don_pepe

@ U mnie jeździł to wszystko grało, jak zaczął stać (bo nie opłacało się jeździć autem jak się ma 3km do pracy) to zaczęły się przeróżne awarie. Głównie podzespołów, które w ramach remontu silnika zostały wymienione na nowe OE/OEM. Ja mam też tak do pracy - i u mnie podobnie jak u Ciebie piechotka ew rower, gdyż bez sensu na taki dystans rozpalać tego 3.0 jak nawet się dobrze płyn nie zagrzeje a co dopiero olej w silniku. Ale autko staram się co 2-gi/3-ci dzień profilaktycznie "przejechać"..nawet jak nie mam specjalnej ku temu potrzeby. @ Co do wartości z rozrządu, nie śruby będą winne, a napinacze paska rozrządu, produkuje je tylko jedna firma i są one zwyczajnie wadliwe. Już tu opisywałem jak po dotarciu musiałem rozebrać rozrząd z powodu wycieku właśnie z fazatorów, okazało się że napinacz mogłem ręką przesuwać. O widzisz, a to cenna informacją. Dzięki Langi. A pisząc o napinaczach to masz na myśli firmę Ina? Przymierzam się do poprawki rozrządu (ale to raczej temat na przyszły rok) i zbieram info co można poprawić by przybliżyć się do czterech zer w grupie 93.

We wrześniu skusiło mnie i kupiłem ściętą kierownicę multifunkcyjną z "łopatkami" zmiany biegów (z jakiej Audi pochodzi to nie wiem - ale podoba się 😅). Początkiem października wziąłem się za montaż. Przy okazji zdemontowałem tunel środkowy i całą deskę/kokpit.. Ogarnąłem syf pod deską i pod tunelem (znalazłem nawet kilka monet euro i franków szwajcarskich także można powiedzieć że i zarobiłem 🙃😉) oraz namotałem ten metalowo/gumowo/plastikowy uchwyt nalepki VIN za szybą (z Passata B7) bo u mnie leżał padnięty jakiś owad w tym otworze (szpece w Szwajcarii olali temat i nie zamontowali tego jak wymieniali szybę...). Idealnie nie było i uchwyt z Pastucha (ten metalowy na którym jest zamontowana gumowa "uszczelka" a w niej plastik z nalepką) nie pasował plug'n'play, więc musiałem dorobić inny, a to gumowo/plastikowe ustrojstwo (nie wiem jak się to zwie), gdzie przyklejony jest nr VIN został, gdyż pasował idealnie na wysokość i szerokość otworu w szybie. Koleś z Aledrogo wydrukował nalepkę VIN i jest tak jak powinno być. Foto kokpitu bez deski brak - zapomniałem sobie pstryknąć. Użyte elementy: -taśma/zwijak: 8E0 953 541 D / 4E0 907 129 E -moduł kierownicy: 8E0 953 549 Q

Również na przełomie sierpnia/września wymieniłem uszczelkę pod anteną bo była już lekko sparciała i twarda oraz wymieniłem trzecie światło stop (obie rzeczy ORI). Stare światło było bardzo zmęczone co widać na zdjęciach (w otworze też widać już lekko korozję na krawędziach). Podczyściłem, zaimpregnowałem to środkiem FORCH KORROPLEX L237, a na końcu zapsikałem środkiem do konserwacji przekrojów. Niżej fotorelacja z prac..

Cześć! Na przełomie sierpnia/września ogarnąłem środek pod maską.. Wymieniłem stare podszybie na nowe ORI, stare ramiona wycieraczek na nowe ORI, założyłem nową ORI pełną osłonę grodzi pod podszybiem (ponoć była montowana tylko w pierwszych rocznikach B6), oraz ORI osłonę w komorze silnika tą po stronie pasażera (też ponoć miały ją pierwsze roczniki B6-ki). Tak to wyglądało przed zakupem: A tak wygląda teraz.. A tutaj foto z montażu:

@ Standardowo, kolejny wyciek, znowu od strony rozrządu, będzie ciekawie bo śruby z fazatorów (które przy wymianie rozrządu trzeba wymienić) są wycofane z produkcji, trzeba sztukować z innych aut Ja robiłem rozrząd (właściwie to robił to znajomy mechanik) końcem zeszłego roku i założyłem stare śruby, gdyż właśnie nie mogłem nowych nigdzie znaleźć. Po roku widzę, że już rozrząd zaczyna się mi rozjeżdżać (grupa 93) mimo, iż nie był ustawiony na 0,0,0,0. Dwie środkowe wartości już łapią a nawet przekraczają 10 (sprawdzałem po dłuższej trasie). Na zimnym jest obecnie 5,9,10,7, a było w zeszłym roku po złożeniu jak dobrze pamiętam 5,6,9,7. Wycieków jeszcze nie zauważyłem tylko rozjechanie tych wartości w VCDS i już silnik łapie błędy 17755-02-10 oraz 18406-08-10. @ A trzeba było brać kompletny SWAP na 2.7 BiT jak koledzy oferowali Mnie jeden znajomy przestrzegał przed ASN'em... 🙄, drugi namawiał na swapa na właśnie 2.7BiT 😉, a z kolei jeszcze inny mówił że jak zadbasz to i ASN będzie jeździł i jeździł..

