Bart-S

Odpisałem.

Miło było poznać Smacznego!!!

Z Tipem Ci nie pomogę ponieważ nie zajmuję się tymi skrzyniami. Oficjalne stanowisko serwisu jest takie, że w tej skrzyni oleju nie wymienia się. Procedura jest bardzo podobna, przy czym tutaj wymienia się filtr - z tego co kojarzę to na AKP jest wątek poświęcony skrzyniom Tiptronic.

O rany - jak miło Dziękuję wszystkim za komentarze! Pasja pasją ale zadowolony użytkownik Multi zawsze podnosi morale Czasem jest ciężko bo CVT potrafi dać mi nieźle w d*pę i niejedną nockę trzeba przy trudnym egzemplarzu spędzić - ale jak widać warto. Jak zwykle życzę bezawaryjności

Michał - czy Ty czytasz to co napisałem?

Tak C5 przed liftem oraz nieliczne wersje po FL nie stosują się do tej zasady. Dlatego napisałem... C5FL

Podstawowy błąd przy tłumaczeniu kodów wyposażenia - jak widzicie nazwę "Tiptronic" to od razu kojarzycie to z typem skrzyni... źle!!! Kod 0G7 nie definiuje typu skrzyni biegów - a jedynie oznacza możliwość wybrania ręcznego trybu zmiany biegów przy skrzyni automatycznej (chodzi o sekwencję wybieraną lewarkiem czyli "kieszeń" +/-) a tę funkcję posiada zarówno Tiptronic jak i Multitronic. Kodem definiującym typ skrzyni biegów jest G0Z (Multitronic) lub G0Q (Tiptronic). Już poza kodami wyposażenia są też 2 stałe: 1. W B6 i B7 oraz C5FL i C6 - jeśli auto ma napęd na przód i jest w nim zamontowany automat - to jest to na bank Multitronic. Jeśli jest quattro - nie jest to Multitronic (nie ma takiej opcji). 2. W B6 i C5 Multitronic ma 6 biegów a Tiptronic 5. W B7 i C6 Multitronic ma 7 biegów a Tiptronic 6. Chyba wszystko jasne.

Niestety tak :/ Przepraszam Marcin... Swoją drogą - tyle namodziliśmy w Twojej a ja nie mam skanu z Twojego auta

To jest nr warsztatu który ostatni ruszał jakiekolwiek parametry danego sterownika. No kochany Wrzuć mi tylko wybrany z autoskanu log sterownika silnika (tylko adres 01). EDIT: tu masz przykład żebyś mi się czasem nie zayebał Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BPW.clb Part No SW: 03G 906 016 LQ HW: 03G 906 016 LQ Component: R4 2,0L EDC G000CG 1717 Revision: --H05--- Serial number: XXXXXXXXXXXXXX Coding: 0000076

Cześć Miśki... kto z Was ma 2.0TDI BPW z manualną skrzynią biegów? Potrzebna mi więcej niż 1 osoba...

Na Twoim miejscu szukałbym BFB - już nie chodzi tyle o dopasowanie do skrzyni co o fakt, że odkąd ta wersja została wypuszczona - nie przechodziła poważniejszych modyfikacji (i tak aż do zakończenia produkcji w B7).

@ Sebastian - przy wymianie statycznej używamy maksymalnie 5L oleju (do skrzyni wchodzi 7,3L ale tej wartości użyjemy tylko przy kapitalnym remoncie). Tyle odnośnie danych technicznych @ Lesław - Dziękuję, bardzo miło było poznać

Multum możliwości - bez podpięcia kompa nie jestem w stanie pomóc...

Zacznijmy od początku... Napisałeś, że wymieniono olej oraz filtr... Czy to znaczy, że skrzynia została wyciągnięta z auta? Bo to jedyna (prawidłowa) metoda aby wymienić filtr znajdujący się wewnątrz przekładni. Martwi mnie opis stanu oleju (skoro dopiero co został wymieniony). Gdybym mógł go obejrzeć i ocenić faktyczny stan - można by powiedzieć więcej o tym co się dzieje.

mrkreska - zaglądam tylko mam tyle pracy, że nie mam czasu odpisywać (któryś już raz trąbię, że lepiej mnie złapać na telefon). Opisany problem to moim zdaniem nie skrzynia ale więcej mógłbym powiedzieć po przejechaniu się autem. MVB kontroluj co jakiś czas czy rośnie.

Ale to jak.... Tobie się wydaje, że jak skrócisz interwał to rozwiążesz problem? ... I kolejny LOL... godzina. Ehh...

Generalnie możecie lać co Wam się podoba - Wasza skrzynia, Wasze decyzje. Zalecam jednak lać oryginał...

Przykro to czytać... Nie wiem co się u nich dzieje. Może za duża masówka się zrobiła?

Cierpliwie czekaj - zawsze odpisuję (ale musi być na to chwila).

Zrób nową adaptację sprzęgieł - od tego zacznij.

Tak to normalne przy CVT - silnik pracuje w niższym zakresie obrotów (m.in. dzięki temu mamy tutaj większą oszczędność paliwa w stosunku do klasycznego automatu - wynika to z konstrukcji skrzyni i sposobu przenoszenia napędu). Co do wzniesień - w sterowniku zaimplementowano funkcję hill hold aczkolwiek prawidłowa reakcja układu napędowego (radzenie sobie ze wzniesieniami) zależy też od czynników takich jak aktualna adaptacja czy też stopień zużycia sprzęgła. Przy małych wzniesieniach nie ma problemu - przy większych, chwilę trwa zanim sterownik skoryguje wartości ciśnienia podawane na sprzęgło. Generalnie zalecam zawsze po wrzuceniu D lub R aby odczekać chwilę przed puszczeniem hamulca po to aby ciśnienie sprzęgła osiągnęło prawidłową wartość.

Masz wszystko na mailu Wyślij na [email protected]

Możliwości jest kilka - sterownik uszkodzony (sumy kontrolne się nie zgadzają). Opcja druga: źle przeprowadzona procedura (i obstawiam to drugie). Napisz mi na pw jakie to auto (VIN, silnik, skrzynia) oraz dane sterownika zamontowanego na aucie (nr VAG i wersja softu).

Nie ma takiej opcji. VCDS nie posiada funkcji update-u oprogramowania sterowników.