Bart-S

No to sobie poradziliście

Odpowiedź na swoje pytanie masz na samym dole w pierwszym poście

Zgadza się - w B8 masz 3-cią generację skrzyń Multitronic a zatem leje się do niej inny ATF: 052516A2.

Panowie... ile jeszcze razy będzie wałkowany ten sam temat? Żaden z olejów dostępnych na rynku after market nie jest tym samym który dostępny jest w ASO - niestety trzeba się z tym pogodzić. Warsztaty współpracujące z VW/Audi Group mają większe rabaty na części i dzięki temu właśnie olej mam taniej - a że na częściach/materiałach nie zarabiam, to masz 400zł za 5L. Do dziś nie ustaliłem kto jest producentem G 052 180 A2 a to że taki sam symbol widnieje na opakowaniu Febi, nie znaczy że to ten sam olej! Do swoich przekładni lejcie co chcecie - ale proszę mi tu nie siać zamętu.

Września, woj. wlkp.

To co proponujesz kolego. Czy vag cos powie wiecej. Aby powiedzieć coś więcej musiałbym przejechać się autem.

Nie jestem w stanie zdiagnozować tego tylko na podstawie zamieszczonego opisu.

Jest to wymienny element więc nie widzę problemu

Dla B6 wystarczy VAG-COM 311.2 (czyli zwykły kabelek KKL np. od Viakena).

Telefon masz w pierwszym poście. Podłączaj kompa i dzwoń.

W B7 przy pomocy 311.2 nie połączysz się z większością modułów a co dopiero zmiana kodowania. Dla B7 potrzebny jest już HEX CAN.

Wcześniej była na 8mej... Po konwersji forum nie wiem jak się to ustawiło (a szukać dziś nie mam czasu ). Kiedyś Musashi chyba założył o tym osobny wątek. Modyfikacja softu ECU nie ma nic wspólnego z przedstawionym błędem. Resztę masz na pw.

Skasuj i zobacz czy wraca.

Wiadomo... RED!

rozumiem ,że ta ramka musi byc ? ? Czy bez da się tablice zamontować bo takie cudo 258 zl w ASO :/ a używek brak .... Pozdro i dzięki za pomoc Ramka jest wkładem w który montujesz tablicę więc

połączyłem na krótko pin 15 zielono niebieski kabel w gnieżdzie diagnostycznym z pinem 9 w czerwonej kostce a poóżniej z samym sterownikiem memo i dalej to samo No to teraz - zakładając że wszystko jest dobrze podłączone, pozostaje szukać szczęścia z innym sterownikiem memo...

Ja używałem wtedy 704.1 więc to nie problem softu...

Mam pomysł co to ale musisz przyjechać

Po stacyjce jest test więc kontrolka zapali się na chwilę po czym powinna zgasnąć (świeci się na stałe gdy przełącznik jest w pozcycji ON).

Zgadza się - ale są sytuacje w których czyszczenie filtra ma sens. To zależy od usterki, stopnia zużycia, stanu oleju, przebiegu....

Nie ma typowych... Czasem walenie silnikiem przy odpalaniu ale to nie tylko dwumas - problem dotyczy kilku elementów. Koło się po prostu zużywa i nie spełnia już swojej funkcji (tłumienie drgań).

Błąd - jest to opisane w tym wątku. Raczej nie będzie to koło dwumasowe (jest szansa ale mała). Sprawdź poduszki pod silnikiem i skrzynią.

Danych dot. silników brakuje w pierwszym poście. Jeśli dacie radę to ogarnąć to uzupełnię dane...

Błąd... 210ml za dużo oleju nie powoduje szarpania. Przypadek.

Myślę, że przyszły właściciel zarejestruje się na A4K (jeśli już nie jest - nie pytałem jeszcze ). No i pewnie ściągnę go na letni zlot do Skorzęcina Co dalej... Nic. Zostało mi tylko Ducati