Bart-S

Dopytasz na forum - może coś się zmieniło... Raczej zakładając zderzak od S musisz mieć spryski od S. OK - kończymy ten wątek bo robi się offtop.

Czujniki w zderzakach seryjnym i S są takie same. Ze spryskami jest gorzej - niestety w S są inne dysze/mocowanie/klapki (te ze zwykłego zderzaka i S line nie będą pasować).

Względem fabrycznej instalacji wszystko się zgadza poza zasilaniem po zapłonie podawanym na pin1 - masz tam czarno/czerwony przewód a ori instalacji jest czarno/niebieski. Sprawdź czy jest masa na pinie 8 (przejście do najbliższego punktu masy na słupku D w bagażniku). Napisałeś, że sprawdziłeś zasilanie - zweryfikuj czy jest podawane zgodnie z założeniem: - pin 1: zasilanie po zapłonie - pin 3: zasilanie stałe - pin 6: zasilanie po wrzuceniu wstecznego Dodatkowo możesz też sprawdzić czy linia diagnostyczna nie jest uszkodzona (powinno być przejście między pinem 12 w PDC a pinem 15 we wtyczce OBD).

Możesz rozpisać mi kolorami przewody i przyporządkować im pin w 16-pinowej kostce PDC?

Koszyki dasz radę zdemontować i przełożyć ale... W zderzaku bez fabrycznego przygotowania pod PDC trzeba wyciąć otwory - i tu pojawia się problem natury estetycznej (będzie widać że to rzeźba).

W sterowniku PDC (76 - Parking Aid) wchodzisz w bloki pomiarowe (08 Meas Blocks). Nie pamiętam teraz która grupa ale jadąc od pierwszej szybko to namierzysz... Czas reakcji będzie w podany w ms a odległość od przeszkody w mm (obie wartości są podawane oczywiście w osobnych grupach).

Silnik uruchomiony, dźwignia zmiany biegów na P. Podeślij logi na mejla: [email protected]

Najważniejsze w tej sytuacji to odczytać błąd (lub błędy) które zapisały się w sterowniku skrzyni biegów. Póki co nie wiemy jeszcze nic...

Troszkę dużo sie zaczyna robić tych objawów... Czy warto inwestować zależy od faktycznego stanu skrzyni - a żeby się o tym przekonać zrobić diag.

Fajna alternatywa dla oryginału. Piloty HL stosowane w B6/B7 nie współpracują już z większością bram dostępnych na rynku... Gdybyś dopracował montaż (estetycznie) to można rozpocząć seryjną produkcję

Numer masz w stopce pod każdym moim postem... Nie wiem skąd wyciągacie inne numery telefonu (ten w stopce to jedyny aktualny którego używam od zawsze).

Bo takiej nie ma.

To zależy od jednostki. Zazwyczaj tak.

Albo interfejs nie daje rady albo CP blokuje.

W B7 auto wyposażone w silnik 2.7TDI dostało 2-gą generację skrzyni czyli 0AN.

JZN to najbardziej dopracowany model 1 generacji czyli 01J. Przypominam, że o awaryjności Multitronika będzie decydować przede wszystkim eksploatacja...

No to masz jeszcze 20 000km.

Jest tyle możliwości, że to niekoniecznie skrzynia... Zawieszenie, poduszki... nawet niedokręcony akumulator (ale to już typowo dźwięki, bez efektu szarpnięcia na przeniesieniu napędu). Przy przebiegu 160 000km skrzynia powinna nadal śmigać bez problemów - wszystko zależy od tego jak było eksploatowane auto. Kiedy miała miejsce ostatnia wymiana ATF?

Jaki przebieg? W kwestii puknięcia - jednorazowo, po tym jak auto stało jakiś czas?

PVM to Multitronik 3ciej generacji czyli 0AW. W czym problem?

Kamil ile razy już mówiłem Ci, że jesteś... przewrażliwiony Znając Ciebie "nieznośnie głośny" dla innego użytkownika będzie "ledwo słyszalnym szumem"... Podsumowanie masz na końcu swojego ostatniego wpisu - 278kkm to nie jest nowe auto i nigdy już nie będzie. Jeśli chcesz - nie ma problemu, zrzucamy przekładnię i wymieniam proforma wszystkie łożyska. To jednak wygeneruje koszty z którymi też się nie pogodzisz - tak źle i tak źle... Popracuj nad kompromisem Jak będziesz przejeżdżał to wpadnij - przejadę się i pomyślę...

Michał obserwuj... Falowanie najprawdopodobniej za jakiś czas wróci...

Nie ten wątek Niestety z TIPem nie pracuję więc nie pomogę.

Masz osobny wątek poświęcony diagnostyce - główne parametry są wspólne dla wszystkich generacji.

No to umówcie się na spota...