Bart-S

Multitronic ma filtry (akurat Twój wariant czyli 0AW ma jeden w górnej obudowie skrzyni i drugi wewnątrz skrzyni). Tak - oczywiście jak przy każdej dowolnej czynności tak przy wymianie oleju można coś spieprzyć. Multitronic ma zintegrowaną miskę olejową - nie rozbieralną. Magnesy pomocnicze zbierające opiłki są zamontowane na filtrze znajdującym się w środku skrzyni. Przy standardowym użyciu skrzyni niczego się nie czyści tylko wykonuje statyczną wymianę ATF (jeśli skrzyni nic nie dolega to wystarczy - a jeśli dolega to nie wlewa się nowego ATF tylko demontuje skrzynię i ją naprawia).

Potrzebuję więcej informacji - spróbuj się dodzwonić późniejszym wieczorem (telefon masz pod każdym moim postem).

Oddaj to w ręce kogoś kto się na tym zna. Nie każdy serwis da sobie patrzeć na ręce - nie każdy też tego wymaga (bywa różnie, nie sposób określić na kogo trafisz więc najlepiej korzystać z miejsc polecanych).

Michał ma na myśli abyś zajął się osprzętem silnika - masz problem z dawkami paliwa oraz przepływomierzem a to może też wpływać na działanie skrzyni. Zacznij od przepływomierza...

Sterownik może mieć sprawne połączenia... ale równie dobrze może być uwalona płytka (wtedy w grę wchodzi tylko wymiana). Jest jeszcze kilka opcji ale na odległość nie pomogę...

Zacznij od przepływomierza. Proszę o dokładniejszą informację co do błędu 17550 - z jakiego sterownika został odczytany.

Ale ja Tobie powiedziałem co trzeba zrobić

A w sterowniku ABS też coś się zapisało?

Tak ale za realizację świateł reverse odpowiada sterownik skrzyni na bazie pozycji wybieraka - jedyna pochodna to właśnie przekaźnik. Jeśli dobrze pamiętam to 369. Nie mam zapisanego folderu z tej wymiany więc nie potrafię wskazać Ci przebiegu.

Przekaźnik wstecznego masz przy ECU. Test wstecznego przejdzie jeśli akurat trafisz moment w którym usterka nie występuje.

Czy w sterowniku skrzyni zapisują się jakieś błędy?

A Wy ciągle uparcie swoje... Chcesz powiedzieć że jestem w zmowie z Audi grup i dlatego polecam oryginalny ATF? Błagam... Przetestowałem wszystkie zamienniki, które są dostępne na rynku. Żaden z nich nie jest tym samym olejem, który jest dostępny w ASO. Miałem możliwość zobaczyć jak na zamiennikach pracuje skrzynia, jaki zakres temperatur, jaki osad... Czynników jest wiele. Każdy zamiennik spełnia jakieś tam normy, jest też olejem hydraulicznym a zatem skrzynia będzie na nim jeździć ale nie są to optymalne warunki. Na oryginalnym oleju wygląda to najlepiej dlatego skoro wymiana ATF ma miejsce co 60 000km jestem zdania, że nie ma co marudzić tylko wydać te 500zł i mieć pewność, że zalany olej jest najbardziej optymalny dla tej przekładni.

Jak sytuacja?

Nie to nie kwestia adaptacji skoro dzieje się raz na jakiś czas i po przełączeniu pozycji wybieraka sprawa wraca do normy. Objaw typowy do zbyt wysokiego ciśnienia podawanego na sprzęgło. Trudno powiedzieć czy to coś nie tak ze sterowaniem czy też w skrzyni pojawił się jakiś problem. Problemem jest też to że usterka ma charakter nieciągły a więc będzie trudniejsza w zdiagnozowaniu - potrzebujesz kogoś ambitniejszego do rozkminki tej usterki więc wybieraj ostrożnie

Czy czasem nie kontaktowałeś się ze mną wczoraj celem diagnozy tego problemu?

A nie jedziesz czasem na skraju zmiany przełożenia (przez to sterownik na nierozgrzanej skrzyni może się trochę gubić ;)). Zobacz czy przy 80 też będzie zrzucał obroty.

GreGor dobry trop - w zasadzie to mógłby jeszcze sprawdzić czy jest na 100% przejście między PDC a gniazdem OBD w ramach linii K. W ramach Trailer-hitch sprawdź w zegarach w adaptacjach magistrali "CAN Databus Comfort" (kanał 61) czy masz go dodanego do komunikacji... Czasem też chodzi o kodowanie sterownika - jeśli jest wyciągnięty z innego nadwozia i ma wkodowane inne nadwozie (czyli tak naprawdę sposób komunikacji) to auto do którego został przełożony może go nie zobaczyć. Tyle że tu masz sterownik od B7 a od tego modelu kodowanie jest już tylko dla 8E (nie ma tu A2 czy C5 tak jak w sterownikach przeznaczonych dla B6). Spekuluję tu bo nikt nigdy nie zgłaszał tego typu problemów ale przy innych sterownikach już się zdarzało... I jeszcze jedna rzecz - sterownik żyje ale zgłasza błąd (potwierdzenie to beep przez 3sek po wrzuceniu R). Jeśli podpowiedzi podane wyżej zawiodą pozostaje podmiana sterownika...

Spróbowałbym jednak za jakimkolwiek innym sterownikiem PDC (może ma uwalony układ komunikacji i dlatego nie łączy?)

Albo coś zrobiliście źle albo coś nie działa prawidłowo. Trzeba wykonać jeszcze jedną próbę.

Tu będę się bronił ponieważ wibracje bardzo rzadko generowane są przez skrzynię. Pompa i sterownik to w zasadzie 1 element sterowania (nie widzę związku z wibracjami). Niestety potrzebujesz kogoś ambitnego do dalszej analizy tego problemu ? Aby na 100% wykluczyć po której stronie jest problem możliwe że trzeba by założyć inną skrzynię...

No tu jest kilka problemów Na początek czujnik stopu i sterownik skrzyni.

Może czujnik stopu. Odczytaj błędy ze sterownika silnika i ABS.

Zacząłbym od analizy osprzętu paska zewnętrznego - stan kół pasowych sprężarki, pompy wspomagania i alternatora.

Ceny w tym roku poszły w górę - ASO ma olej w granicach 140zł za 1L (jednak ceny są różne między warsztatami - warto dzwonić i pytać).

Masz nr w stopce pod każdym moim postem. Zadzwoń - potrzebuję więcej szczegółów odnośnie usterki.