audobot

Naprawione. Niestety to nie magiczny włącznik. Problem był w sterowniku silnika. Bez wizyty u elektryka się nie obyło. Dzięki za próby pomocy i w razie czego mam nówke włącznik / czujnik stopu do odsprzedania ?

W weekend podjechałem do znajomego i mój włącznik poszedł do jego małysza i wszystkie światła działały, ale dla świętego spokoju jego włącznik (również ori) poszedł do mojego. No i bez zmian czyli zapala się tylko trzecie światło stopu. Także myślę, że w 100% mogę wykluczyć włącznik STOPu. Ponowne podpięcie komputera: Test pedału hamulca - kod 011 - czyli działa prawidłowo. Obecnie mam takie błędy: w Steering Wheel: 01317 Control Module in instrument Cluster(J285) - 49-10 No comminications - intermittent Błąd poprzedni - 16995 Breake Switch - P0571 - 35-00 Implausible signal w ABS Brakes: 01826 Sensor or Steering Angle (G85) - Supply Voltage Terminal 30; 35-10 Intermittent 00526 Breake Light Switch - 36-00 Open Circuit Jakieś pomysły, gdzie dalej szukać ? Wtyczki, przekaźniki ?

Czy możecie polecić jakiś konkretny czujnik. Wszedzie widzę zamienniki, a nie uśmiecha mi się szukać metodą prób. Jakaś konkretna firma robi te czujniki, które są pewne ?

Dzięki. No to według numerów mój zakupiony zamiennik jest dobrze dobrany.

Czy te włączniki to jakaś magia ? Sprawdziłem oryginał i łączy mi styki 2 zewnętrzne i 2 wewnętrzne. Z mechanicznego punktu widzenia wygląda jakby działał prawidłowo. Na moim ori włączniku / czujniku jest oznaczenie 3B0 945 511, a przeważnie sprzedają jeszcze z literkami w oznaczeniu A, B, C, D. Ja nie mam żadnej litery. Czy któś mógłby wyjaśnić bo nie mogę nigdzie doczytać co jest z tymi literami ?

Dzięki, ale już napisałem że wymieniłem ? nie pomogło

Witam Kolegów, Wiem, że temat już był, ale na moją dolegliwość nie znalazłem odpowiedzi. Podczas hamowania, parę dni temu włączyła się kontrolka ESP, a 5 minut później kontrolka od świec żarowych zaczęła mrugać. Przy okazji nie działają światła stopu oraz tempomat. Poczytałem w necie i podpiąłem komputer. Błąd standardowo w temacie Break switch (F). Sytuacja jest o tyle dziwna, że działa mi światło stopu w klapie, ale nie działają w lampach. Mimo wszystko kupiłem włącznik STOPu i wymieniłem. Niestety jest bez zmian. Sprawdziłem i do żarówki w lampie dochodzi tylko 0,51 V. Nie wiem teraz, gdzie szukać dalej i co sprawdzić by wyeliminować kolejne elementy lub znaleźć źródło problemu. Czy może ktoś miał podobne objawy i podpowie gdzie może leżeć przyczyna ? Może jakiś schemat lub podpowiedzi co wchodzi, co wychodzi z kostek, żebym mógł sprawdzić miernikiem ?

Cześć, Odświeżyłem wygasłe zdjęcia w moim poście. https://a4-klub.pl/topic/292040-montaż-cb-radio-w-budzie-b6b7/?page=5&tab=comments#comment-4968440 Ja zasilanie przekaźnika podłączyłem bypassem do bezpiecznika 37. W nim pojawia się napięcie po przekręceniu kluczyka w stacyjce na 1 pozycję. Minus standardowo ze śruby. Samo zasilania bezpośrednio z aku ze śruby nad nogami oczywiście poprzedzone bezpiecznikiem. Radio nie zbiera mi żadnych szumów z auta. Obecnie radio przełożyłem pod kierownice, a gruszka wisi od strony kierownicy również na uchwycie magnetycznym. Radia nie widać, a grucha schowana pod kierownicą w schowku gdy jeżdżę po mieście.