Podzielam zdanie kolegi @Gorczyk - to połączenie czerwieni i jasnego środka + drewienko wygląda niekonwencjonalnie P.S. Zazdroszczę RNSE LED'a - ja mam zwykłego RNS'a + licencja od pcbbc. Ale odrestaurowałem go z zewnątrz i daje rade 😉

Poszperałem i chyba znalazłem: Foto zapożyczone z LINK. Może komuś się to jeszcze przyda.

Cześć, Prośba o reupload.. :) Wiem że ten temat to zaszłość ale może ktoś ma w własnym archiwum fotki ew schemat przepięcia kabli w kostkach?

W trakcie prac przy hamulcach (a że proces ten troszkę trwał) zabrałem się za zdemontowanie zderzaka i diagnozę instalacji czujnika synchronizacji zegara. Okazało się że padł oryginalny czujnik. Został zastąpiony zgodnie z sugestią z tego forum modelem: 8K0 919 145A.

Zacząwszy końcem czerwca a ukończywszy początkiem sierpnia zrobione zostały hamulce. Początkowo miałem piaskować i regenerować oryginały (zaciski, jarzma itd). Zabierałem się do tego jak "pies do jeża" od początku sezonu '25r, ale że w czerwcu tego roku zapiekło tylny prawy zacisk, to musiałem działać od zaraz Za namową naszego klubowego kolegi @Dev zamiast regeneracji ori zestawu, wleciał jednak SWAP na 320/288. Przy okazji wskoczyły wszystkie nowe przewody hamulcowe TRW (przód: PHA490, tył: PHD484), nowe tarcze firmy Textar (przód: 92106705, tył: 92137003) oraz komplet klocków Ferodo + wymiana płynu ATE DOT4 SL6. Linki ręcznego o dziwo nie musiałem wymieniać na tą z S4 - ta która była spasowała i jest po obu stronach w zaczepach. Oto efekty: Nowy zestaw został oczywiście zregenerowany. Regenerację wykonał @Dev. Z tego miejsca jeszcze raz wielkie dzięki Tomek za rady i sugestie podczas montażu zestawu

Na przełomie maja/czerwca 2026 zregenerowano xenony. Wymiana kloszy na nowe, regeneracja odbłyśników soczewek, polerka/wyczyszczenie soczewek oraz zaizolowano przewody gdyż kable sypały się w palcach. Wskoczyły też nowe żarówki OSRAM Xenarc D1S 66140.

Trójnik do pomiaru ciśnienia gazu Ø12 / Ø6 / Ø12Trójnik z króćcem pomiarowym ciśnienia gazu 12/6/12. Rozdzielacz wykonany z mosiądzu. Element ten montowany jest pomiędzy reduktorem, a listwą wtryskową. Pozwala na podłączenie przewodu i doprowadzeniTrójnik do pomiaru ciśnienia gazu 11 / 4.5 / 11Trójnik z króćcem pomiarowym ciśnienia gazu 11/4.5/11. Rozdzielacz wykonany z mosiądzu. Element ten montowany jest pomiędzy reduktorem, a listwą wtryskową. Pozwala na podłączenie przewodu i doprowadze Tak na szybko...może coś takiego...?!🤔

Miałem się udzielić i podpowiedzieć z przekaźnikiem ale uprzedził mnie @Langista 👍 Ja zrobiłem sobie też na przekaźniku - najbezpieczniej.. Plusa ciągniesz z listwy +12V pod nogami i wtedy podpinasz ile chcesz urządzeń pod ten "nowy + po stacyjce" (oczywiście każde wpięte urządzenie ma już swój bezpiecznik taki jaki mu pasuje). A przekaźnik (np Ori VW/Audi) możesz zamontować w wolnym slocie pod kierownicą 😉

Dzięki za info/sugestię 👍

Cześć, Minęło trochę czasu ale spytam, gdyż takie auta jeszcze jeżdżą ;) - regenerujesz takie zaciski jeszcze? Pacjent rocznik 2004, 3.0 asn i z tego co dostrzegłem to przód i tył jeszcze oryginały (możliwe że tarcze również). No chyba że przy takim roczniku lepiej iść już w wymianę na nowe..🤔