Bart-S

Troszkę później... 30 września / 1-2 października...

Na Twoje pytanie odpowiada jedno ze zdjęć w tutorialu - spójrz tutaj: https://www.flickr.com/photos/135556478@N04/22004669899

Raczej nie wiązałbym tego ze skrzynią - teoretycznie może być to też od dwumasu ale ten zwykle nie daje objawów. Ciężki temat bo niejednoznaczny...

Hmm... Na biegu jałowym są jakieś wibracje?

Co się dzieje?

Ehhhh....

Jeśli gość zna się na CVT - będzie wiedział jak wgrać soft. Co do opinii, że sprzęgła 7 nie montuje się do AVF 2004 - jestem odmiennego zdania. Raczej nie mam zamiaru czekać na usterkę, wolę się przed nią zabezpieczyć. Nie rozumiem też co kryje się za zdaniem "nie w tym leży problem i on poprawi tę skrzynię" Jedyne o czym jeszcze można pomyśleć to aktualizacja softu (jeśli wcześniej nie została wykonana) oraz wymiana sterownika hydraulicznego na wersję z wydajniejszą pompą (trzeba sprawdzić po VIN bo mająć rocznik 2004 całkiem możliwe, że nową skrzynkę zaworów masz już z fabryki). Tylko w najmocniejszych benzynach montowano sprzęgło 7 (silnik 3.0, ponieważ tam maks. moment dochodził do 300 Nm). Dla 1.8T nie ma przewidzianej takiej opcji - jak dla mnie to ktoś wcisnął Ci kit. Podeślij numer sterownika i wersję softu - zweryfikujemy rzeczywistość. Witam, a ja mam b7 2004 z grudnia, multi i mam 7 biegów Przepraszam ale co w tym dziwnego? B6 z Multironikiem miał 6 biegów. W B7 ma ich 7.

Brakuje wiązki która połączy sterownik ze słonecznikiem - temu obwodowi trzeba też dać zasilanie.

+ to umiejscowienie jest mega niewygodne No ale widzisz - przy łopatach już fajnie to mieć

Czyli w C5 założycie taśmę i sprzętowo jest to ogarnięte. Potwierdzeniem będzie działanie przycisków gdy lewarek jest w pozycji +/-. Brak reakcji na przyciski gdy dźwignia jest na D to inny temat. Właściciele Audi bardzo często zgłaszali w serwisie problem z przypadkowym załączaniem sekwencji gdy ręka ześlizgiwała się z obręczy na przycisk, który tak naprawdę jest bardzo niefortunnie umieszczony (jak w B6 miałem starą kierę, też mi się zdarzało). Modyfikacja kodowania umożliwiała blokowanie przycisków zmiany biegów gdy lewarek nie znajdował się w pozycji +/-. Jednak domyślne kodowanie sterownika skrzyni biegów nie blokuje tej opcji. Druga sprawa - w pierwszych modelach skrzyni, gdy lewarek znajdował się w pozycji D, w ogóle nie było możliwości uruchomienia sekwencji - działała dopiero po przestawieniu lewarka w +/- (alternatywne działanie dodano dopiero w kolejnych wersjach oprogramowania sterownika). Aktualnie pracuję nad tym tematem bo w moim ALT/EVE też łopaty nie śmigają na D.

W B6 musi być taśma oraz moduł kolumny przynajmniej w wersji MID aby obsłużyć multifunkcję i zmianę biegów. Nie wiem jak to wygląda w C5 ale pewnie podobnie.

To jest temat związany z oprogramowaniem sterownika skrzyni biegów. Starsze wersje po prostu tego nie obsługiwały. Zacznij od sprawdzenia w blokach pomiarowych sterownika kolumny kierowniczej (16 - Steering Wheel) czy jest w ogóle odpowiedź na przyciski/łopatki. Jak to zweryfikujesz - daj znać. Druga sprawa - przetestuj czy zmiana przyciskami/łopatkami działa jeśli lewarek jest w pozycji +/i. Info zwrotne poproszę tutaj.

Nie da rady.

dzieki duzo mi pomogles a jak juz wymienic skrzynie to jaki jest koszt ? ja kupuje auto na pare dobrych lat wiec jednak mozliwe moze byc calkiem ze remoncik 1 chcialbym wliczyc w koszta eksloatacyjne Remontu bym nie zakładał... Cykliczna wymiana oleju co 60 000km to jedyne koszty eksploatacyjne.