Cześć mam cały komplet do sprzedania krosno plus zielone i niebieskie sprężyny penta. Sprawdzony i w sumie gotowy do założenia. Jeżeli będziesz zainteresowany to pisz na priv.

Witam kolegów, nie znalazłem opisanego problemu, więc zakładam temat. Mam podświetlanie nóg, które nie jest instalacją ori. Poprowadzone przewody do czterech pasków LED spięte w jeden obwód. Podłączenie jest następujące: + plus ze śruby pod kierownicą poprzedzony bezpiecznikiem. - masa z pomarańczowej kostki koło pedałów. Przewód brązowo-biały. Sterowanie jest z masy. Działanie oświetlenie wygląda następująco: 1. Klapa bagażnika otwarta Przełącznik podsufitki ustawiony na AUTO. Podczas otwierania drzwi lub odblokowania auta z pilota włączane jest światło w podsufitce oraz oświetlanie nóg. Po włączeniu przełącznika w podsufitce na 1 włącza się tylko światło w podsufitce. Wszystko działa jak należy, zamykam drzwi oraz auto pilotem pilotem i gaśnie wszystko z wygaszaniem - jest prawidłowo. 2. Klapa bagażnika zamknięta Przełącznik podsufitki ustawiony na AUTO. Po zamknięciu drzwi i zamknięciu auta z pilota wszystko gaśnie (podsufitka oraz nogi) po czym nogi zapalają się z powrotem i nie gasną. Mogę zgasić oświetlenie nóg jedynie jak ustawiam przełącznik w podsufitce na 1 albo 0 przy zamkniętym aucie (z pilota). Jeżeli natomiast odpalę auto gaśnie oświetlenie górne oraz nogi i przełącznikiem w podsufitce po włączeniu na 1 włączam tylko górne oświetlenie. Jak otwieram drzwi świeci dół i góra - jest prawidłowo Ostatnio ściągałem wszystkie boczki drzwi oraz klapy i wiązki przewodów są fabryczne, nie widziałem żadnego kombinowania. Czy macie pomysł co może być nie tak albo jak to obejść ?

Witam kolegów, Oświetlenie wewnątrz mi się dziwnie zachowuje... Mam podświetlanie nóg nie ori. Podłączenie jest następujące: - plus ze śruby poprzedzony bezpiecznikiem. - masa z pomarańczowej kostki koło pedałów. Przewód brązowo-biały Podczas otwierania drzwi przewód dostaje mase i włącza światło w podsufitce oraz oświetlanie nóg. Po włączeniu przełącznika na 1 włącza się tylko światło w podsufitce. Wszystko działa jak należy, zamykam drzwi pilotem gaśnie wszystko i jest cacy... ale do czasu kiedy mam otwartą klapę bagażnika. Jak zamknę klapę bagażnika to po zamknięciu drzwi i zamknięciu auta z pilota wszystko gaśnie (podsufitka oraz nogi) po czym nogi zapalają się i nie gasną. Światło nóg gaśnie jedynie jak ustawię przełącznik w podsufitce na 1 albo 0 przy zamkniętym aucie. Na Auto nogi świecą się cały czas. Czy macie pomysł co może być nie tak, albo jak to obejść ? Dodam, że nie chcę zmieniać oświetlenia nóg na działanie jak w ori. ------------------------- założony nowy temat

