bombelm7

OCT to dobre rozwiązanie na usprawnienie dzialania odmy a wręcz nawet ułatwienie. Pamiętaj tylko o zaworku odpowietrzającym, żeby wrócił na miejsce z właściwym kierunkiem. (kontroluj jego stan przed montażem) To zwyczajny zawór kierunkowy jak w hydraulice. Sam mam OCT (polskie) już jakiś czas i spisuje się super tylko trzeba założyć z głową a nie umotać weże żeby tylko było że mam. K&N z tego co ja kojarzę ale może się mylę robi filtry powietrza mokre. Wymagające nasączenia ich, nowe są pakowane w foliach żeby nie stracić tego czym są nasączone. Do 1.8T BFB potrzebny jest filtr suchy. Takie produkuje pipercross. Zwykła wkładkę za sto parę PLN założysz i będzie super. 👍 Tańszy a jego działanie super. Słychać też jego prace na zewnątrz auta. Separując turbo pomysl o tym by zastąpić blachę Ori inną lub innym materiałem. Większym, zasłaniającym więcej i szczelniejszym. Lub oba na raz odsunięte od siebie o 8mm. Są materiały z których można to zrobić. 👍

No skoro się uparłeś na stożek... Ok. Osobiście uważam że gorsze osiągi uzyskasz z nim. Poza tym on tam moim zdaniem i tak ma strasznie gorąco od turbiny która generuje bardzo dużo ciepła - nawet przez ten zimny dolot od dołu. Ja bym zrobił kierownicę powietrza z pasa przedniego centralnie w niego. Jeśli już na zostać i odseparował go od turba całkowicie bo ta fabryczna blacha aluminiowa średnio... Zobacz sobie jakie ciepło od niej bije po zwykłym przejechaniu 10km. Zwykłym nie wariowaniu. Wiem że dźwięk jest wyznacznikiem ale Ori pucha plus wkładka np pipercross zdecydowanie lepiej by sobie radziła. Co do odmy to zauważ że cały syf z pokrywy zaworów wali odrazu w dolot/grzybek pomyśl nad zmodernizowaniem sobie tego żeby do dolotu szło w miarę czyste powietrze z odmy. Pozdrawiam

Intercooler to po 3 kroć przekrażcza możliwości tego auta. Zapytaj się jak mówi @przem8. Co do mocy to zakładam tak na tym co masz te 235-240KM powinno peknąć. Chyba że wtryski nie wydolą. Co do filtra stożkowego to usuń go i wróć do serii. Jest wiele innych sposobów na stworzenie lepszego oddechu niż stożek. Chyba że nie da Ci się przetłumaczyć i musisz za wszelką cenę go mieć. Zamiast stożka zainwestuj w lepsze cewki/świece lub zmodernizuj sobie odmę np. a powietrza 1.8t nie brakuje. Uwierz mi. Pozdrawiam.

Nie. Wszystko jest ok. Też przerabiałem ten dylemat co Ty teraz. Nie dało się dostać Ori. I ktoś mi tu polecił Corteco. Jest ok.

Wymieniałem obie na firmy Corteco u siebie też w identycznej konfiguracji. quattro i bfb i jakoś 3 czy 4 lata bez problemu.

Wyjmij cewki i zobacz czy nie ma w gniazdach oleju.

A obwód wkładu lusterka odpowiedzialny za podgrzewanie nie jest przerwany? Jest ciągłość? Bo nie doczytałem się abyś to sprawdził. 🤔 Sterownik drzwi musi umieć obsługiwać funkcje składania lusterka. Sama zamiana na inny odmówi tej opcji chyba że są identyczne numery części.

Skoro założyłeś nowe klocki, wymieniłeś na kolejny nowy kpl innej firmy to po co chcesz zmieniać 3 raz? To nie jest wina klocków skoro na każdych jeździ tak samo i piszczy. To już na logikę. Albo jest to źle złożone ale nie wiem jak można źle złożyć coś co w każdym aucie praktycznie na taką samą konstrukcje i zasadę działania. Jako mechanik hamulce powinien mieć w małym palcu. Sprawdzałeś to jarzmo? (masz na podmianę? Odpowietrzyleś układ? Przyjrzałeś się pracy tego zacisku na sucho bez koła jak się zachowuje jak wciskasz hamulec? Te nowe zaciski są takie same jak tamte? Tarcza kotwiczna nie jest skrzywiona nie ociera tam nigdzie?

Raczej zwrotnica nie ucierpiała przy tym. Łożysko byś słyszał gdyby było uszkodzone cały czas. A Ty piszesz że nie jest to cały czas. Jarzmo od temperatury mogło dostać po d*pie i chodź maloprawdopodobne się to wydaje ale... Zaczął bym od niego.

Czemu zmieniłeś zaciski? 🤔 SWAP? Czy stary się wysypał? Prowadnice klocków są czyste w zamontowanym zacisku? Zmieniałeś zacisk i jarzmo?Klocek swobodnie sie przesuwa? Z jednej i drugiej strony? Skoro naciskasz i przestaje to coś nie odsuwa się tak jak powinno. Albo cały zacisk albo klocki. Innej możliwości nie ma. Może napisz jeszcze czy piszczy po wymianie a wcześniej nie piszczało?

Piszczy koło czy koła? Para na osi czy jedno? Określ to.

A jak mam teraz 7.5J 17' 225/45 na dystansie 20mm a chce 8J 18' 225/40 ew 235/40 to z jakim ET szukać? Żeby spasować albo bez dystansu albo z jego wykorzystaniem. Bo w obecnej konfiguracji mam na zero z nadkolem.

Co to jest za felga? ET? J? Rozmiar? Numer części?

Taki sam jak każdej innej.

Nie miałem na celu wyciągać głupich wniosków o waleniu tylko przytoczyć kiedy miałby się on wcisnąć. Nie czuć się urażonym. Naprawdę nie mam pomysłu na jego przypadkowe włącznie podczas jazdy. Chyba że celowe. Jego trzeba mocno nacisnąć, można na nim coś postawić a on się nie włączy, nawet jakby coś na niego upadło i go nacisnęło sekundowo to i tak nie zadziała. A wypowiedzi są takie jakby można go było włączyć tak przypadkowo jak wycieraczkę. I to mi chodziło. Że nie ma potrzeby tak roztrząsać tematu przypadkowego włączania i budowy jakiś układów anty i przeciw bo jest to zbędne.