Bart-S

Może bezpieczniej będzie jeśli po prostu przyjedziesz... Bardzo chętnie, A dokładnie w jakim miescie masz zakład? Września. Od piątku do niedzieli będę w Katowicach - mógłbym znaleźć pół godziny na diag.

Może bezpieczniej będzie jeśli po prostu przyjedziesz...

Pany ktos podpowie o co chodzi z tymi roznicami 2003 a 2004 ?? Thx Z szybą niestety nie zamkniemy tematu dopóki ktoś się nie poświęci i nie rozbierze swojej A4 Ewentualnie trzeba po prostu dorwać dwie szybki z odpowiedniego zakresu VIN i porównać je... Ze swojej strony mogę pomóc tak.. W Avantach do numeru nadwozia WAUZZZ8E*3326362 stosowano szybę tylną boczną w wersji "1" a od WAUZZZ8E*3326363 szybę w wersji "2" (to pomoże dobrać używaną szybę tak aby na bank wszystko pasowało). Nity, listwa oraz spinki są takie same dla obu wariantów - różnica jest w samej szybie ale na czym polega niestety nie wiem.

Test na podwieszonym aucie jest niemiarodajny - dyferencjał zawsze hałasuje bez obciążenia. Ciężko po samym opisie stwierdzić co to może być. Jak znajdziesz czas to wpadaj - przejadę się i zobaczymy na co wpadnę... Ohh jak zwykle panika... Ale po kolei. 2.7TDI ma drugą generację Multitronika czyli 0AN. Masz większość komponentów po modyfikacji (bieżnie, łańcuch, hydraulika...). Skrzynia została wzmocniona aby wytrzymywać fabryczne 400Nm. Oczywiście da się ją zajechać bo sprzyja temu potencjał silnika jednak nie ma się co martwić na zapas. 2.7TDI + CVT to moja ulubiona konfiguracja... Na generalki pojawia się raczej rzadko. Jeszcze gwoli wyjaśnienia - 0G7 to nie jest kod oznaczający skrzynię Tiptronic... To oznaczenie auta wyposażonego w funkcję ręcznej zmiany biegów z poziomu lewarka. Oznaczenie właściwe skrzyni Multitronic jako wyposażenia to G0Z (niejednokrotnie opisywane to było zarówno w tym wątku jak i na forum). Podsumowując - nie szalej jeżdżąc dołem, pilnuj okresowej wymiany ATF i wszystko powinno być OK.

Podeślij mi VIN na PW.

A jaki masz oryginalnie kod wyposażenia bagażnika? Co jest na wlepie?

Wieki tego nie robiłem więc nie pamiętam :/ Przyjrzyj się kostce - zobacz w którą stronę pracuje zabezpieczenie. Pokmiń trochę a na pewno dojdziesz

Coś tu ewidentnie nie gra... Sterownik uczy się sprzęgła w mikropoślizgu - proces uruchamia się w momencie zatrzymania auta i wciśnięcia hamulca. A zatem opisana procedura nie ma sensu i mija się z ideą adaptacji...

Ja miałem oryginalnie zestaw naprawczy a przesiadałem się na dojazdówkę... Poniżej masz porównanie śrub prowadzących: 1G8 którą demontowałem i 1G2/1G3/1G5 którą zamontowałem.

Grzesiek - z Warszawy masz do mnie prostą drogę. Pakuj się w auto i wpadaj na diag.... Robert - proponuję to samo... Jak będziesz w PL to podjedź. Przejadę się autem i wtedy powiem więcej lub doradzę najmniej bolesną opcję. Diagnozowanie po waszych opisach - mimo szczerych chęci - jest zawsze ryzykowne i nie w pełni miarodajne.

Ehhh pomyliłem z mocującą pokrywę... Prowadząca jest krótsza ale dłuższa śruba pokrywy ją złapie. Może chodzić o lepsze trzymanie - ktoś to z jakiegoś powodu wymyślił. Śruba 1G2/1G3/1G5 nie jest taka sama jak 1G8 - masz fotkę w tutorialu.

