Bart-S

Bez paniki - temat do ogarnięcia. Zacznij od podłączenia się do ECU skrzyni i odczytania błędów bo to wyjście do jakiejkolwiek diagnostyki...

Błagam... Nie słyszałem dźwięku, nie wiem jaką ma charakterystykę, skąd dokładnie dobiega.. na jakiej podstawie mam odpowiedzieć na to pytanie? Potencjalnie to może być wszystko - kanał, podnośnik i szukamy źródła.

Nie ma takiej możliwości - hałas nie ma nic wspólnego ani z łańcuchem ani z wibracjami. Tylko na podstawie Twojego opisu nie ma szans na postawienie jakiejkolwiek diagnozy - powtarzam tak jak pozostałym... Jazda próbna i analiza problemu na pracującym aucie.

To zależy jak stromy podjazd - przy odpowiednio dużym kącie może nie ruszyć ...

Jak podłączysz vcdsa to zadzwoń - sprawdzimy jeszcze kilka rzeczy.

Jeśli padło połączenie potrzebne tylko przy identyfikacji wstecznego to nie. Mogą pojawić się jeszcze problemy z ruszeniem na wstecznym ale nie zawsze (wszystko zależy od konkretnej usterki). Zawartość dodana 0 minutes later Masz w pierwszym poście i w stopce pod każdym moim postem

Hehe już mnie trochę poznałeś Jeśli masz automatyczną skrzynię biegów to wskazanie wstecznego odpowiada sterownik skrzyni...

Potwierdzam, kierunek: skrzynia.

Nie - to raczej wygląda na problem ze skrzynią. Do tyłu rusza normalnie?

Masz skrzynię automatyczną prawda?

No skoro to Cię nie drażni...

Kamil - możliwe, że sterownik skrzyni masz do naprawy (przyjedziesz to sprawdzę).

Od sterownika airbag tunelem do tyłu a potem na środku przed siedziskiem kanapy rozdzielasz na prawą i lewą stronę.

Tak jak ori. Zresztą... ścieżka wiązki jest pokazana w tutorialu.

Bardzo się cieszę, że operacja zakończyła się powodzeniem (biorąc pod uwagę stan ECU, nie do końca wierzyłem, że się uda ;)). Również pozdrawiam!

Dzięki Grześ Cieszę się, że nareszcie wszystko śmiga jak należy... Walka zdalnie i na odległość była męcząca no ale w końcu się udało. Bezawaryjności!

Przepływka nie musi dawać błędów - w sterowniku silnika musisz sprawdzić wartości g/s w grupie 002 (pomiar z przepływomierza). Prawidłowe wartości dla silnika ALT w peaku powinny osiągać pułap 105g/s. Najlepiej zlogować to dynamicznie w trakcie jazdy (wbijasz 4-ty bieg, ustawiasz się na możliwie najniższy pułap rpm na jaki pozwoli sterowanie skrzyni przy tym biegu, następnie załączasz start logowania i pedał w podłogę aż osiągniesz 6300/6400rpm). Przypominam o stosowaniu się do zasadach bezpieczeństwa w ruchu drogowym w trakcie wykonywania logów dynamicznych Zawartość dodana 1 minute later Przepływomierz ewidentnie do wymiany.

Wiesz generalnie ALT jest zamulaczem - chyba, że rzeczywiście jako daily driver odczuwasz różnicę. Tak jak napisał Banan - zacznij jednak od diagnostyki silnika (w sterowniku ENGINE zapisują się jakieś błędy?). Sprawdź czy przepływomierz daje prawidłowe wskazania.

Zadzwoń jutro (telefon masz w pierwszym poście).

Przestałem diagnozować tylko po opisie - to nie jest miarodajne i nie zastąpi test drive. Jak będziesz przejeżdżał to wpadaj na testy...

Dokładnie - typowe rzeczy można od razu wychwycić. Niestety nic nie zastąpi diagnostyki na miejscu... Macie różne doświadczenia, różnie to opisujecie - potem na miejscu okazuje się, że to jeszcze coś innego. Dlatego wstrzymuję się z opinią dopóki nie dane mi będzie zdiagnozować bezpośrednio na pacjencie

Naprawdę ciężko mi się do tego odnieść... Każdy z Was rozumie to na swój sposób a ja wypowiadam się gdy się przejadę i "poczuję". Wpadnij jak będziesz przejeżdżał - może powiem coś więcej...

Dziękuję

Wszystko zależy od tego o jak powolnej utracie prędkości mówimy. Jaka skrzynia siedziała tu oryginalnie a jaką założyłeś?

Dyferencjał ma osobną komorę w skrzyni a co za tym idzie swój własny olej - przekładniowy. Poziom sprawdza się za korkiem z boku skrzyni - prawidłowa ilość oleju to 8mm poniżej poziomu korka.