W Twoim przypadku punktem przewodnim będzie kupić egzemplarz przeznaczony do sprzedaży nie ze względu na zużytą przekładnię... Benzyniaki mają stosunkowo mały maksymalny moment obrotowy a zatem Multitronic jest tu mniej katowany. Jeśli tylko odkupisz od kogoś fajny egzemplarz to powinien śmigać bez problemu. Grunt to nie męczyć auta z tą skrzynią od dołu - ciężka noga wykańcza CVT (do dupowóz do codziennego przemieszczania się - nie do wariowania). W swojej historii miałem już egzemplarze z przebiegiem 400 000km które wpadają tylko na okresową wymianę ATF - czyli da się...

Sterowniki są zabezpieczone przez "CP" (component protection). Jeśli zakładasz inną skrzynię w komplecie ze sterownikiem to trzeba będzie odwiedzić ASO i odblokować elektronikę skrzyni. Jeśli przełożysz stary sterownik do nowej skrzyni w/w procedura nie będzie potrzebna ale trzeba przeprowadzić adaptację sprzęgieł - ponieważ montowany sterownik jeździł wcześniej w innej skrzyni przez co "pamięta" inne parametry. I to by było na tyle...

Może bezpieczniej będzie jeśli po prostu przyjedziesz... Bardzo chętnie, A dokładnie w jakim miescie masz zakład? Września. Od piątku do niedzieli będę w Katowicach - mógłbym znaleźć pół godziny na diag.

Może bezpieczniej będzie jeśli po prostu przyjedziesz...

Pany ktos podpowie o co chodzi z tymi roznicami 2003 a 2004 ?? Thx Z szybą niestety nie zamkniemy tematu dopóki ktoś się nie poświęci i nie rozbierze swojej A4 Ewentualnie trzeba po prostu dorwać dwie szybki z odpowiedniego zakresu VIN i porównać je... Ze swojej strony mogę pomóc tak.. W Avantach do numeru nadwozia WAUZZZ8E*3326362 stosowano szybę tylną boczną w wersji "1" a od WAUZZZ8E*3326363 szybę w wersji "2" (to pomoże dobrać używaną szybę tak aby na bank wszystko pasowało). Nity, listwa oraz spinki są takie same dla obu wariantów - różnica jest w samej szybie ale na czym polega niestety nie wiem.

Test na podwieszonym aucie jest niemiarodajny - dyferencjał zawsze hałasuje bez obciążenia. Ciężko po samym opisie stwierdzić co to może być. Jak znajdziesz czas to wpadaj - przejadę się i zobaczymy na co wpadnę... Ohh jak zwykle panika... Ale po kolei. 2.7TDI ma drugą generację Multitronika czyli 0AN. Masz większość komponentów po modyfikacji (bieżnie, łańcuch, hydraulika...). Skrzynia została wzmocniona aby wytrzymywać fabryczne 400Nm. Oczywiście da się ją zajechać bo sprzyja temu potencjał silnika jednak nie ma się co martwić na zapas. 2.7TDI + CVT to moja ulubiona konfiguracja... Na generalki pojawia się raczej rzadko. Jeszcze gwoli wyjaśnienia - 0G7 to nie jest kod oznaczający skrzynię Tiptronic... To oznaczenie auta wyposażonego w funkcję ręcznej zmiany biegów z poziomu lewarka. Oznaczenie właściwe skrzyni Multitronic jako wyposażenia to G0Z (niejednokrotnie opisywane to było zarówno w tym wątku jak i na forum). Podsumowując - nie szalej jeżdżąc dołem, pilnuj okresowej wymiany ATF i wszystko powinno być OK.

Podeślij mi VIN na PW.

A jaki masz oryginalnie kod wyposażenia bagażnika? Co jest na wlepie?

Wieki tego nie robiłem więc nie pamiętam :/ Przyjrzyj się kostce - zobacz w którą stronę pracuje zabezpieczenie. Pokmiń trochę a na pewno dojdziesz

Coś tu ewidentnie nie gra... Sterownik uczy się sprzęgła w mikropoślizgu - proces uruchamia się w momencie zatrzymania auta i wciśnięcia hamulca. A zatem opisana procedura nie ma sensu i mija się z ideą adaptacji...

Ja miałem oryginalnie zestaw naprawczy a przesiadałem się na dojazdówkę... Poniżej masz porównanie śrub prowadzących: 1G8 którą demontowałem i 1G2/1G3/1G5 którą zamontowałem.