Witam, po regeneracji turbina strasznie gwiżdze od ~2tys obrotów /min . Czy cos z nią nie tak ? Wrzucam logi ktore udalo mi się zrobic. I od razu mam pytanie. Czy przy wylocie spalin z turbiny ta klapka powinna się otwierac na max czy tylko troche bo gdy probowalem ruszyć ją to sie okazuje ze cos ją tam blokuje. Czy to mozliwe ze mechanik zalozyl mi inna turbine ?

011

003

I jeszcze po full scanie takie błedy sie pokazały

hursday, 12 August 2010, 15:28:49

VAG-COM Version: Release 409.1-US

Control Module Part Number: 028 906 021 F

Component and/or Version: 1,9l R4 EDC SG D2I

Software Coding: 00000

Work Shop Code: WSC 00000

3 Faults Found:

01117 - Generator Terminal DF Load Signal

27-10 - Implausible Signal - Intermittent

01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109)

31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent

65535 - Internal Control Module Memory Error

00-00 - -

Ech...

Log 003 do smietnika. Zamiast niego zrob 010. Błedy wykasuj i zobacz czy wrócą ?

010 zrobic statyczny czy dynam ? I co z tą klapką od turbiny bo mam wrazenie ze ona powinna miec mozliwosc otworzenia się całkowicie a jest blokowana?

Oczywiście że dynamiczny

Poprawiony log 003 (dynamiczny)

Log010 dynamiczny

Po skasowaniu błedy się juz nie pokazują. Klapka zachacza o kołnierz katalizatora stąd moje obawy ze turbina moze byc podmieniona luz zle zamontowana .

[br]Dopisany: 12 Sierpień 2010, 19:11_________________________________________________Ktos jest mi w stanie pomóc ?

Klapa zaworu upustowego musi swobodnie sie otwierac i zamykac... nie moze o nic zaczepiac...

A czy uszkodzony N75 powinien powodować gwizdanie ? I czy w przypadku jego uszkodzenia vag com powinien cos pokazac ?

1.Nie powinien.

2. Nie zawsze - doladowanie wtedy swiruje.