Witam kolegów, Założyłem zestaw z pierwszego posta z zieloną sprężyną. Niebieskie czekają na jesień. Siłownik Krosno 24520 złożony według kolejności oring 7 mm, podkładka, sprężyną, 2 podkładki. Po dłuższym postoju np 8 godzin nawet w upale pierwszy raz i tak muszę delikatnie pomoc. Następne próby już idą bez problemu. Czy wiecie co może być nie tak? Kolejny problem jaki widzę to tak jak niektórym użytkownikom opadła mi klapa o parę mm. Widać to tylko na górze klapy. Polewałem woda z butelki ale nie zauważyłem przecieku. Zamek nie wygląda jakby pracował inaczej niż wcześniej. Zawiasy wyglądają na nie ruszone. Czy ktoś komu również klapa opadła jeździł dalej z tym modem? Jedni doradzają drudzy zachęcają i Ci mnie bardziej przekonali ? Ja mam dopiero tydzień i już nie chce z niego rezygnować. Nie przejmował bym się tą klapą chyba, że po jakimś czasie coś się tam w końcu zepsuje.

Dzięki wielkie za potwierdzenie. Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka

Rozumiem, że odpowiedni zamiennik znaczy z korbami czyli jak mam 8E0 959 433 AR - 433MHz, elektryczne szyby z tyłu (lub korby), a znalazłem 8E0 959 433 BD - fabryczny alarm, 433MHz, pakiet oświetlenie przestrzeni nóg, elektryczne szyby z tyłu (lub korby) - jest to full opcja dla tego modelu centralnego zamka. Więc będzie pasował ?

Cześć, Padło mi oświetlenie wnętrza. Mam MK i wyposażenie zgodne z 8E0 959 433 AR czyli oświetlenie wnętrza i korby z tyłu. Znalazłem na allegro tylko MK 8E0 959 433 BC w przystępnej cenie i pytanie czy może służyć jako zamiennik dla AR czy powinienem szukać MK z opisem "Lub korby"? Wiem, że więcej opcji obsługiwanych przez MK tym lepiej, ale zastanawiają mnie tylko te korby z tyłu. MK z BC nie ma w opisie (lub korby). Dla mnie to nie problem błędy jak u kolegi mogą sobie być. Tylko czy nie będzie się nic gryzło jeżeli będzie trzeba zakodować korby na 2 – dodatkowe oświetlenie stóp, szyby tylnych drzwi w elektryce. Kolega slomirog250 pisze, że nie da się tego zmienić na 1 w tym przypadku. Przeczytałem sporo stron tego tematu i wydaje mi się, że będzie ok, ale proszę o potwierdzenie bo krążę myszką nad KUP TERAZ, ale dalej się waham.

