hubig

O, ten sam czujnik ;) już wcześniej skumałem że sam go nie sprawdzę (czy jest "dobry"), ale wychodzi na to, że nowy jest stosunkowo drogi, więc poczekam aż serwis to zweryfikuje, żeby nie kupować części niepotrzebnie. Dodam tylko, że u mnie nie ma widocznych problemów z klimą, działa akceptowlanie.

My chyba o tym czujniku jeszcze nie rozmawialiśmy na forum, ale rzeczywiście ja też podmieniłem na używkę... to pewnie zorganizuję sobie nowy w takim razie... (chodzi o taki?)

O! To jest właściwa podpowiedź. 😀 Macałem m.in. wkoło tego miejsca palcami, bo też myślałem że jakaś dźwigienka powinna być do wyczepienia tych całych szyn razem z bezpiecznikami. Ale tego ząbka do wciśnięcia śrubokrętem to bym sam nie zauważył. Jest dokładnie jak piszesz - po zwolnieniu zapadki można cały ten blok bezpieczników lekko przemieścić i zrobić nawet jakieś modyfikacje do elektryki lub po prostu wymienić bezpieczniki po ludzku. Wielkie dzięki.

OK. Sam to też już zauważyłem, ale nie jestem pewien czy to ten pod maską (wlot świeżego powietrza, choć ten czujnik nazywają "jakości powietrza"), czy w lusterku wewn. (podobno tam też jest wilgotnościomierz), czy jeszcze inny. Ten pod maską podmieniałem na inny egzemplarz, ale nic się nie poprawiło (dalej "brak sygnału"), więc przypuszczam że przyczyna jest na przewodach lub gdzieś od strony sterownika. M.in. to było przyczyną, że sprawdzałem bezpieczniki związane z układem klimatyzacji (i wszystkie inne w komorze przy lewych drzwiach). Oczywiście tam też nic nie znalazłem ☹️ i muszę resztę zlecić komuś, kto to robi zawodowo. Jestem umówiony do serwisu na środę 26. sierpnia, zgłoszę im do rozeznania ten 03608 - czujnik wilgotności w kanale zasysania świeżego powietrza, ale też 01592 - czujnik jakości powietrza (G238) i 00457 - sterownik instalacji elektrycznej samochodu / Bordnetz (J519). Dam znać co wskórał elektryk w serwisie. (oprócz tego osobiście będę też na tygodniowym urlopie, więc przez chwilę nie będę nadawał w tej sprawie 😉 )

Dzięki. Jeden log bez kasowania błędów (kilka dni temu było kasowanie), drugi log zaraz po tym jak wykasowałem błędy. Log-KTxxxxx-WAUZZZ8K9GA009269-223660km-20260813 po.txt Log-KTxxxxx-WAUZZZ8K9GA009269-223660km-20260813 przed.txt

Próbowałem, górny zaczep wyskoczył tylko lekko z zapadki, ale nadal tkwił w szczelinie. Nie darłem na siłę żeby nie złamać, tylko lekko manewrowałem lewo-prawo i góra-dół i nie odsunąłem. Ale jeśli też masz tę jedną ramkę "zasłoniętą" i dałeś rady ją mimo tego wyjąć, to pokombinuję jeszcze raz, też musi mi wyjść. Bo jako "skrzynkę" masz na myśli tę różową ramkę, czy tak?

Zmieniona mapa (nie wiem czy to dobrze nazywam) - zrobiono trochę więcej mocy i momentu. No i wyprogramowano adblue (to jakby druga sprawa). Chciałbym żeby to zostało, ale żeby przy tym nie zniknął start-stop - on w ogóle jest, ale mi nie wyłącza silnika (jest przekreślone "A" na wskaźnikach).

OK, już widzę, przeglądarka smartfona nie pokazuje tych podpisów. Chodzi mi o tę sprawę: https://a4-klub.pl/topic/224591-chip-tuning-audi-a4-b8-20-tdi-cr/?do=findComment&comment=5839564

Sorki, musiałem odczytać przed edycją (to jest chyba dodane trochę później). Ale oczywiście to ma sens, jest logiczne. Spierać się oczywiście nie będę, nie o to tu chodzi. Chciałem jednak zadać pytanie do innego wątku (chiptuning, sprawa braku start-stop), przez wiadomości na forum, jednak mi wyskoczył komunikat że nie mogę do Ciebie wysłać wiadomości. Jest jakiś sposób żeby zagadać poza ogólnodostępnym wątkiem?

