Bart-S

Wymiana chłodnicy to już jakiś trop Pod każdym moim postem w stopce masz nr telefonu. Zadzwoń.

Ty tu widzisz jeden problem (swój) a ja na bazie Twojego opisu, potencjalne 2 Do Twojego przypadku odniosłem się w drugim akapicie.

Wydaje mi się, że opisujesz tutaj 2 rzeczy, które się "nakładają"... To, że przy niskich temperaturach skrzynia zachowuje się inaczej jest całkowicie normalne i wynika z temperatury oraz bieżącej gęstości oleju ATF. Objawia się to przeciąganiem obrotów - skrzynia zdecydowanie później zmienia przełożenia. Wszystko wraca do normy gdy olej ATF złapie trochę temperatury. Te objawy są szczególnie odczuwalne w pierwszych dwóch generacjach Multi czyli 01J oraz 0AN. Przy 0AW też da się to wyczuć ale nie w aż tak dużym stopniu jak przy pierwszych modelach. Nie powinno temu jednak towarzyszyć opisywane szarpanie. Tutaj ewidentnie jest coś nie tak czyli skrzynia (lub jeden z jej elementów) do naprawy - aby zweryfikować co dokładnie, musiałbym mieć możliwość przejechania się autem.

TCM and TCU means the same Further drive is possible depend on which type of error you will find at TCU error buffer. At your case it's G196 so I won't identify it as a huge issue.

Hi, It clearly looks as a problem with TCU unit. Below my each post (footer) you can find phone and e-mail for direct contact.

W stopce masz mój nr. Zadzwoń wieczorem.

Ja bym reklamował zakupioną "regenerowaną" jednostkę hydrauliczną. Na jakich parametrach zostaje zapisana adaptacja?

Tak. Skontaktuj się na priv.

Nie na 100% ale od tego bym zaczął.

To teraz przeczytaj jeszcze raz opis poprzedniego i obecnego błędu

Masz zdjęcie tego starego błędu?

Czy błąd limitu adaptacji pojawiał się na poprzedniej skrzyni?

Wymiana skrzyni ale na co... z jakiego źródła. To po prostu inna skrzynia? Regenerowana? Jaka jest historia tego swapu?

Jest kilka możliwości. Jeśli to 2.4 to zawsze zaczynam od przekaźnika CutOut na podszybiu przy ECU.

Prędkościomierz przestaje pokazywać dane ponieważ w automacie czujnik prędkości masz ze skrzyni a nie z ABS. Ewidentnie odcina Ci sterownik skrzyni z magistrali.

Masz skrzynię do naprawy. Skontaktuj się ze mną na priv.

To nie jest wina sterownika. Albo ukręcił się wałek wejściowy albo pierwszy zestaw stożków w miejscu czujnika momentu obrotowego (czyli diagnoza binkiego jest jak najbardziej prawidłowa). Sugerowałbym demontaż skrzyni i weryfikację usterki. Kupno używanej skrzyni i jej montaż mimo, że wydaje się być opcją bardziej atrakcyjną cenowo nie jest dobrym rozwiązaniem - instalujesz kota w worku, który nie wiadomo czy i ile pojeździ (a tym bardziej decydując się na 01J bez trybu sport ze starszą jednostką sterownika hydraulicznego).

A co się dzieje z GJA?

I wszystko jasne. W stopce masz telefon. Zadzwoń po 16:00.

Jest kilka możliwości... Czy poza błędem są jakieś objawy? Np problem z ruszaniem z miejsca?

Przy wyzerowanej adaptacji odczuwalne większe naprężenie jest normalne - zerujesz parametry sterownika i w związku z jakimś stopniem zużycia masz nominalnie większe ciśnienie podawane na sprzęgła. Przez to wyraźnie czuć "naprężenie" po wrzuceniu D lub R, które zniknie lub zmniejszy się po zapisaniu adaptacji. Popraw profil bo nie wiadomo o jakie auto chodzi.

Muskel nie ma jak się z Tobą skontaktować. Nie mogę Ci wysłać PW. Jak możemy się "spiknąć"?

Zgraj komplet bloków pomiarowych ze sterownika skrzyni biegów (silnik pracuje, lewarek na P) i podeślij mi na mejla.

To, że widzisz status "adaptacja trwa" nie oznacza, że wypadła. Zdecydowanie masz problem ale trochę na siłę starasz się znaleźć powód... Zapisana adaptacja zostaje w pamięci sterownika po jej wykonaniu. Wystarczy, że wyłączysz/włączysz zapłon lub (w przypadku pierwszych dwóch generacji Multitronika) temperatura oleju ATF spadnie poniżej progu adaptacji (który dla 01J i 0AN wynosi 60 stopni), wtedy pole "adaptacja OK" automatycznie zmieni się na "w trakcie". To nie znaczy, że adaptacja wypada tylko, że sterownik jest w trybie kolejnego uczenia się. Tak to działa i tak ma być. Co do opisanego problemu z szarpaniem. Nadal zbyt mało precyzyjny opis... Pamiętaj, że diagnozuję zdalnie. Nie mogę wejść do auta, przejechać się i tego poczuć a zatem muszę te informacje wydobyć od Ciebie. Skupmy się na fragmencie gdzie masz przejechać na krótkim odcinku kilka razy przód/tył. Co po kolei robisz... Naciskasz hamulec, przełączasz lewarek z D na R... kiedy następuje uderzenie? Zaraz po wrzuceniu R? Przy próbie ruszenia? Jak szybko po wrzuceniu R puszczasz hamulec? Dajesz od razu pedał gazu czy czekasz aż sam ruszy.

Myślę, że to co opisujesz nie ma nic wspólnego z adaptacją (a już tym bardziej, że winny jest przegub wewnętrzny). Spróbuj precyzyjnie opisać co się dokładnie dzieje.