle, masę też tam możesz podłączyć. Pin 4 i 5 ale który to plus a który to minus, musisz szukać na pierwszych kilku stronach tego tematu.

Długie używanie samochodu z niesprawną klimatyzacją właśnie tym się kończy. Nie wystarczy teraz dobić czynnika i będzie cacy. Do wymiany obowiązkowo jest teraz filtr klimatyzacji (osuszacz) i dysza rozprężna. Dodatkowo parownik jest do przepłukania (da radę to zrobić bez demontażu, robiłem z pozytywnym efektem). W ten sam sposób można przepłukać chłodnice klimy ale jej konstrukcja niestety nie daje takich efektów jak w przypadku parownika.

W nie czytaniu innych tematów? Po co zakładasz nowy, jak jest już temat odnośnie tego? Pamiętajcie że h najpierw odpowiadać w tematach już istniejących, jak zakładać nowy, bo potem trzeba szukać odpowiedzi w 20 tematach, zamiast w jednym.

Wymagania są nierealne do spełnienia, nie przy tak wiekowych częściach. Zawsze będzie jeden z trzech wymogów niespełniony, bo oryginalnych i dobrych już nie ma 😅

Wiązka od spodu prowadząca do sterownika skrzyni nie jest uszkodzona?

Skoro przełożyłeś wiązkę z boczka, w którym wszystko działało, to zostało przełożyć jeszcze przełącznik. Ten który masz może być też uwalony. Jakie błędy widzi VCDS?

Wysprzęglik sprawny? Sam wymieniałeś sprzęgło?

Pompa tylko HEPU.

Lutowałeś kable zaraz przy wtyczce? Kup dedykowany zestaw naprawczy, jest kilka opcji, od samych wtyczek, końcówek do zarobienia i uszczelek, po gotowe wtyczki, które kilkanaście cm dalej można zalutować ze starą wiązką. Co do nieszczelności, dzisiaj te plastiki to porażka, u mnie na zimnym jest szczelnie, a na gorącym łapie lewe powietrze.

Tylko w jaki sposób było to regulowane, wie tylko (albo i nie) autor tego urządzenia.

A przez te 60 tysięcy, ile razy olej wymieniłeś?

Sprawna używka Ori albo nowy, nie ma godnego polecenia zamiennika, wszystko to chiński szmelc.

Nie koniecznie musiał zrobić zwarcie, mogło być tak podłączone, że dopiero ten chipbox to zawarcie regulował, dlatego lepiej jak odda to do specjalisty, bo można sporo teraz napsuć.

Na bank nie będzie wpięte, tylko zalutowane, a kolega w temacie doświadczenia ewidentnie nie ma.

Nagraj może ten warkot, bo dla wielu ludzi w pełni sprawny silnik wydaje dziwne dźwięki 😅

To nie jest oryginalna wtyczka z Audi, jak to odepniesz, to chociaż zaślep, żeby woda zwarcia nie robiła. Najlepiej pojedź do jakiegoś mechanika, który wyrwie chwasta z korzeniami.

Możesz to jeszcze ogarnąć na przekaźniku, w tedy żaden bezpiecznik nie ucierpi dodatkowym poborem, bo podłączysz się na główne zasilaniem a przekaźnik wzbudzasz napięciem po zapłonie. Np. taki : https://allegro.pl/oferta/przekaznik-samochodowy-gniazdo-5pin-4120-12v-40a-uniwersalny-wiazka-17709133182

A czemu nie bierzesz tego z MCE? moduł zasilania świateł powinien sobie poradzić, żebyś miał drl po włączeniu świateł postojowych lub mijania.

Chyba już zbyt dawno nie patrzyłem na instalację, ostatni raz jak sprawdzałem, to wszystko szło czerwonymi kablami przy podstopnicy, czarne i brązowe na masę były zarezerwowane 😅

Czarny? Od kiedy czarny to plus? Co chcesz pod ten plus podłączyć?

Pokaż z ciekawości, jak te przewody zapłonowe zrobiłeś, dlaczego musiałeś je lutować w ogóle? Na 100% masz wszystko szczelne? Przepływka pokazuje dziwnie niskie wartości, jakby nadal była nieszczelność.

Diesel to nie benzyna, turbo pompuje już od 1800 obrotów a dając na 6-tym biegu gaz w podłogę, geometria otwiera się (a przynajmniej powinna) na maksa. To obciążenie silnika, nie jego faktyczna moc ma tutaj znaczenie, Januszu motoryzacji. Jesteś mądrzejszy od nas, idź do mechanika w takim razie i zapłać za nowe turbo.

Sprawdzonego nie mam, porównywałem jedynie opis sprzedawców i to, co ta kamerka oferuje. Zwracałem uwagę na przetwornik w środku kamerki a obiecanki, które często w opisie były mega przesadzone względem bebechów.

Tak, jest elektro zawór, który steruje wydajnością kompresora. Mówiłem Ci żebyś błędy sprawdził, bo pewnie czujnik w chłodnicy klimy jest uszkodzony.