Bart-S

Sprzęgło Ci się ślizga.

Skrzynię masz GYJ. Zacznij od podłączenia się do sterownika skrzyni i odczytania (nie kasowania!!!) błędów.

Zadzwoń...

Ciężko u mnie z terminami ale zadzwoń wieczorem. Coś wymyślimy.

Sterownik do naprawy. Raczej odradzam jazdę w trasę z tą usterką.

Zadzwoń wieczorem. Coś wymyślę.

M10, długość gwintu 20mm. Twardość 12,9.

Tak. Masz tu dwa niezależne od siebie problemy. Zadzwoń wieczorem.

Tak... widzę, że masz "100 pytań do..." Może zadzwoń bo wychodzi z tego za dużo pisania.

6-płytek 310Nm. 7-płytek 400Nm. Przy czym nie chodzi tu o to ile wytrzyma ale o szybkość zużycia. Tak BEX też miał Multi.

W związku z tym jak rozwiązano zasilanie sprzęgła do jazdy wstecz (a dokładnie z uwagi na różnicę w sposobie zasilania pomiędzy sprzęgłem do jazdy do przodu a do tyłu), powinno się czekać jakieś 2-3 sekudy po wrzuceniu R zanim puścisz hamulec. Jest to związane także ze zużyciem dlatego w autach z niskim przebiegiem aż tak tego nie czuć. Można to usunąć ale kosztuje krocie więc taniej jest po prostu pamiętać o zasadzie 3 sekund. Może też pomóc adaptacja biegu wstecznego - z uwagi na to, że jazda do tyłu ma miejsce dość rzadko, sterownik skrzyni nie ma zbyt wielu okazji aby wykonać tu korektę (zatem można spróbować). Jak już napisałem dla 1.8T w B6 i B7 nie przewidziano modyfikacji do 7-płytek - nie ma softu, który to obsłuży. I nie ma to też sensu ponieważ z uwagi na stosunkowo niski Nm sprzęgło nie zużywa się tu w takim tempie jak w dieslach.

Tak, dla 1.8T nie przewidziano wersji 7-płytkowej z uwagi na ilość Nm którymi dysponuje ten silnik.

Nie ma potrzeby robienia adaptacji. Nie załączyłeś foto ale zakładam, że zobaczyłeś ADP Run i przyjąłeś, że nie ma adaptacji. Skrzynia jest tak skonstruowana, że nieustannie się uczy i właśnie status RUN zobaczysz tu najczęściej (tak ma być). Z kolei problem z gubieniem komunikacji z TCU dotyczy Twojej wersji kabla/oprogramowania. VAG-COM czy VCDS Lite nie nadają się do takiego zastosowania - potrzebna nowsza wersja VCDS (od wersji 7.x działały poprawnie).

Poziom ATF sprawdza się na kanale/podnośniku przy odpowiedniej temperaturze odkręcając korek kontrolny - nie ma innej metody. Najpierw wyciągnij wtyczkę i sprawdź to o co prosiłem.

Trzeba spuścić olej, zdemontować tylne zawieszenie skrzyni i zdjąć tylną obudowę. Jeśli uszczelka jest założona odwrotnie wystarczy ją poprawnie zamontować. Jeśli jest zamontowana poprawnie - wymienić.

Wyciągnij wtyczkę i sprawdź czy w środku gniazda też jest olej. Są 3 możliwości: - leci gniazdem - uszkodzona uszczelka kołnierzowa - odwrotnie założona uszczelka kołnierzowa (bardzo częsty błąd mechaników składających tą część skrzyni)

Póki co zidentyfikowałeś że jest wyciek a nie miejsce wycieku. Zrób zdjęcie.

Nie jako kod wyposażenia. Ale jeśli masz skrzynię LDU lub LDV to jest to 0AN.

W B7 i C6 już tylko soft. Jedynie 2.7TDI w B7/C6 oraz w polifcie C6 2.0TDI i 2.7TDI dostały modyfikację w postaci drugiej generacji skrzyni czyli 0AN (poprawiona konstrukcja łańcucha, bieżni i zmodyfikowana pod to jednostka hydrauliczna).

W przypadku A6 C6 z silnikiem TDI nie musisz sprawdzać ponieważ fabrycznie montowano 7 (tak samo jest dla B7 z silnikami TDI).

Ilość płytek w konstrukcji sprzęgła nie ma nic wspólnego z ilością biegów.

Program absolutnie odpada. Więcej Nm = przyśpieszone zużycie. Nie da się na sztywno określić żywotności w km - wszystko zależy od eksploatacji. Przy bardzo ciężkiej nodze może wytrzymać tylko 100 000km... Z kolei przy spokojnym (=płynnym) użytkowaniu bywa, że robi 400 000km i nic się nie dzieje.

Tak.

Dużo lepiej. "Zepsuli" inne elementy ale zdecydowanie lepsza konstrukcja niż poprzednie.

3-cia generacja Multi ma już tylko sprzęgła 7-płytkowe.