Długo szukałem w jaki sposób najlepiej podłączyć CB pod stałe zasilanie, więc podzielę się tym co zrobiłem u siebie. Może komuś się przyda kto będzie szukał informacji na ten temat od początku. Cel był taki, aby CB miało stałe zasilanie z akumulatora, ale dopiero po stacyjce, żeby uniknąć przypadkiem zostawienia radia na noc włączonego. Nie chciałem się bawić w wyłączniki więc najsensowniejszym rozwiązaniem był przekaźnik. Zastosowałem dokładnie taki jaki jest na zdjęciu poniżej: Schemat podłączenia instalacji poniżej: 1. Plus ze śruby pod kierownicą - czerwone kable idą prosto od akumulatora 2. Minus ze śruby pod kierownicą - masa z auta 3. Bezpiecznik 15A wlutowany zaraz za plusem 4. Plus z bezpiecznika 37 do zasilenie cewki przekaźnika - prąd w bezpieczniku 37 pojawia się po przekręceniu kluczyka na pierwszą pozycję. 5. Minus ze śruby przy skrzynce bezpieczników - masa z auta 6. Przekaźnik 12V 30A jak na zdjęciu powyżej 7. Konektory do podłączenia przewodów zasilających CB radio i nie tylko - łatwiej to wszystko przeciągnąć i pochować jeśli nie jest jedną całością 8. CB radio z bezpiecznikiem 2A na plusie. Z racji tego że nie mam możliwości lutowania w aucie całą instalację przygotowałem sobie w domu: Do podłączenia się pod bezpiecznik użyłem bezinwazyjnego rozwiązania czyli baypassa z gniazdem bezpiecznika (4): Sterowanie przekaźnikiem podłączyłem od skrzynki bezpieczników (4) i (5) za pomocą baypassa oraz konektora oczkowego: Zasilanie do CB radia podłączone pod kierownicą. Plus (1) do śruby, gdzie są czerwone grube przewody idące prosto od aku, minus (2) do śruby na prawo od modułu oświetlenia. Plus idzie do przekaźnika, natomiast minus bezpośrednio ze śruby do konektora, pod który będzie podpięte już CB. Przewody plus od przekaźnika oraz minus ze śruby pochowane i poprzypinane, przeciągnąłem przez środek pod/za klimatronikiem i wyprowadziłem w rogu nad nogami pasażera: Z tego miejsca korzystając z okazji pociągnąłem jeszcze zasilanie do schowka i tam podłączyłem podwójne gniazdo zapalniczki, żeby nic nie walało się po podłodze. Na tym można również zakończyć instalację i poprzez wtyk zapalniczki samochodowej w CB można podłączyć się do gniazda w schowku schowku jeżeli komuś nie przeszkadzają wystające przewody. Ja chciałem mieć zasilanie na stałe ale z wolnymi gniazdami, więc z konektorem (7) jest podłączone CB radio. Nie mam zdjęcia, ale jest to druga część widocznego konektora (7) z bezpiecznikiem 2A w takiej samej obudowie jak (3). Wszystkie przewody pochowane pod tapicerką. Ze względu na to, że radio nie jest najmniejszych rozmiarów mam je przykręcone klasycznie do tunelu, poz tym miałem już tam dziurkę do przykręcenia, więc nie niszczyłem bardziej tapicerki. A dodatkowo dobrze mieć pokrętła pod ręką. Gruszka wisi na uchwycie fluorescencyjnym, który jest przymocowany (nie na stałe) do magnetycznego uchwytu na telefon do kratki nawiewu. Tak oto to wygląda Nie jest to wymyślny montaż, ale dla mnie wystarcza.

Dzięki za sprostowanie. Kamerki jeszcze nie mam, ale pewnie kiedyś przyjdzie i na nią czas. Już znalazłem dwa rozwiązania wpięcia się w bezpiecznik. 1. Bezinwazyjne za pomocą Bypassa 2. Za pomocą szybkozłączki typu T do wpięcia się w przewód. Dostępne w znanym serwisie aukcyjnym.

Świetna robota Czy rozważałeś zamiast z aku pociągnąć plus z jednej ze trzech śrub pod kierownicą, do których idą 3 grube czerwone przewody ? Myślę nad takim rozwiązaniem jak zrobiłeś tylko chcę do tego na stałe podłączyć jeszcze CB. Możesz podpowiedzieć jak wpiąłeś się w bezpiecznik 37 ? Czy wyjąłeś całkiem piny czy gdzieś w przewód ? Też chcę z 37 puścić na przekaźnik, ale stałe zasilanie z śrub, o których pisałem wyżej i masa gdzieś z auta.

Znalazłem że takie były do passata Felgi stalowe, rozmiar felg, felgi 15 16 17 z oponami - 24opony.pl a takie 15tki do audi Felgi stalowe, rozmiar felg, felgi 15 16 17 z oponami - 24opony.pl czyli ET37 można spokojnie brać i zakładać ?

Witam i z góry przepraszam jeśli ponowię pytanie bo przejrzałem mnóstwo stron wątku i nie znalazłem odpowiedzi a zależy mi na czasie. Jadę za 2 godziny po koła zimowe na felgach stalowych które były w Passacie B5 są to koła 195/65 R15 problem polega na tym że nie jestem na 100% pewien czy ET będzie pasowało widzę że do Passata była felga 6Jx15 ET37 lub 6Jx15 ET45, a do Audi A4 B6 Avant który mam powinna niby być 6,5Jx15 ET33. Czy ta różnica w ET będzie w tym przypadku przeszkadzać ? Nie wiem jakie ma ET bo gość tego nie sprawdził podejrzewam że jedno z tych dwóch