cześć

robiłem małą ankiete o skrzyni biegów multitronic.

Wyszło na to, ze jeśli ta skrzynia była montowana z silnikiem benzynowym to była prawie nieawaryjna

jesli natomiast auto mialo silnik desla to psuła się częściej niz w benzynie.

zgodzicie się z tym ?

no ja bardzo nie siedze w temacie multi ale jeżeli tak jest to oznacza że większy moment diesla wpływa na nią niekorzystnie

Uhhh mógłbym na ten temat godzinami...

Jeśli auto trafiło na "złego" właściciela - psuło się tak samo często w benzynie jak i w dieslu - w tym przypadku mówimy o nadmiernym obciążaniu przekładni (notoryczne ostre starty połączone z nagłym hamowaniem, holowanie oraz doczepanie przyczepy oraz braku regularnej wymiany płynu ATF).

Jeśli chodzi o ankietę, którą przeprowadził młody82 - potwierdzam. W dieslach częściej dochodzi do awarii - jest to związane z wysokim maksymalnym momentem obrotowym w tych jednostkach. Wysoki moment generuje dodatkowe drgania - te przenoszone na przekładnię powodują kruszenie się/łamanie połączeń elektrycznych w sterowniku skrzyni (średnio taka usterka występuje co 100 000 km). Z tym problemem poradzono sobie przez modyfikację 6 lamelowego sprzęgła - dodając jeszcze jedną tarczkę ścierną. W B7 wszystkie multitroniki w dieslach seryjnie wychodziły już na 7 lamelach - stąd od tego nadwozia znacznie mniejsza liczba usterek tego typu skrzyni (7 lamel w B6 jest oznaką zaliczenia modyfikacji). Do w/w rodziny aut podwyższonego ryzyka zalicza się także jednostki benzynowe 3.0 w których maksymalny moment obrotowy był bardzo zbliżony do występującego w silnikach diesla (300Nm - silniki AVK, ASN i BBJ).

Więcej o CVT znajdziecie tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_b7_multitronic_encyklopedia-t94996.0.html