arturM

W praktyce co 50 tys najbezpieczniej. Przy interwale 60 tys miałem mocno rozciągnięty pasek.(ina)

Bex quattro. Zawieszenie 1ba, felgi ori s-line 17'. Opona 225/45r17 goodyear f1 asymetrik 5. Pozdrawiam.

W CONTI tez prawdopodobnie jest Litens china. Przerobiłem temat jeszcze z SKF i ma to samo. Nie sprawdzałem jeszcze SNR.

Mam pytanie.Czy ktoś testował może taki zestaw łańcucha rozrządu: FAI AutoParts TCK111 ? Wydaje mi się,że to może być jedna z lepszych alternatyw OE

Tak koło 12-tu litrów spala. A co może być przyczyną tego nierównego odpalania? Chociaż przyznam że jak go przegonie to jest przez jakiś czas dobrze. teraz po ok miesiącu mu odbiło i zaczął wariować ale dziś już ładnie pali. Chwilowo mam odpięty gaz bo było podejrzenie że to instalacja zaburza prace i przyznam,że po wypięciu sterownika jest dużo lepiej ale jednak nie do końca. Mi już sie skończyły pomysły na wyeliminowanie tego zjawiska...

Witam serdecznie! Mam ostatnio mały problem z moim autkiem. Mianowicie powrócił problem z nierównym odpalaniem zarówno ciepły(zwłaszcza) jak i zimny. Wszystko powymieniane tak jak trzeba: świece(NGK), cewki(BOSCH), DV, N75, zaworek odmy, szczelność sprawdzona kompresorem. Mam wycięty katalizator(wspawana rurka) i założony emulator na drugą sondę. Jeżeli chodzi o błędy to powtarza mi się taki: 17522 Regulacja lambda strona2 - podgrzewanie za wysokie zwarcie do innego wyjścia - BŁĄD SPORADYCZNY oraz taki: 16795 Wtrysk dodatkowego powietrza nieprawidłowy przepływ nie zidentyfikowany rodzaj uszkodzenia. Turbina sprawdzona (wizualnie) mam wyczuwalny luz na wirniku ok 1mm i popękaną stronę gorącą. Mam wrażenie,że trochę za dużo pali i chyba powinna mieć lepsze odejście jak na 190 KM( chociaż może subiektywnie już zaczyna mi brakować mocy ) Przesyłam logi, pomóżcie ocenić panowie i panie czy wszystko jest w miarę w porządku. Pozdro. DYNAMICZNE: Grupa 115, 118: http://vaglog.pl/log_238936.html Grupa 020, 003: http://vaglog.pl/log_238935.html Grupa 002, 033: http://vaglog.pl/log_238934.html

Witam. Tą klapka próbowałem ruszać i ona nie miala żadnego luzu,dobrze dolega. Ale mówisz,że tamtędy może uciekać ciśnienie...?Wydaje mi się że jest też taki delikatny luz osiowy na wirniku (taki "tyk tyk" koło milimetra) Nie wiem czy taki jest dopuszczalny.. Kat był zapchany w około jednej trzeciej. Wymiana pomogła bo auto odczuwalnie lepiej przyspiesza. Zastanawia mnie jedna rzecz. Znów pokazało mi bład katalizatora ale nie wiem czy zapisał się wcześniej w sterowniku.. jak później to nie wiem z czego to może wynikać. mam jeszcze błąd związany z Nieprawidłowym wtryskiem powietrza dodatkowego(nie pamiętam jaki to nr błędu)To jest jakoś szkodliwe..?

Powiedzcie czy to jeszcze trochę pojeździ... http://zapodaj.net/fb689e1def1f4.jpg.html http://zapodaj.net/0e1dbbfcca5a3.jpg.html http://zapodaj.net/e08249f1ca144.jpg.html Podpowie ktoś czy można określić jakąś przybliżoną kondycję turbinki po tych zdjęciach..?

