Langista

Pojęcia nie mam jak to robiliście, a na odległość jest ciężko ocenić. Jakie wartości pokazuje VCDS w blokach odpowiedzialnych za wskazania położenia wałków rozrządu?

Przestawiony rozrząd, jak spaliny masz w dolocie.

Czytałeś pierwsze kilka stron? Nie podłączasz lędźwi pod bezpiecznik z grzania, to inny rodzaj bezpiecznika. Takie zestawy z gniazdem na bezpiecznik są dostępne w Internecie.

Bierzesz normalnie z głównego zasilania, jak napisałem, dodajesz tylko bezpiecznik po drodze. Kiedyś wertowałem cały ten temat, bo w nim jest opis jak to zrobić zgodnie z fabryką ale nie chcę mi się tego teraz dla Ciebie szukać.

To ja znam metodę, że nadmuch jest i tak na maksa, w trakcie zapodaje się cały czynnik z puszki, potem zamknąć auto na obiegu wewnętrznym na 15 minut. Chociaż powinno być to dokładnie opisane na puszce.

Są ludzie zadowoleni z jarzm od SKV, sam nie miałem ich w rękach. Co jakiś czas dostępne są nowe z TRW, co do zacisków to Lucas lub TRW, zlecanie komuś regeneracji jest już nie opłacalne. Regeneracja samemu tak, ale jak ktoś ma to już zrobić - bez sensu, koszta porównywalne z nowym zaciskiem.

Nic nie ruszy, dysza się nie udrożni sama jak jest zabita syfem. Akurat nie skreślał bym kogoś, kto nie ma czasu na serwis, bo podpiąć maszynę żeby zrobiła swoje to jedno. Te stacje są praktycznie bezobsługowe i mechanik w trakcie pracy stacji klimatyzacji, może robić inne rzeczy, jak wymiana klocków czy oleju. A serwis takiego układu to często dzień roboczy, jak nie więcej, którego w grafiki nie miał z marszu.

Plus ciągniesz z głównej listwy obok podstopnika przy sprzęgle, masę też tam możesz podłączyć. Pin 4 i 5 ale który to plus a który to minus, musisz szukać na pierwszych kilku stronach tego tematu.

Długie używanie samochodu z niesprawną klimatyzacją właśnie tym się kończy. Nie wystarczy teraz dobić czynnika i będzie cacy. Do wymiany obowiązkowo jest teraz filtr klimatyzacji (osuszacz) i dysza rozprężna. Dodatkowo parownik jest do przepłukania (da radę to zrobić bez demontażu, robiłem z pozytywnym efektem). W ten sam sposób można przepłukać chłodnice klimy ale jej konstrukcja niestety nie daje takich efektów jak w przypadku parownika.

W nie czytaniu innych tematów? Po co zakładasz nowy, jak jest już temat odnośnie tego? Pamiętajcie że h najpierw odpowiadać w tematach już istniejących, jak zakładać nowy, bo potem trzeba szukać odpowiedzi w 20 tematach, zamiast w jednym.

Wymagania są nierealne do spełnienia, nie przy tak wiekowych częściach. Zawsze będzie jeden z trzech wymogów niespełniony, bo oryginalnych i dobrych już nie ma 😅

Wiązka od spodu prowadząca do sterownika skrzyni nie jest uszkodzona?

Skoro przełożyłeś wiązkę z boczka, w którym wszystko działało, to zostało przełożyć jeszcze przełącznik. Ten który masz może być też uwalony. Jakie błędy widzi VCDS?

Wysprzęglik sprawny? Sam wymieniałeś sprzęgło?

Pompa tylko HEPU.

Lutowałeś kable zaraz przy wtyczce? Kup dedykowany zestaw naprawczy, jest kilka opcji, od samych wtyczek, końcówek do zarobienia i uszczelek, po gotowe wtyczki, które kilkanaście cm dalej można zalutować ze starą wiązką. Co do nieszczelności, dzisiaj te plastiki to porażka, u mnie na zimnym jest szczelnie, a na gorącym łapie lewe powietrze.

Tylko w jaki sposób było to regulowane, wie tylko (albo i nie) autor tego urządzenia.

A przez te 60 tysięcy, ile razy olej wymieniłeś?

Sprawna używka Ori albo nowy, nie ma godnego polecenia zamiennika, wszystko to chiński szmelc.

Nie koniecznie musiał zrobić zwarcie, mogło być tak podłączone, że dopiero ten chipbox to zawarcie regulował, dlatego lepiej jak odda to do specjalisty, bo można sporo teraz napsuć.

Na bank nie będzie wpięte, tylko zalutowane, a kolega w temacie doświadczenia ewidentnie nie ma.

Nagraj może ten warkot, bo dla wielu ludzi w pełni sprawny silnik wydaje dziwne dźwięki 😅

To nie jest oryginalna wtyczka z Audi, jak to odepniesz, to chociaż zaślep, żeby woda zwarcia nie robiła. Najlepiej pojedź do jakiegoś mechanika, który wyrwie chwasta z korzeniami.

Możesz to jeszcze ogarnąć na przekaźniku, w tedy żaden bezpiecznik nie ucierpi dodatkowym poborem, bo podłączysz się na główne zasilaniem a przekaźnik wzbudzasz napięciem po zapłonie. Np. taki : https://allegro.pl/oferta/przekaznik-samochodowy-gniazdo-5pin-4120-12v-40a-uniwersalny-wiazka-17709133182

A czemu nie bierzesz tego z MCE? moduł zasilania świateł powinien sobie poradzić, żebyś miał drl po włączeniu świateł postojowych lub mijania.