don_pepe

Cześć, Prośba o reupload.. :) Wiem że ten temat to zaszłość ale może ktoś ma w własnym archiwum fotki ew schemat przepięcia kabli w kostkach?

W trakcie prac przy hamulcach (a że proces ten troszkę trwał) zabrałem się za zdemontowanie zderzaka i diagnozę instalacji czujnika synchronizacji zegara. Okazało się że padł oryginalny czujnik. Został zastąpiony zgodnie z sugestią z tego forum modelem: 8K0 919 145A.

Zacząwszy końcem czerwca a ukończywszy początkiem sierpnia zrobione zostały hamulce. Początkowo miałem piaskować i regenerować oryginały (zaciski, jarzma itd). Zabierałem się do tego jak "pies do jeża" od początku sezonu '25r, ale że w czerwcu tego roku zapiekło tylny prawy zacisk, to musiałem działać od zaraz Za namową naszego klubowego kolegi @Dev zamiast regeneracji ori zestawu, wleciał jednak SWAP na 320/288. Przy okazji wskoczyły wszystkie nowe przewody hamulcowe TRW (przód: PHA490, tył: PHD484), nowe tarcze firmy Textar (przód: 92106705, tył: 92137003) oraz komplet klocków Ferodo + wymiana płynu ATE DOT4 SL6. Linki ręcznego o dziwo nie musiałem wymieniać na tą z S4 - ta która była spasowała i jest po obu stronach w zaczepach. Oto efekty: Nowy zestaw został oczywiście zregenerowany. Regenerację wykonał @Dev. Z tego miejsca jeszcze raz wielkie dzięki Tomek za rady i sugestie podczas montażu zestawu

Na przełomie maja/czerwca 2026 zregenerowano xenony. Wymiana kloszy na nowe, regeneracja odbłyśników soczewek, polerka/wyczyszczenie soczewek oraz zaizolowano przewody gdyż kable sypały się w palcach. Wskoczyły też nowe żarówki OSRAM Xenarc D1S 66140.

Trójnik do pomiaru ciśnienia gazu Ø12 / Ø6 / Ø12Trójnik z króćcem pomiarowym ciśnienia gazu 12/6/12. Rozdzielacz wykonany z mosiądzu. Element ten montowany jest pomiędzy reduktorem, a listwą wtryskową. Pozwala na podłączenie przewodu i doprowadzeniTrójnik do pomiaru ciśnienia gazu 11 / 4.5 / 11Trójnik z króćcem pomiarowym ciśnienia gazu 11/4.5/11. Rozdzielacz wykonany z mosiądzu. Element ten montowany jest pomiędzy reduktorem, a listwą wtryskową. Pozwala na podłączenie przewodu i doprowadze Tak na szybko...może coś takiego...?!🤔

Miałem się udzielić i podpowiedzieć z przekaźnikiem ale uprzedził mnie @Langista 👍 Ja zrobiłem sobie też na przekaźniku - najbezpieczniej.. Plusa ciągniesz z listwy +12V pod nogami i wtedy podpinasz ile chcesz urządzeń pod ten "nowy + po stacyjce" (oczywiście każde wpięte urządzenie ma już swój bezpiecznik taki jaki mu pasuje). A przekaźnik (np Ori VW/Audi) możesz zamontować w wolnym slocie pod kierownicą 😉

Dzięki za info/sugestię 👍

Cześć, Minęło trochę czasu ale spytam, gdyż takie auta jeszcze jeżdżą ;) - regenerujesz takie zaciski jeszcze? Pacjent rocznik 2004, 3.0 asn i z tego co dostrzegłem to przód i tył jeszcze oryginały (możliwe że tarcze również). No chyba że przy takim roczniku lepiej iść już w wymianę na nowe..🤔

Cześć, Tak z ciekawości - ile poświeciły? Nie padły przetwornice po ich założeniu?

Piękna sztuka! Przyznam że troszki zazdroszczę takiego cabrio 😎

Dzięki wielkie za szersze info! Widzę że masz sporą wiedze w temacie ASN'a. Gratuluję i podziwiam. Szacun!💪🏼 Szperam dalej w internetach... i nasunęła mi się jakaś informacja że jak katy zostają to Sai też się powinno zostawić.. U mnie dwa katy zostawione (w miejscu tych drugich jak widziałeś na poprzednich foto).. natomiast pre-katy wycięte. Z tego co znalazłem z info na puszce to są to sportowe. Myślisz że mimo tego że dwa katy zostały to Sai nadal nadaje się do "wyrzucenia" z auta?

Dzięki za odpowiedź! Zacząłem już mały "risercz" i na razie doczytałem że to chodzi o pompę od spodu auta po stronie pasażera (tą pod filtrem powietrza jak się nie mylę) i wąż który idzie od niej do filtra powietrza (który de facto kupiłem nowy 😅). Dlatego zastanawia mnie stwierdzenie że będzie mniej makaronu 🙃 bo na razie tylko mam świadomość tego jednego węża idącego spod spodu tylko do filtra 😉 Zrobi się cieplej to przyjrzę się temu dokładniej. Szukałem też tutaj ale odn 3.0 asn i usunięcia tej pompy na razie nic nie znalazłem żadnego tutka czy opisu (chyba że słabo szukam).

