Witam

Proszę o analizę logów, z autem ogólnie nic się nie dzieje złego oprócz "pocącego" się zaworu EGR, przebieg potwierdzony - 163 kkm

BASIC SETINGS :

000

003

011

STATYCZNE :

000

001

003

004

007

013

018

023

DYNAMICZNE :

000

001

003

004

008

010

011

nie wyglada to zle ...

kiedy wymieniales termostat ... ?

nie wyglada to zle ...

kiedy wymieniales termostat ... ?

Jeszcze nie wymieniałem

temp. trzyma w okolicach 87-90oC, ale podczas dzisiejszych logów stat. temp . doszła do 106oC ... dodam że było to bezpośrednio po logach dynam.

Wentylator włącza się jak włączę klimę a tak to jeszcze go nie słyszałem (dodam że mam tylko jeden went. 320W 400mm)

Oprócz termostatu jest w miarę ok. Turbo troszkę przeładowuje. Najpierw wymień termostat i sprawdź czy temp. nie przekracza _ciągle_ przy butowaniu 105*C. Jeśli nie to pojeździj dynamicznie aby rozruszać kierownice turba.

Pozdr.

Po czym sądzicie że termostat jest do wymiany ? Po gr. 001 ? Była to pierwsza grupa którą logowałem i temp. jeszcze nie wynosiła 90oC, widać nawet jak wzrasta na tym logu. Termostat trzyma ~87-91oC , ale dla świętego spokoju sprawdzę jeszcze raz gr. 007 podczas kilkuminutowej jazdy. Bardziej martwi mnie taka temp. na postoju, wiem że wentylator jeszcze niedawno się włączał na postoju a teraz jak było 106oC to się nie włączył (po włączeniu klimy się włącza)

No i te BIP-y w 023 , szczególnie 4 PD, może być to spowodowane dwumasem ?

Ja wiem czy BIPy moga byc jakims powodem do zmartwien ...

IMO - nie jest zle.

Termostatu tez bym sie nie czepiał.

kiedy wymieniales termostat ... ? ...

Oprócz termostatu jest w miarę ok. ...

Jednak mieliście rację termostat otwiera się przy 81 - 81.9oC , dziś sprawdzałem to VAGiem podczas kilkudziesięcio minutowej jazdy ani razu temp. nie poniosła się powyżej 82.8oC

Termostat już zamówiony 120 pln w ASO + oring 6 pln

Jeszcze raz Dzięki Wielkie :th:[br]Dopisany: 30 Lipiec 2010, 19:23_________________________________________________

Termostat wymieniony na ORI , teraz trzyma cały czas temp. 90.0-90.9oC

Spalanie na biegu jałowym w "gr. 015" wynosi 0.6 l/h czasami przeskoczy na sek. na 0.4 l/h - wszystko ok ?

Mam jeszcze takie pytanie : Czy jest możliwość minimalnego ( np.z 882 na 861 rpm ) zmniejszenia obrotów biegu jałowego ?

Ustaw 861 bedzie ksiązkowo.

Dziś jeszcze zrobiłem log-a gr. 011 i , przeładowanie ? ... N75 idzie do 94 %

011 - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19010.html

zrob 5 razy 011 i wstaw zaznaczjąc ze ta 1,ta 2 itd...

Logi gr. 011 dynamicznie :

pierwszy 011 - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19087.html

drugi 011 - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19088.html

trzeci 011 - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19092.html

czwarty 011 - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19090.html

piąty 011 - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19091.html

Widać że dopiero od 4 log-u zaczyna się spore przeładowanie

Podczas robienia ostatniego log-u przy prędkości obr. ok. 3700 rpm sterownik wyłapał błąd :

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-00 - -

Silnik znacznie osłabł i po kilkudziesięciu sekundach oświeciła się kontrolka klocków hamulcowych

_________________________________________________

Poniżej log 011 BASIC SETTINGS

011 Basic Settings - http://vaglog.rtnet.pl/robertbaluc_19093.html

Według mnie kierownice są ok według tego log-u i po obserwacji pracy sztangi, podnosi się cyklicznie ok. 2-3 cm bez zacięć

W/g mnie wręcz odwrotnie.

W VTG jest syf, ktory skutecznie uniemoliwia płynną regulacje cisnienia doładowania.

Grupa 011 BS nie oddaje stanu kierownic. Nalezy pamietac ze warunki jakie panują w trakcie wykonywania tego testu wykonawczego sa zgoła zuplenie inne jakie panują w trakcie proby drogowej. Widzimy tu nie tyle prace kierownic (chociaz tez) co szczelnosc ukladu podcisnienia.

Zanim wyrwiesz sprezarke - proponuje podmienic N75 z innego auta i zrobic 3 razy 011 dyn. Sprawdz dodatkowo polaczenia wezykow do N75 i wtyczke.

Pozdrawiam

Wężyki sprawdzałem i wszystkie przy okazji wymieniłem chociaż wydawały się jeszcze ok , natomiast N75 nie widzi mi się za bardzo , w jedną stronę da się "przedmuchać" bez żadnych oporów , a w drugą z maleńkim oporem ... w porównaniu do N18 dużo lżej

Jutro spróbuje załatwić N75 na podmiankę

...

Kontrolka "zużycia okładzin" to chyba tylko czysty przypadek , klocki mają ok 5 mm i najwidoczniej przyszedł czas na wymianę , jutro przyjrzę się temu dokładniej

Sprężarka na stół i nie ma co więcej robić prób - nie będzie zadowalającego efektu.

Sztangi też nie ruszaj!!!!!!

Niepotrzebnie nowy N75. Kierownice zablokowane stąd otwarcie zaworu 94%.

Ale sztanga chodzi lekko , sprawdzałem ją czy to w 011BS , czy też "ręcznie" podnosiłem ją i bez jakichkolwiek przycięć się opuszczała

Jutro jeszcze dorobię jakiego loga dyn. 011 i zobaczymy

Bez czyszczenia się nie obejdzie.

Zrób taki test, a oczy otworzysz szerzej:

1. Zdejmij wężyk z gruchy, odkręć ją od wspornika (2 nakrętki M6), włącz auto i 011BS.

Jak podniesie obroty VAG to łapiąc za gruszkę podnieś sztangę a następnie spróbuj opuścić. Zobaczysz, że będzie ciężko

Podłączyłem nawet strzykawkę 100 ml do "gruchy" przy uruchomionym silniku , bezproblemowo się podnosiła , opuszczanie sprawdzałem (jak sztanga była w górze)- ściągając wężyk z gruchy - sztanga momentalnie opadła na "dół"

Twój wybór.

Podałem ci 2 sposoby, które mi pozwoliły w 100% przekonać się, że miałem syf u siebie:

1. sprawdzenie i czyszczenie

2. czyszczenie bez sprawdzania

Strzykawka nic nie da jak masz obroty biegu jałowego i sprężynę w gruszce.

Witam

Wreszcie znalazłem czas na wyczyszczenie turbawki oto logi dynamiczne gr. 011 :

Przed czyszczeniem :

ciśnienie rzeczywiste ciśnienie zadane

A tak wyglądała po rozpołowieniu

Po czyszczeniu :

A tak wygląda teraz

A nie mówiłem...