Bart-S

3cia generacja CVT ma akcję serwisową związaną z dyferencjałem - podjedź do najbliższego ASO Audi i niech to sprawdzą. Może załapiesz się na darmowe usunięcie tego problemu (wada fabryczna).

Jeśli wibracje ustają po odjęciu gazu - koła. Jeśli zostają - przeguby zewnętrzne. Równie dobrze problem może być i tu i tu. W Twoim przypadku zacząłbym od kół... jeśli nie jesteś pewny firmy zajmującej się wyważaniem - wymień cały komplet kół na inny i sprawdź czy jest różnica.

Podaj oznaczenie skrzyni... Samochodzik to A4 B6 1.8t 163 KM silnik o oznaczeniu BFB skrzynia biegów multitronic o oznaczeniu GEB. Pozdrawiam. W takim razie opór który czujesz jest prawidłowy.

Kup oryginał w ASO - jest cholernie drogi w porównaniu do simeringu-zamiennika ale przynajmniej masz pewność, że będzie dobrze trzymał.

Wyciek masz nie z półosi tylko z uszczelniacza w który wchodzi wałek napędowy (kielich). Trzeba to zrobić ale pośpiechu nie ma.

Możesz spokojnie brać Lemfordera. W oryginalnym katalogu części poduszka nie występuje osobno - masz ją w komplecie z podporą (8E0 399 105 JD). Lemforder ma w swojej ofercie taki sam zestaw albo samą poduszkę (3110501).

Nic nie wisicie - bezawaryjności życzę

Instalacja gazowa była źle dobrana - objawy jak przy uszkodzeniu skrzyni. Po jej usunięciu auto w końcu zaczęło jeździć... Z tej decyzji akurat jestem zadowolony

Podaj oznaczenie skrzyni...

chcesz wiązke do bożenki? fajnie, że wracasz do nas, lipa, że wyszło jak wyszło... Kaju - potrzebuję uwalony seryjny wzmak. Zrobię przejściówkę zamiast ciąć i lutować przewody. Jak i jeśli auto będzie kiedyś sprzedawane - raczej będę rozbierał i odzyskiwał klamoty. Co do wiązki - w życiu... Zgodnie z moim wcześniejszym projektem - przód pasywnie, tył aktywnie. Akustycznie seryjna instalacja BOSE się chowa Dzięki Magda Minęło już trochę czasu - pora wrócić do życia... Plany są raczej stonowane - sytuacja finansowa nie pozwala na szaleństwa a zatem będzie tylko to co być musi O instalacji gazowej może kiedyś pomyślę ale... jeszcze nie teraz. Daj no jakie fotki tego cacka?Czy jest juz wątek założony? Jeszcze nie... z czasem coś stworzę. Po prostu sedan B6 na Votexie Multi? Mój w trasie 7,5l palił mniej wiecej w mieście do 12l Wandziu ale Ty miałeś manual przecież?

Rozważałem ale ostatecznie stanęło na Specific-u A jak Wasze spalania w ALTkach? U mnie jak jeżdżę spokojnie - głównie trasa + 100km/h i tempomat to pali 9L. Jak wciskam w podłogę potrafi zechlać 13,5L. Średnio wychodzi mi 10-11L czyli 600km na baku.

Zamówiłem Specific 5W40. Trochę już pomodziłem Jest kierownica S line MF i łopatkami TIP z B8 (gałka zmiany biegów też dostała swap na pikowaną), radio CD Chorus z B7, schowek ze zmieniarką, CLH, tempomat i felga z 18" z RS6 C5. Jeszcze BOSE leży i czeka na założenie... Teraz czas na maintenance: zawieszenie przód, olej + filtry, serwis klimy no i pewnie powalczę z bolączkami tej motorowni... (typowe dla ALT czyli układ podciśnienia dla wzmacniacza siły hamowania oraz trimy) Plany: lepiej nic nie mówię

Rozwód... podział majątku.... musiałem sprzedać AVF-a. A że czymś jeździć trzeba to trafił się ALT. Przypadek Mam dobre dojście na Motula więc nie boję się podróbek Zastanawiam się tylko jaki olej będzie najbardziej optymalny - dlatego pytanie kieruję głównie do userów tej jednostki.

Hej młode wilki Pytanko do użytkowników ALT-ka... jaki olej lejecie do motorowni? Myślę nad Motulem Specific 5W40 505.01 507.00 ale może w ramach swoich doświadczeń polecicie coś innego?

Leszku przy tym co się u Ciebie dzieje - jeśli koszty są priorytetem - rób manual. Za dużo niewiadomych...

Przy tych objawach - śmierdzi kapitalką :/

Jest kilka możliwości a pompa może być jedną z nich... Złożyłeś już zdemontowany sprzęt?

Olej wymieniamy co 60 tyś. Nie ma interwału dot. okresu czasu a podane 2 lata to jakaś bzdura. Filtry są filtrami lifetime i wymienia się je jedynie w przypadku takiej konieczności stwierdzonej przy kapitalnym remoncie skrzyni.

Taaaaaddddąąąąą

Wskazania ujemne dla czujnika płynu chłodniczego świadczą albo o uszkodzonym czujniku albo uszkodzonej wiązce.

Wszystko jasne. Szczegóły na PW.

rozkminiaj rozkminiaj, bo jak nie Ty to kto?? . Uwierz mi, jak bylbym w k"raju", nie pisalibyśmy tutaj, tylko gadałbym z Tb u Cb w garażu, zwłaszcza, że daleko nie mam. Niestety, teraz te 2500 km robi różnice...nie do przebycia. A co sądzisz o wskazaniach widzianych przez skrzynie, które Ci opisałem na PW, oraz o tym, że nie wyrzuca żadnych błędów?? Dopóki odczyty dla czujników mieszczą się w tolerancjach - błędów nie będzie.

dziekuje za odpowiedz. jestem tego samego zdania Bartek, tylko czym mam zrobic tą adaptacje skoro VAG-iem nie moge zrobic adaptacji bo nie widzi basic settings. Adaptacje robie za pomocą Delphi bo tylko on mnie dopuszcza doadaptacji. Procedure przechodze cala (5x jazda do tylu, i to samo do przodu) po czym klikasz OK i tyle. Wyskakuje info, ze adaptacja ukonczona. A problem zostaje Coś mi tu nie gra... ADP zapisuje się samo na podstawie warunków odczytanych przez sterownik a nie dlatego, że 5x przejedziesz przód+tył. Rozkminię temat ale musiałbym mieć egzemplarz testowy tutaj...

Problem to brak poprawnie zapisanej adaptacji dla sprzęgła do jazdy w przód. Zbyt wysoko ustawione ciśnienie sterujące powoduje strzał ciśnienia na sprzęgło w momencie ustawienia wybieraka w pozycji D. Zapisz adaptację (indeks z RUN lub TRWA musi zmienić się na OK) i będzie OK.

Dominik kurde... przecież napisałem gdzie nie występował. Automatycznie wszystkie pozostałe jednostki wyposażone w CVT mają dwumas