Nie zamierzam się absolutnie spierać. 😁 To prawie jak dyskusja o wyższości Świąt Bożego Narodzenia nad Wielkanocą (albo odwrotnie), choć wg instrukcji Audi: Wracając jednak do meritum, przed momentem zauważyłem we wspomnianej instrukcji następujące stwierdzenie: Może te ramki są w ogóle niepotrzebne dla użytkowników? Tylko np. na etapie produkcji / montażu samochodu miały jakąś jednorazową funkcję?

Fakt, o tym nawet nie pomyślałem 😀 👍 O samochodowym bezpieczniku topikowym myślę w prostych kategoriach, zresztą zgodnych z jego konstrukcją - "okienko" wzierne (dosłownie lub w postaci przezroczystego tworzywa), mające wizualnie wskazać jego przepalenie. Z tego punktu widzenia sprawdzanie miernikiem jest metodą alternatywną. ... nadal nie wiem po co te ramki i czemu konstruktor w tej jednej szynie (z lewej i prawej strony) nie przewidział łatwego / szybkiego demontażu, odpowiednio do założeń prostoty inspekcji samych bezpieczników (w warunkach drogowych, bez instrumentów diagnostycznych typu miernik)?

😀 właściwie to nie chcę sprawdzać tego konkretnego bezpiecznika w tej chwili z jakiegoś konkretnego powodu. Sprawdzałem inne bezpieczniki i zastanowiła mnie sama ramka - po co ktoś tym utrudnił wyjmowanie (wymianę) bezpieczników? Czy sprawdzanie miernikiem bezpiecznika zamontowanego w gnieździe daje pewną informacje o jego stanie? Jeśli np. nastąpiło trwałe zwarcie, na skutek którego bezpiecznik się przepalił, to czy obwód nie będzie zamknięty przez to zwarcie i wniosek z odczytu miernika nie byłby wtedy że bezpiecznik nie jest spalony?

Odblokowanie tylko dolnego zaczepu ramki to półśrodek, jako tako dostanę się do dolnych bezpieczników, z górnym(i) nadal jest problem. Po co w ogóle ktoś zastosował te ramki w tym miejscu??? Biorąc pod uwagę pierwszą odpowiedź (konieczność demontażu całej skrzynki), nakład pracy potrzebny do szybkiej weryfikacji stanu i ewentualnej wymiany bezpiecznika, jest zupełnie bez sensu. Po prawej stronie jest taka sama sytuacja...

W skrzynkach bezpieczników przy drzwiach, bezpieczniki są dodatkowo zabezpieczone takimi różowymi (fioletowymi?) ramkami. Przeglądając zdjęcia na forach i na YT, nie widziałem ich nigdy w skrzynkach bezpieczników przy drzwiach, tylko w bagażniku. Jedna z ramek jest w takim miejscu, że nie umiem jej wymontować - jeden koniec jest schowany pod korpusem. Jak to wypiąć? Bez tego nie wyjmę bezpiecznika z tego rzędu (grupa czerwona).

A tę chłodnicę EGR to się jakoś czyści (w warunkach warsztatowych?), czy trzeba myśleć o wymianie? Co do start-stop: nie działa nawet gdy dpf jest świeżo po wypaleniu (silnik ma normalne wolne obroty, nie podwyższone). Po tym jak doleję do paliwa dodatek ułatwiający regenerację dpf, przez jakiś czas wypalanie odbywa się nieco rzadziej (co 200-250 km). Różnica ciśn. na świeżo wypalonym jest 11-13 hPa na wolnych obrotach, to chyba w porządku. Czy posługując się VCDSem można odczytać WSZYSTKIE parametry warunkujące możliwość normalnej pracy start-stop? Czy istnieje kompletna lista parametrów potrzebnych do normalnej pracy start-stop? Jeśli ktoś zechciałby się podjąć pomocy w przywróceniu start-stop (zdalnie, albo z wizytą w jakimś warsztacie niezbyt odległym od Tarnowa), proszę o kontakt. Tyle tylko, że nie mam na myśli przywrócenia do stanu pierwotnego fabrycznego - chodzi o pozostawienie stanu jak po tuningu i z wyprogramowanym ad-blue. Oczywiście liczę się z tym że trzeba będzie ponieść jakieś koszty, nie chcę za darmo.