Jednak wymienię cały katalizator..o fachmana w okolicy Piotrkowa do grzebania w programie raczej trudno, więc obawiam się o późniejsze problemy...Mam nadzieję, że skończą się te problemy z katalizatorem...

A co z drugą sondą, potrzebny emulator..?

Powiedz mi czy mogę bezstresowo wybebeszyć kata bez żadnych konsekwencji...?

Mam zamiar zrobić test szczelności dolotu ze względu na niedoładowujące turbo. Mam dodatkowo problem z niewielkim szarpaniem podczas przyspieszania. Pojawia mi się również często błąd 16804. Sprawdziłem wartości na kanale 32 i wyglądają one tak: 0.6% i 0.0%. Może to świadczyć o jakieś nieszczelności...?

Już niedługo kolejna wymiana oleju,więc będzie z płukanką. Pozdr.

Płukankę można robić przed każdą wymiana oleju...?

Wielkie dzięki za odpowiedź. Szczelności ciśnieniowo nie sprawdzałem, ale mniej więcej przejrzałem wszystkie połączenia,wymieniłem jeden przewodzik od zaworu n75 bo był pęknięty,poza tym wydaje mi się,że jest wszystko ok. Wydaje mi się jednak,że chyba lekko pęknięta jest gorąca strona turbiny bo jest tam taki nalot jakby z płynu chłodzącego i zaraz po odpaleniu trochę z tego paruje...A generalnie jak wyglądaj pozostałe parametry z pracy przepływki, sond...?czy dopóki nie wyeliminuje tego problemu to nie ma co zwracać uwagi na pozostałe rzeczy...?

Robiłem na bp 98. Dokładnie mogę tylko do 025.. Witam! Przesyłam logi do weryfikacji. Mam nadzieję, że udało mi się wykonać wszystkie poprawnie... Pozdr. http://vaglog.pl/log_210355.html http://vaglog.pl/log_210356.html http://vaglog.pl/log_210357.html

Witam! Przesyłam logi do sprawdzenia. Niestety nie udało mi sie zrobić wszystkich niezbędnych bo chyba mam jakąs okrojoną wersje VCDS http://vaglog.pl/log_210008.html http://vaglog.pl/log_210008.html Ogólnie coś nie tak jest z autem bo powyżej 5 tys obr. zaczyna szarpać. Jak nierozgrzany to szarpanie jest wcześniej tak ok 3 tys obr.

Postaram się zrobić niebawem. Jakie bloki mam wziąć pod uwagę..?

Witam wszystkich! Od niedawna stałem się szczęśliwym posiadaczem wymarzonej i długo wyszukiwanej A-czwórki. Miało być 1.8T Q. W końcu trafiło się i do tego BEX. Po kupnie oczywiście obowiązkowy przegląd, czyli świeczki(NGK), olej(LM SHT 5W40) itd...Miałem jednak wrażenie,że auto nie jedzie jak powinno.Wymieniłem zawór N75 oraz DV-kę (oczywiście ori). Wydaje się ,że auto odzyskało nieco wigoru..Kolejny problem to start na trzech cylindrach. Po lekturze A4 -klub doszedłem do wniosku,że może to być wina instalacji gazowej,która mimo,że prawie nowa okazała sie za mało wydajna do tego silnika.Wymieniony parownik i zrobiona mapa pozwoliła spokojnie śmigać w pełnym zakresie obrotów. Jednak problem z zimnym startem pozostał. Okazało się,że winnym tego był czujnik temp. płynu(059 919 501 A) VAG pokazywał błąd związany ze składem mieszanki. Po jego wymianie problem znikł na dobre. Mam nadzieję, że komuś pomogę, bo jest chyba dość powszechny problem. Mam jednak nieodparte wrażenie,że wóz powinien jednak jechać jednak jeszcze lepiej. Może jakieś sugestie co mógłbym jeszcze sprawdzić... Pozdrawiam...!

Obecnie poruszam się vw passatem b3. Gorąco pozdrawiam wszystkich fascynatów motoryzacji.Piotrków wita