Bart-S

Jestem tego samego zdania

Jeśli wyje łożysko na ścianie oddzielającej komorę dyferencjału i skrzyni czyli to pracujące z pinionem to niestety ale Teodor ma rację (skrzynię trzeba wyciągnąć i całkowicie rozebrać aby usunąć tą usterkę). Z uwagi na koszt takiej operacji większość użytkowników decyduje się jeździć dalej i po prostu obserwować usterkę (we wszystkich przypadkach które znam, skrzynie jeżdżą dalej i usterka nie pogłębia się). Sprawdziłbym jeszcze łożyska na "kielichach" - tak na wszelki wypadek (do tego nie trzeba ściągać skrzyni).

Sam mechanizm różnicowy tak ale jeśli uszkodzeniu uległ również pinion który podaje napęd na dyfer to zapomnij. Zastanowiłbym się także nad podaną Tobie diagnozą ponieważ wykluczając przypadek gdzie do dyferencjału nie zalano oleju, różnicówka w CVT to mały pancernik i naprawdę trzeba się postarać aby go zajechać

Zacząłbym od sprawdzenia poziomu ATF (sprzęgło się ślizga i masz za wysoką temperaturę oleju) . Wyczyść też to wszystko i zidentyfikuj źródło wycieku... Rurki ATF wyglądają jak po jakimś strzale - może uciekać właśnie tędy...

OK podłącz się dziś do auta i zadzwoń do mnie po 21:00.

A co ze wskazaniem R?

Kiedy ostatni raz był wymieniany ATF? Jaki przebieg? Czy gdy występują problemy ze wstecznym R jest prawidłowo podświetlone na FIS?

Sterownik do wymiany. Z drugiej strony jeśli nie ma objawów - można zaryzykować dalszą eksploatację (jeśli uszkodzeniu uległ nie używany sektor pamięci być może nic się tu nie będzie działo ;)).

Przy takim wciąganiu G12++/G13 już dawno skrzynia dałaby jakieś objawy. Szukaj problemu przy silniku...

Niestety nie w każdym przypadku płukanie pomoże ? Skrzynia do naprawy...

Masz pękniętą chłodnicę (konieczna wymiana). A zatem do skrzyni przedostał się glikol - możesz spróbować płukać nowym olejem ale w takich przypadkach raczej przekładnia na stół i remont (bo płynnie jeździć to już raczej nie będzie ?).

Dziś już padam... Zadzwoń jutro wieczorem (telefon masz pod każdym moim postem).

Jak zrobisz dynamiczną wywalam Cię ze znajomych ? Ile razy mam powtarzać, że jeśli ATF jest OK to statyczna wymiana zupełnie wystarczy... A jeśli są opiłki to remont a nie płukanie bo po takim czymś przekładnia nie pojeździ długo.

Odpisałem już na pw

LLA to jest skrzynia 0AW

Masz pod każdym moim postem

To dość dziwne. Jakim interfejsem próbujesz kodować?

Nie nie, mieszkam we Wrześni.

Multitronic ma filtry (akurat Twój wariant czyli 0AW ma jeden w górnej obudowie skrzyni i drugi wewnątrz skrzyni). Tak - oczywiście jak przy każdej dowolnej czynności tak przy wymianie oleju można coś spieprzyć. Multitronic ma zintegrowaną miskę olejową - nie rozbieralną. Magnesy pomocnicze zbierające opiłki są zamontowane na filtrze znajdującym się w środku skrzyni. Przy standardowym użyciu skrzyni niczego się nie czyści tylko wykonuje statyczną wymianę ATF (jeśli skrzyni nic nie dolega to wystarczy - a jeśli dolega to nie wlewa się nowego ATF tylko demontuje skrzynię i ją naprawia).

Potrzebuję więcej informacji - spróbuj się dodzwonić późniejszym wieczorem (telefon masz pod każdym moim postem).

Oddaj to w ręce kogoś kto się na tym zna. Nie każdy serwis da sobie patrzeć na ręce - nie każdy też tego wymaga (bywa różnie, nie sposób określić na kogo trafisz więc najlepiej korzystać z miejsc polecanych).

Michał ma na myśli abyś zajął się osprzętem silnika - masz problem z dawkami paliwa oraz przepływomierzem a to może też wpływać na działanie skrzyni. Zacznij od przepływomierza...

Sterownik może mieć sprawne połączenia... ale równie dobrze może być uwalona płytka (wtedy w grę wchodzi tylko wymiana). Jest jeszcze kilka opcji ale na odległość nie pomogę...

Zacznij od przepływomierza. Proszę o dokładniejszą informację co do błędu 17550 - z jakiego sterownika został odczytany.

Ale ja Tobie powiedziałem co trzeba zrobić