Bart-S

Wpadaj. Nie masz daleko....

W Twoim konkretnym przypadku to nie olej jest źródłem problemów - chodzi o sam fakt zastosowania zamiennika i wpływu tego faktu na żywotność skrzyni (długoterminową! bo i owszem - jeździć będzie). Masz telefon w pierwszym poście, dzwoń wieczorem.

Po pierwsze: wspomniałem o oleju bo sam poruszyłeś ten temat więc nie wiem skąd Twoje oburzenie i czego dotyczy... Nigdzie nie piszę, że ASO jest super (bo nie jest) ale lepszego oleju do skrzyni niż oferowany przez Audi na rynku nie ma. Żaden z dostępnych w ofercie after-market zamienników nie jest tym samym olejem - spełnia jedynie jego normy. Przez 7 lat pracy tylko przy skrzyni multitronic miałem okazję przekonać się jak jakość oleju wpływa na przekładnię w ramach przebiegu i jak widać ciągle zalewam oryginał (to powinno wystarczyć jako wskazówka - badań laboratoryjnych nie robiłem jeśli tego chciałeś się dowiedzieć...). Po drugie: W kontekście tego co dolega Twojej skrzyni - już napisałem, aby potwierdzić co jest uszkodzone muszę przejechać się autem (wróżeniem online się nie zajmuję no chyba że jest to jakaś oczywista usterka). A zatem konkretnie - każdą analizę wykonuję na bazie własnych doświadczeń a bardzo często to jak Wy widzicie problem, nie do końca pokrywa się ze stanem faktycznym. Nie zajmuję się więc diagnostyką przez telefon - auto na miejscu + test drive + analiza bloków pomiarowych i wtedy werdykt... Po trzecie: więcej kultury osobistej - Twoja ostatnia wypowiedź jest dużo poniżej pewnego poziomu... Nie uważam się za żadnego magika więc nie strzelaj mi tu fochów - Multitronic jest od ładnych paru lat po prostu moim hobby...

120zł za litr proszę Cię płaciłem po 42zł rozumiem 60-70zł ale nie 3 razy tyle. Za olej co wszystkie są z jednych beczek rozlewane. No i 400zł robocizna to też sporo. Ale ok mają swoje stawki. Czyli co radzicie pozbywać się. Teraz zauważyłem tak że jak rano jadę do pracy jest zimny to nic nie szarpie ale jak trochę dalej po 10km np. to zaczyna swoje boksowanie takie drganie na niektórych prędkościach np 70km/h takie drganie jak przy kiepskim zaboksowaniu kół. Oleje dostępne na rynku nie są rozlewane z jednej beczki - żaden z dostępnych na rynku zamienników nie jest tym samym olejem który dostępny jest w ASO (ile razy można pisać to samo). No ale skoro wiesz lepiej - szkoda tracić czasu na niepotrzebne dyskusje. Twoje auto, Twoja skrzynia zalewasz do niej co chcesz.

Podeślij mi na mejla wlepę serwisową. Zrób też autoskan vcdsem - zapisz do pliku tekstowego i też podeślij ([email protected]) Wlepa serwisowa to to z książki serwisowej? Nie wiem czy to ma znaczenie bo skrzynia podobno była 3 lata temu wymieniana i ciort wie co tam siedzi za trup Tak - wlepa z książki.

Podeślij mi na mejla wlepę serwisową. Zrób też autoskan vcdsem - zapisz do pliku tekstowego i też podeślij ([email protected])

Kombinuj

Końcówka do skrzyni musi być odpowiednio zarobiona (ustawiając wąż pionowo - tak jak napisałeś, poleci Ci na ręce).

Wieczorem znajdę chwilę i Wam odpiszę (dot. ostatnie 4 zapytania). Związek z wymianą EGR może być przypadkiem. Musiałbym przejechać się autem zanim wydam werdykt. Zobacz czy w sterowniku silnika i ABS są zapisane jakieś błędy. Co do wymiany oleju. Policz sobie 5x120zł za 1L ATF (cena w ASO) = 600zł. Do tego robocizna i wcale nie robi się tak dużo mając na uwadze koszty roboczogodziny w Audi. Co do Twojego problemu - to nie przeguby... ale znów, celem potwierdzenia potrzebuję przejechać się autem. Valvoline? Millers? Proszę Cię... Telefon masz w pierwszym poście - zadzwoń ok. 15:00 (muszę sprawdzić kilka rzeczy).

Do napełnienia skrzyni olejem nie używa się strzykawki. Aktualizacja oprogramowania nie ma nic wspólnego z komfortem jazdy - poprawia błędy lub koryguje sterowanie.

Dzwoń po południu.

Jestem w trasie. Telefon masz w pierwszym poście - dzwoń jutro w ciągu dnia...

Skasuj. Czekamy czy wróci.

Hello! Napotkałem na problem którego do tej pory nie udało mi się zdiagnozować... Pacjent Cabrio 2003 B6 3.0 ASN. Po montażu skrzyni i uruchomieniu silnika na zegarach nie gaśnie kontrolka akumulatora. Do tego non stop wyje brzęczyk w zegarach (przed uruchomieniem silnika nie wyje). Brak jakichkolwiek błędów w sterownikach wskazujących na to co to może być... Bezpieczniki przy ECU silnika sprawne. Przewody od aku nie są uszkodzone... Podejrzenie pada na regulator w alternatorze ale zanim zacznę coś dłubać w tym kierunku pomyślałem, że podpytam czy ktoś nie trafił już wcześniej na taki przypadek. Dodam jeszcze że aku to szrot - podmieniałem na inny ale problem nadal występuje. HELP

Na czym dokładnie poległeś?

Powinna

Raczej będę w stanie zagadać w serwisie aby Ci to zrobili Podeślij mi VIN na pw.

Milion możliwości... Bez przejechania się autem niewiele mogę Ci powiedzieć. Muszę to "poczuć"....

Jaki kąt górki? Testujesz auto zawsze na prostej - jeśli rusza samo to sprzęgło i układ hydrauliczny jest OK. Ciężko diagnozować tylko na podstawie Waszych opisów...

Gdy olej jest zimy = gęsty, skrzynia reaguje inaczej - to normalne.

Zgłoś problem z luzem na wyjściu z dyferencjału.

3cia generacja CVT ma akcję serwisową związaną z dyferencjałem - podjedź do najbliższego ASO Audi i niech to sprawdzą. Może załapiesz się na darmowe usunięcie tego problemu (wada fabryczna).

Jeśli wibracje ustają po odjęciu gazu - koła. Jeśli zostają - przeguby zewnętrzne. Równie dobrze problem może być i tu i tu. W Twoim przypadku zacząłbym od kół... jeśli nie jesteś pewny firmy zajmującej się wyważaniem - wymień cały komplet kół na inny i sprawdź czy jest różnica.

Podaj oznaczenie skrzyni... Samochodzik to A4 B6 1.8t 163 KM silnik o oznaczeniu BFB skrzynia biegów multitronic o oznaczeniu GEB. Pozdrawiam. W takim razie opór który czujesz jest prawidłowy.

Kup oryginał w ASO - jest cholernie drogi w porównaniu do simeringu-zamiennika ale przynajmniej masz pewność, że będzie dobrze trzymał.