Bart-S

Bezawaryjności życzę ?

Patrz - jeżdżę bez PDC już 4 lata i zdążyłem zapomnieć jak to działa ?

Sprawdź czy rozłącza Ci układ PDC jak przekroczysz 15km/h.

Sygnał prędkości nie jest wymagany w B7 (w B6 jest - jeśli dobrze pamiętam). Bezpiecznik 17 zmostkuj z zasilaniem innego bezpiecznika zasilanego bezpośrednio z aku.

Sygnał prędkości jest też na panelu z kostkami (dolny słupek A kierowcy). Zielona kostka 17-pin, pin nr 17. Bezpiecznik 17 ma mieć zasilanie stałe (z aku) a bezpiecznik 5 ma zasilanie po zapłonie. Dołóż brakujące piny w 17 i podłącz go do odpowiedniego źródła zasilania.

Zadzwoń do mnie... Telefon masz w stopce.

Przyjedź, sprawdzę

Nie - wymiana oleju nie rozwiąże problemu. Ale bez paniki - wytłumaczę Ci wszystko w niedzielę.

Możemy zacząć od zlania ATF i sprawdzenia go. Na tej podstawie podejmiemy dalsze decyzje.

Jestem na delegacji w Hiszpanii. Zadzwoń do mnie w niedzielę wieczorem to ustalimy jakiś plan.

Na zimnym efekt nie występuje lub jest mniejszy?

Rozmawialiśmy dziś... Opisany objaw to moim zdaniem nie szarpnięcia tylko wibracje. Zamień półosie stronami (w B6, B7 i C5 lewa i prawa strona są identyczne) i daj znać czy usterka w jakikolwiek sposób zmieniła swoją charakterystykę. Natomiast objawy dotyczący wrzucania R i szarpnięcia to naprawdopodobniej objaw źle zapisanej lub zgubionej adaptacji sprzęgła do jazdy wstecz. Rozgrzej skrzynię do 60 stopni ATF i nadpisz adaptację dla biegu wstecznego (w blokach pomiarowych grupa 11). Daj znać po wykonaniu zadania

No z przodu nie bardzo ?

Miernik do łapy i sprawdzasz czy na wtyczce podpiętej do PDC masz zasilanie, CANy i Kline.

Zadzwoń do mnie po 18:00 - telefon masz w stopce pod każdym moim postem. Potrzebuję więcej danych...

Filtry przy Multitroniku są elementami "lifetime" - wymienia się je tylko w przypadku remontu skrzyni. Jeden filtr masz w środku i aby się do niego dostać trzeba rozebrać skrzynię. Drugi znajduje się na przewodach chłodzenia ATF i zależnie od jednostki silnikowej jest to albo z lewej lub prawej strony skrzyni lub na pasie przednim przy chłodnicy. Ten filtr jest drogi i kosztuje jakieś 1300zł. Nie wiem jak się odnieść do wyceny którą Ci podano bo chyba komuś Multi z Tiptronikiem się pomylił Odpuść

Masz w stopce pod każdym moim postem Zaraz Ci skrobnę

Najlepiej zadzwoń jak wsiądziesz z interfejsem do auta

Zacznij od adaptacji.

Przygotowując ten artykuł sugerowałem się oryginalnym katalogiem części Audi. Nie było konfiguracji 1BV + Servotronic ale równie dobrze może to być błąd w przypisie. Wszystko pasuje.

Wyciągaj sterownik i wysyłaj.

Nie - to nie od oleju (chociaż wymienić by się już przydało). Skasuj i zobacz czy wraca.

Adaptacja nie wskakuje samoczynnie po osiągnięciu 60 stopni przez olej w skrzyni. Zapisywanie odbywa się w momencie zatrzymania i pozostania w tym stanie z naciśniętym humulcem.

Nadal nie rozumiecie jak działa adaptacja... Status TRWA (lub RUN dla wersji angielskiej) to normalna wartość tego pola. Nie oznacza, że adaptacja wypadła... Oznacza, że sterownik jest w kolejnej fazie "uczenia się". Status OK wskakuje tylko na chwilę gdy sterownik zapisze sobie bieżące wartości. Po wyłączeniu zapłonu gdy temperatura ATF spadnie poniżej progu adaptacji czyli 60 stopni to pole automatycznie zmienia się na TRWA/RUN i sterownik znów zaczyna proces nauki. Do czasu zapisania nowej adaptacji sterownik korzysta z poprzednio zapamiętanej. Typowym objawem braku adaptacji dla sprzęgła do jazdy wstecz będzie szarpnięcie przy wrzucaniu R lub zbyt gwałtowne ruszenie/wyrwanie po puszczeniu hamulca (czuć, że auto chce jechać mimo, że trzymasz nogę na hamulcu).

Zacznijmy od tego, że wytłumaczysz po czym wnosisz, że wsteczny ma nieprawidłową wartość adaptacji?