Dzięki!.. ale trochę nie bardzo wiem o co chodzi z Sai 🤔 Naprowadzisz/podpowiesz coś więcej? Będę wdzięczny.

Dzięki za zainteresowanie i dobre słowo

Końcem marca a początkiem kwietnia tego roku, po przejechanych ok 6tys km od listopada 2025, postanowiłem jednak wymienić olej 5w-50 tym razem na Liqui Moly SHT 5w-40 + zalanie Ceratec. Przed tym zabiegiem czyli przejściem z 5w-50 na 5w-40 pokusiłem się o płukankę długodystansową LM 5200. Po przejechaniu ponad 200km zlałem stary olej i przepłukałem jeszcze raz silnik świeżym olejem z płukanką LM 2640. Postanowiłem też zajrzeć do smoka by zobaczyć co obie płukanki wypłukały. Wymieniłem też przednie gumy stabilizatora na nowe Lemforder (były jeszcze ori) oraz wrzuciłem nowe filtry: powietrza i kabinowy (poprzednio nie były zmieniane z powodu małego przelotu km). Poniżej kilka foto z tych prac. Jeździmy dalej ;)

W marcu tego roku pokusiłem się o zrobienie wydechu. Zdecydowałem się na firmę Sherlock Custom z Lublina (https://sherlock-custom.pl/). Oto efekty: ########################################################################## Po tym zabiegu postanowiłem sprawdzić czy coś się zmieniło w przyspieszeniu - wyszedł taki wynik:

Witam ponownie. Znalazłem troszkę czasu więc wrzucam późny update. Prace silnikowe ukończone w listopadzie 2025. Zrobiono: podciśnienie, wyczyszczono kolektor, przepustnicę, sprawdzono organoleptycznie szklanki, ściągnąłem miskę i sprawdziłem smoka, uszczelniłem wariatory oringami Viton, ustawiano rozrząd (niestety nie udało się na 0,0,0,0 - wartości obecnie są takie 5,6,9,5), wyczyściłem w myjce ultradźwiękowej wtryski + nowe OE oringi, wyczyściłem nastawniki wariatorów + nowe OE podkładki i pierścienie, wyczyściłem tylne czujniki poł. wałków rozrządu + nowe podkładki i oringi czujników, nowe OE zaworki zwrotne oleju, nowe OE oringi do listwy olejowej, oczywiście wszędzie gdzie trzeba było wymieniono oringi na OE lub Viton. Wskoczyły z "auditradition" OE nowe: gruszki z wałkiem, odma w komplecie z wężykiem, wąż odpow. bloku do odmy, oba węże przepustnicy, wąż zaworu pochłaniacza par paliwa, wąż od pompy powietrza, uszczelki pokryw nastawników wariatorów. Pozostałe uszczelki jak np pokryw wałków, kolektora zamawiane były zamienniki gdyż niektórych już nie dostanie w OE. Wjechały też nowe świece NGK i nowe cewki Bosh'a. Silnik ponownie zalałem olejem Valvoline 5w-50 i wlałem wyciszasz popychaczy Liqui Moly 8345. W dyfrze od quattro wymieniłem też olej na OE z Aso (ponad 1,5l). Poniżej kilka wybranych fotek. ########################################################################## Po tych całych pracach pomiar przyspieszenia oscylował w granicach 8,7 - 8,9s do 100-tki:

Cześć, Miałem w planach spróbować wykonać takie układy - jednak z braku czasu i z powodu innych zajęć które mam obecnie przy samochodzie odpuściłem. Znalazłem temat i skontaktowałem się z Krzyśkiem/ @kkam Posiadał coś jeszcze w zapasie i udało mi się kupić takie moduły od niego (czekają obecnie na montaż 😅).

Prace silnikowe - w trakcie. Wybrane foto: Cdn.

Cześć. Z tego co pamiętam jak czyściłem u siebie podszybie w zeszłym roku to u mnie są zaślepione te wszystkie co zakreśliłeś. Zweryfikuje na week i dam Ci znać/potwierdzę.

@Gorczyk @Rob@k Dziękuję

2025.05.31 - po założeniu licznika z ColorMFA można teraz było zamienić ori Parktronic z A4 na wyższy model z A8. Na zdjęciach na górnej części ekranu/wyświetlacza po prawej i lewej stronie widać cyferki - ColorMFA w tym momencie był w trybie "Debug mode". Po wyłączeniu tego trybu cyferki znikają.

2025.05.31 - zakończony mod licznika z ColorMFA + tarcze MoMan + wskazówki z B7. Do celów modyfikacji wykorzystany został licznik: 8E0 920 900 NX

2025.05.02 - dołożony i zaadoptowany tempomat.

Np Ja też będę ogarniał w swoim ASN'ie jeszcze inne rzeczy przy okazji tych gruszek. Będę ściągał kolektor, więc na pewno i odmę z wężami wymienię + wężyki podciśnienia.. a i pod kolektorem zobaczę jak to wygląda i niewykluczone że coś jeszcze wpadnie do zrobienia.. Dzięki i wzajemnie, pozdrawiam?