Bart-S

Zacznij od adaptacji.

Przygotowując ten artykuł sugerowałem się oryginalnym katalogiem części Audi. Nie było konfiguracji 1BV + Servotronic ale równie dobrze może to być błąd w przypisie. Wszystko pasuje.

Wyciągaj sterownik i wysyłaj.

Nie - to nie od oleju (chociaż wymienić by się już przydało). Skasuj i zobacz czy wraca.

Adaptacja nie wskakuje samoczynnie po osiągnięciu 60 stopni przez olej w skrzyni. Zapisywanie odbywa się w momencie zatrzymania i pozostania w tym stanie z naciśniętym humulcem.

Nadal nie rozumiecie jak działa adaptacja... Status TRWA (lub RUN dla wersji angielskiej) to normalna wartość tego pola. Nie oznacza, że adaptacja wypadła... Oznacza, że sterownik jest w kolejnej fazie "uczenia się". Status OK wskakuje tylko na chwilę gdy sterownik zapisze sobie bieżące wartości. Po wyłączeniu zapłonu gdy temperatura ATF spadnie poniżej progu adaptacji czyli 60 stopni to pole automatycznie zmienia się na TRWA/RUN i sterownik znów zaczyna proces nauki. Do czasu zapisania nowej adaptacji sterownik korzysta z poprzednio zapamiętanej. Typowym objawem braku adaptacji dla sprzęgła do jazdy wstecz będzie szarpnięcie przy wrzucaniu R lub zbyt gwałtowne ruszenie/wyrwanie po puszczeniu hamulca (czuć, że auto chce jechać mimo, że trzymasz nogę na hamulcu).

Zacznijmy od tego, że wytłumaczysz po czym wnosisz, że wsteczny ma nieprawidłową wartość adaptacji?

Jestem tego samego zdania

Jeśli wyje łożysko na ścianie oddzielającej komorę dyferencjału i skrzyni czyli to pracujące z pinionem to niestety ale Teodor ma rację (skrzynię trzeba wyciągnąć i całkowicie rozebrać aby usunąć tą usterkę). Z uwagi na koszt takiej operacji większość użytkowników decyduje się jeździć dalej i po prostu obserwować usterkę (we wszystkich przypadkach które znam, skrzynie jeżdżą dalej i usterka nie pogłębia się). Sprawdziłbym jeszcze łożyska na "kielichach" - tak na wszelki wypadek (do tego nie trzeba ściągać skrzyni).

Sam mechanizm różnicowy tak ale jeśli uszkodzeniu uległ również pinion który podaje napęd na dyfer to zapomnij. Zastanowiłbym się także nad podaną Tobie diagnozą ponieważ wykluczając przypadek gdzie do dyferencjału nie zalano oleju, różnicówka w CVT to mały pancernik i naprawdę trzeba się postarać aby go zajechać

Zacząłbym od sprawdzenia poziomu ATF (sprzęgło się ślizga i masz za wysoką temperaturę oleju) . Wyczyść też to wszystko i zidentyfikuj źródło wycieku... Rurki ATF wyglądają jak po jakimś strzale - może uciekać właśnie tędy...

OK podłącz się dziś do auta i zadzwoń do mnie po 21:00.

A co ze wskazaniem R?

Kiedy ostatni raz był wymieniany ATF? Jaki przebieg? Czy gdy występują problemy ze wstecznym R jest prawidłowo podświetlone na FIS?

Sterownik do wymiany. Z drugiej strony jeśli nie ma objawów - można zaryzykować dalszą eksploatację (jeśli uszkodzeniu uległ nie używany sektor pamięci być może nic się tu nie będzie działo ;)).

Przy takim wciąganiu G12++/G13 już dawno skrzynia dałaby jakieś objawy. Szukaj problemu przy silniku...

Niestety nie w każdym przypadku płukanie pomoże ? Skrzynia do naprawy...

Masz pękniętą chłodnicę (konieczna wymiana). A zatem do skrzyni przedostał się glikol - możesz spróbować płukać nowym olejem ale w takich przypadkach raczej przekładnia na stół i remont (bo płynnie jeździć to już raczej nie będzie ?).

Dziś już padam... Zadzwoń jutro wieczorem (telefon masz pod każdym moim postem).

Jak zrobisz dynamiczną wywalam Cię ze znajomych ? Ile razy mam powtarzać, że jeśli ATF jest OK to statyczna wymiana zupełnie wystarczy... A jeśli są opiłki to remont a nie płukanie bo po takim czymś przekładnia nie pojeździ długo.

Odpisałem już na pw

LLA to jest skrzynia 0AW

Masz pod każdym moim postem

To dość dziwne. Jakim interfejsem próbujesz kodować?

Nie nie, mieszkam we Wrześni.