Bart-S

Przepływka nie musi dawać błędów - w sterowniku silnika musisz sprawdzić wartości g/s w grupie 002 (pomiar z przepływomierza). Prawidłowe wartości dla silnika ALT w peaku powinny osiągać pułap 105g/s. Najlepiej zlogować to dynamicznie w trakcie jazdy (wbijasz 4-ty bieg, ustawiasz się na możliwie najniższy pułap rpm na jaki pozwoli sterowanie skrzyni przy tym biegu, następnie załączasz start logowania i pedał w podłogę aż osiągniesz 6300/6400rpm). Przypominam o stosowaniu się do zasadach bezpieczeństwa w ruchu drogowym w trakcie wykonywania logów dynamicznych Zawartość dodana 1 minute later Przepływomierz ewidentnie do wymiany.

Wiesz generalnie ALT jest zamulaczem - chyba, że rzeczywiście jako daily driver odczuwasz różnicę. Tak jak napisał Banan - zacznij jednak od diagnostyki silnika (w sterowniku ENGINE zapisują się jakieś błędy?). Sprawdź czy przepływomierz daje prawidłowe wskazania.

Zadzwoń jutro (telefon masz w pierwszym poście).

Przestałem diagnozować tylko po opisie - to nie jest miarodajne i nie zastąpi test drive. Jak będziesz przejeżdżał to wpadaj na testy...

Dokładnie - typowe rzeczy można od razu wychwycić. Niestety nic nie zastąpi diagnostyki na miejscu... Macie różne doświadczenia, różnie to opisujecie - potem na miejscu okazuje się, że to jeszcze coś innego. Dlatego wstrzymuję się z opinią dopóki nie dane mi będzie zdiagnozować bezpośrednio na pacjencie

Naprawdę ciężko mi się do tego odnieść... Każdy z Was rozumie to na swój sposób a ja wypowiadam się gdy się przejadę i "poczuję". Wpadnij jak będziesz przejeżdżał - może powiem coś więcej...

Dziękuję

Wszystko zależy od tego o jak powolnej utracie prędkości mówimy. Jaka skrzynia siedziała tu oryginalnie a jaką założyłeś?

Dyferencjał ma osobną komorę w skrzyni a co za tym idzie swój własny olej - przekładniowy. Poziom sprawdza się za korkiem z boku skrzyni - prawidłowa ilość oleju to 8mm poniżej poziomu korka.

To że na zimnej skrzyni jest "przymulony" i przeciąga obroty wyżej niż zwykle to normalne. Natomiast falowanie obrotów i szarpanie to już nie jest prawidłowe zachowanie. Podobnie jak wyżej - aby powiedzieć więcej muszę mieć możliwość przejechania się autem i analizy bloków pomiarowych online.

Niestety nie jest to typowa usterka więc na podstawie samego opisu nie potrafię Ci pomóc. Więcej mógłbym powiedzieć gdybym miał możliwość przejechania się autem.

Poszło.

Niestety tylko na podstawie zamieszonego opisu nie jestem w stanie tego potwierdzić.

Do wymiany statycznej wystarczy 5 litrów. Na temat tego czego się dowiedziałeś dzwoniąc po warsztatach - szkoda mi czasu na komentarze i niepotrzebne wkurwianie się...

Września...

Wygląda na sterownik. Możesz zdemontować go i wysłać do mnie...

Krzysztof - jak widzę jesteś z WLKP. Masz blisko więc wpadnij - przejadę się autem i zobaczę co się dzieje.

Jest KTR... montowana w B7 2.7TDI - 09/2007 - 06/2008.

No nic. Kanał/podnośnik i szukanie... Innej rady nie ma - to nic typowego.

Na pewno nie - ani wałek ataku ani dyferencjał nie pracują przecież na N/P... W jakich warunkach hałas znika?

Za mało informacji...

Temperatura jest analizowana cały czas. Czujnik temperatury jest zabudowany wewnątrz sterownika skrzyni.

Błędnie interpretujesz bloki pomiarowe - sytuacja którą opisujesz jest całkowicie normalna i tak ma być. Niestety ciężko odpowiedzieć na to pytanie - jest kilka możliwości z uszkodzonym kołem zamachowym lub nieprawidłowym montażem włącznie... Trzeba rozbierać u szukać (może udałoby mi się powiedzieć więcej gdybym mógł tego posłuchać). Jaki przebieg?

???

Proszę Cię bardzo Bezawaryjności!