Wygląda na sterownik... Niestety remont :/

No wynika to także z zamieszczonej rozpiski

Jeśli już to na krótko dzięki polepszeniu parametrów oleju z uwagi na jego wymianę. Trudno powiedzieć - gdybym mógł się przejechać powiedziałbym więcej.

Cześć miśki... możecie podpowiedzieć czy ktoś u nas na forum handluje karoserią? Potrzebuję drzwi kierowcy w lakierze Czarny Ebony Perłowy czyli Z9W.

Jest OK.

Nie próbowałem - może któryś z kolegów wie...

A od czego ta dojazdówka? W A4 pakowano tylko wersję 17"...

Wymiana oleju może pomóc ale na krótko... Wpadnij jak będziesz w pobliżu - przejadę się autem to powiem więcej

Taki pin do tej kostki http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=5999868697Pytam bo nie ma z C i EA Wygląda podobnie. Staram się używać jednak ori pinów.

To jest zabezpieczenie aby nic nie dostawało się do środka wtyczki. Igłą to wytargasz - następnie zrób w tym otwór i załóż na kabelek zanim włożysz pin na miejsce. Kostka ma zabezpieczenie (blokadę) którą trzeba zwolnić aby założyć/zwolnić pin - popatrz ze spokojem to rozkminisz jak to ogarnąć.

I tak będziesz rył w kostce airbag więc niech to będzie spójne z myślą konstruktorów (poza tym podpinasz wszystko w jednym miejscu). Mam rozumieć, że pin 5 w 12-pinowej kostce schowka nie jest obsadzony po stronie wiązki auta? Piny do kostki 8P0 973 100 i 4F0 973 100 C: to 000 979 009 C lub 000 979 009 EA

W B7 masz kostkę 75-pinową... Do końca rocznika modelowego 2006 wtyczka ma numer 8P0 973 100 a od rocznika modelowego 2007 4F0 973 100 C. W obu przypadkach sposób podłączenia wyłącznika poduszki pasażera jest identyczny. Kontrolka: Pin 2 (6-pinowa wtyczka kontrolki) >>> Pin 1 (75-pinowa wtyczka sterownika airbag) // mostek Pin 3 (6-pinowa wtyczka kontrolki) >>> Pin 60 (75-pinowa wtyczka sterownika airbag) Natomiast w kwestii samego przełącznika ON/OFF - tutaj kostka ma 6 pin (7L0 972 776): Pin 1 (6-pinowa wtyczka przełącznika) >>> Pin 3 (brązowa 12-pinowa kostka schowka) >>> Pin 61 (75-pinowa wtyczka sterownika airbag) Pin 2 (6-pinowa wtyczka przełącznika) >>> Pin 6 (brązowa 12-pinowa kostka schowka) >>> Pin 59 (75-pinowa wtyczka sterownika airbag) Pin 3 (6-pinowa wtyczka przełącznika) >>> Pin 5 (brązowa 12-pinowa kostka schowka) >>> Pin 51 (75-pinowa wtyczka sterownika airbag) // mostek Pin 5 (6-pinowa wtyczka przełącznika) >>> Pin 4 (brązowa 12-pinowa kostka schowka) // mostek Pin 6 (6-pinowa wtyczka przełącznika) >>> Pin 2 (2-pinowa wtyczka włącznika oświetlenia schowka) // mostek Funkcje poszczególnych pinów w kostce przełącznika... Pin 1 i 2 to pozycje ON/OFF. Pin 3 to masa przełącznika. Pin 5 to zasilanie iluminacji przełącznika a Pin 6 to masa iluminacji. * - tutaj uwaga odnośnie pinu 3... ten kabelek począwszy od kostki 12-pin schowka dalej w kierunku instalacji auta powinien być już zarobiony fabrycznie. Jeśli tak nie jest - należy potwierdzić, że Pin 51 w sterownik airbag jest już obsadzony i zmostkować się do tego przewodu! Generalnie wszędzie tam gdzie napisałem mostek - ta część instalacji powinna już znajdować się w aucie a zatem podłączamy się do niej.

Miło było poznać Bezawaryjności!

Niestety nie wiem - nie zajmuję się trzecią generacją Multitronica. Pracując z pierwszymi dwoma używam tylko VCDS.