W B6 mamy IV generację quattro, czyli standardowe rozłożenie momentu 50:50, skrajne 67% na jedną z osi (przednią lub tylnią).

Na przedniej i tylnej osi dyferencjały posiadają elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego EDL (EDS). EDL "rozpoznaje poślizg kół napędzanych poprzez analizę sygnałów z czujników ABSu".

Jeśli wyciągnę bezpiecznik z 7’ki (Elektronisches Stabilitatprogramm) to wyłączam ESP, ABS i również EDL, prędkość cały czas pokazuje 0.

Jak wygląda podział na osi po wyciągnięciu bezpiecznika? Równo dostaje prawa i lewa strona?

Co jeszcze się zmienia przestaje działać po wyciągnięciu tego bezpiecznika?

wg mnie jak wyciagniesz ten bezpiecznik to bedzie działać tak jak w klasycznym dyferencjale czyli w normalnych warunkach ciagna oba koła a przy poślizgu ciagnąć bedzie koło o mniejszym oporze. jezeli tak jak piszesz wszystko jest sterowane elektronicznie bo jesli sa jeszcze jakies mechaniczne rozwiazania to trza by sie przekonać.... :gwizdanie: ....na jaszowcu

Domysły/przypuszczenia mnie nie interesują, tylko pewne informacje, aby nie zrobić z tematu śmietnika.

Dobrze będzie, jeśli każdy następny domysł będzie usuwany.

kolega z forum miał kiedyś zepsuty sterownik ABSu w swoim quattro, mieliśmy auto na dzwigu i zrobilismy mały test. Po kolei podstawialiśmy klocki pod każde koło, po czym kolega wrzucał jakis bieg i puszczał sprzegło, okazało sie że było można podstawić (aż) 3 klocki, tylko pod czwarte koło sie juz nie dało... Byłem bardzo zdziwiony, zawsze myslałem ze przynajmniej dwa koła będą ciagły. Czyli reasumując gdbyś miał pecha w takiej sytuacji, musiał byś wyjechac np z rowu a jedne koło były by w powietrzu to KAPA.

Na przedniej i tylnej osi dyferencjały posiadają elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego EDL (EDS).

tutaj akurat Kolego jestes w błedzie, tam nie ma blokad

zasada działania systemy EDS wyglada w przypadku audi quattro zgoła inaczej