Bart-S

Nie logi pokaż tylko błąd który zapisał się w sterowniku skrzyni biegów...

Artur... kpisz sobie? W tym wątku 100x powtarzane było aby lać oryginał - żaden z dostępnych na rynku zamienników nie jest tym samym olejem który kupujesz w ASO. Nie stać Cię na wydanie 450zł co 60 000km = nie kupuj Audi z Multitronikiem... Kolejne posty z zapytaniem o olej będę kasował.

Zauważyłem dzisiaj ze podczas ruszania czy to na 'D' czy na biegach +/- samochód wkreca się na obroty a dopiero po 1\ 2 sekundach zaczyna ruszać ale na wyższych biegach nie ma tego problemu. Czy to jest objaw slizgajacego się sprzęgła który też może powodować wibracje z którymi mam problem w samochodzie? Wibracje ustają po odjęciu pedału przyśpieszenia?

Soft w sterowniku musi być soft dla GYJ.

Andrzej - masz telefon w pierwszym poście, dzwoń... Bo do CVT nie podłączysz aparatury tak jak do Tiptronica. W tej skrzyni stosuje się tylko wymianę statyczną - innej nie trzeba. Co do cytatu "mała/duża"... zobacz w którym roku tworzyłem Encyklopedię. Wtedy dopiero zaczynałem swoją przygodę z Multitronikiem - teraz zasób wiedzy z uwagi na zdobyte doświadczenie, wygląda inaczej. Jeśli chodzi o CVT - naprawdę warto wysłuchać co mam do powiedzenia

Da się ale ta modyfikacja jest trochę skomplikowana - jeśli chcesz mieć wszystko w zgodzie z myślą fabryczną... Inne zegary, sterownik silnika. Nowa wiązka do skrzyni no i nowa skrzynka. Wydatek mało opłacalny z uwagi na obecną wartość A4 B6 produkowanych przed MY2004. Wygląda jednak na sterownik.

Dobra.... powtórzę jeszcze raz... W Multitronicu nie robi się wymiany dynamicznej

Coś skopałeś przy montażu - u mnie siedziały równo (sprawdź poprawność zamontowania haków i stan gumowych uchwytów).

No to fakt. To deficytowy towar... Zawsze można nówkę z ASO

Alu to alu - jeśli pozostałe listwy nie noszą śladów utleniania to możesz śmiało wymienić jedną.

Z czujnikami to jest tak, że kupujemy używki a zatem są już nieco wyeksploatowane. Gdybyśmy brali ori nówki - częstotliwość ich usterek spadłaby z pewnością... no ale weź wydaj 450zł za 1szt i jeszcze to maluj :/

Biorąc pod uwagę że nakładkę zderzaka (czyli element z otworami na czujniki) możesz mieć w zakresie od 50 do 200zł - nie ma sensu pierdzielić się z tym i rzeźbić...

Jeśli masz B8 to lejesz już 516kę (do wszystkich wersji skrzyń montowanych w tym nadwoziu).

Widzisz problem z wycinaniem otworów polega na tym, że trzeba to robić naprawdę precyzyjnie aby nie było aż tak widać że to rzeźba... Ori zderzak ma łądnie wyprofilowane miejsce na czujniki a tu będzie widać ścięty rant. Wykonanie czegoś takiego jest czasochłonne... Jednak da się to ogarnąć - Bendji robił tak w swojej C5 i wyszło mu całkiem fajnie. Uchwyty czujników oficjalnie nie występują w katalogu części ale możliwe że to na co trafiłeś będzie pasować. No bez researchu na własną rękę nikt Ci nie powie.... Zderzak tył jest tak tani i możliwy do dorwania w kolorze (w wersji pod PDC), że nikt nie decyduje się na mnóstwo zabawy tylko kupuje używkę i jeśli dobra to zakłada (lub względnie maluje). Jakąkolwiek decyzję podejmiesz, powodzenia!

Potwierdzę jak przyjedziesz ale z reguły liczę 2 dni.

Przyjedź. Koncepcję mam - ale muszę się przejechać aby potwierdzić przyczynę problemów. Na pewno nie jest to sterownik.

Oj jeśli chodzi o błędy ciśnienia to szansa na to aby odpowiedzialny był sterownik jest bardzo mała. No ale próbuj.

Co jest k$#@ ?

Zakładając, że sterownik rzeczywiście jest sprawny - wygląda na źle wykonaną naprawę. Czy przy obecnej usterce komputer pokładowy wskazuje tryb awaryjny skrzyni biegów?

Hejo... trafiliście w okres gdzie mam mega młyn w pracy :/ Zapoznam się z ostatnimi wpisami dopiero 25 grudnia. Proszę o wyrozumiałość

Masz do mnie żabi skok - wpadaj na diagnostykę.

Ani łańcuch (Boże ile razy już to słyszałem)... ani dwumas (w 3.0 nie ma dwumasowego koła zamachowego, jest za to typowy tłumik drgań skrętnych).

Mają 600km i przyjeżdżają... Naprawię każdą CVT lub wykluczę podzespół nie będący problemem... ale nie jestem cudotwórcą - w Twoim konkretnym przypadku, przez telefon/internet/forum nie da rady.

Trwałość koła dwumasowego przy skrzyni Multitronic zależy od wielu czynników. Sam fakt trzymania niższego zakresu obrotów przy CVT nie sprzyja tej wytrzymałości - dwumas dostaje najbardziej po tyłku właśnie w niskim zakresie obrotów. To dlatego koła wytrzymają więcej w jednostkach benzynowych - nie tylko z uwagi na to, że te dysponują one niższym maksymalnym momentem obrotowym ale też przez standardowy zakres pracy w wyższych partiach obrotów. Oczywiście nie bez znaczenia pozostaje też fakt eksploatacji takiego auta: - cykl miejski lub trasa - ilość uruchomień silnika - ogólny stan silnika i jego osprzętu - sposób jazdy // rodzaj obciążenia Podany przez Ciebie przebieg to rzeczywiście za mało jak na standardowe zużycie koła. Generalnie nie chcę mówić to o uszkodzeniu koła ale wg. moich doświadczeń, dwumas traci swoje parametry i powoli przestaje pełnić swoją główną funkcję (tłumienie wibracji generowanych przez silnik) mniej więcej w stosunku 120 000km dla silników diesla oraz 180 000km dla silników benzynowych.

Wszystko... i nic. Aby wykonać diagnostykę muszę mieć jakieś minimum informacji a Ty jak zwykle nie dostarczasz praktycznie nic. Równie dobrze może Ci latać tablica rejestracyjna albo hałasować kompresor klimy. Kopnij się w tyłek i przyjedź w końcu na testy.