wodi87

znalazlem na allegro kubly w bardzo dobrym stanie do b5 po lifcie tylko ze avant ja mam sedana przed liftem i interesuje mnie czy wejdzie tylnia kanapa z oparciami mam skladane siedzenia tylnie robil ktos cos takiego??

Witam chcialbym sie dowiedziec dokladnie co trzeba zrobic zeby zamontowac fotele z a6 do a4 ponoc wchodza bez wiekszych przerobek glownie chodzi mi o srodkowa szyne jak to zrobic moze ktos ma jakies zdjecia ?? bardzo bym prosil bo interesuja mnie fotele z pelna regolacja elektryczna itp [br]Dopisany: 17 Październik 2010, 00:47_________________________________________________To nikt nie zakladal sobie foteli z a6 c5???

tylko u niego?

niewielka Na korzysc kwasa?? a gdzie mozna dostac takiego za rozsadna cene moze ktos chce sprzedac?? pod ori puche

Ale czy jest jakaś różnica w mocy po zastosowaniu TIPa ze stali kwas..... w porównaniu do silikonowego TIPa??

Witam zastanawiam sie nad zalozeniem tipa tylko interesuje mnie ktory bedzie lepszy silikonowy np ten http://allegro.pl/audi-a4-vw-passat-1-8t-1-8t-quattro-b5-aeb-atw-i1256010794.html czy moze taki http://www.ringer-racing.com/product.sc?productId=110

Witam problem rozwiązany okazalo sie ze wkład sie rozlecial i zapchal wylot zaraz za katalizatorem na zgieciu rury... Na początku tez byl duży kawał do tego jeden kawał sobie latał po kacie no i wkład tez sobie latał śruby byly zardzewiale 2 przecielem ręcznie brzeszczotem druga ukręcilem troche sie nameczylem ale teraz z miejsca jest takie przy...anie ze az milo po drodze wydupczylem bmw 325i kat jest pusty ale w środę zakładam downpipe moze bedzie jeszcze lepiej jak myślicie?

NO TYLKO NIE WIEM CZY TO NA PEWNO KAT??? DODAM ZE JAK SCHODZI Z WYSOKICH OBROTOW TO WLASNIE COS DZWONII Z Z KATA SPRAWDALEM KLUCZEM I PRZYTYKALEM DO UCHA TO CZUC WYRAZNIE STUKI NA KLUCZUALE CZY PRZESUWAJACY SIE WKLAD WPLYNOL BY NA SPADEK CISNIENIA DOLADOWANIA??

NA WLASNIE ZAMOWILEM DOWNPIPE OD KLUBOWICZA bakuś (WSperformance) MOZE BEDE MIAL NA SRODE A DZISJA ODKRECE TEGO KATA I WYWALE SRODEK ZOBACZE MOZE BEDZIE ROZNICA

Witam mam problem z doładowaniem ! silnik jest chipwany pompowal 1.05 bara po chipie teraz pompuje ledwo 0.85 mam założony mbc na 100% sprawny nawet jak ściągnę wężyk z wg to jest to samo dzisiaj sciagnelem kata blaszka tubro trzyma sie dobrze nie ma luzów ! turbina bez luzów wszystko ladnie sie kreci ! układ szczelny na 100% szczelny sprawdzany kompresorem nigdzie nie ucieka ! zastanawiam sie nad katalizatorem czy katalizator może być przypchany juz?? przebieg 260 kata! silnik ma 160 tys myślałem tez ze cos z paliwem wiec wymieniłem wtryski z innego silnik to samo z okolic kata wydobywają sie jakiś puki jak by sie wkład sie przesuwał???? aaa i no raz przykatowalem, na 1 to jakoś sie zrobiło znowu pompowało super byla moc ale później podczas wyprzedzania znowu mi ciśnienie spadło do 0.6 podkręciłem do mbc do max 0.85 a i jescze jak silnik ma n6 60 stopni to laduje prawie ze prawidlowo kolo 1,0 bara prosze o pomoc[br]Dopisany: 12 Sierpień 2010, 21:42_________________________________________________mi sie wydaje ze moze byc to wina kata ? bo cos stuka w nim jak wylanczam silnik i jak gwlatownie dam gazu i po sekundzie pusze i wogole to jakies male cisnienie na koncowym tlumiku jak przytkam jedna koncowke dlugo wkreca na wysokie obroty nawet przy cisnieniu 0.8 bara JAK USTAWIE WSZYSTKO JAK BYLO PRZED PROBLEMEM TO LADUJE MI MAX 0.6

NAJLEPIEJ SKF ODPUSC SOBIE TANIE ZAMIENNIKI SIADAJA SZYBKO

mogę ci powiedzieć miałem to samo identyczny dziwek 1 popychacz miękki stawiam na wydechowe ściągnij pokrywę i sprawdź który jest miękki , jak znajdziesz juz go wymień jeżeli będzie nadal to samo zmierz ciśnienie oleju mi tak stukalo jak spadalo poniżej 0.8 bara zaraz po uruchomieni cieplego silnika teraz nie spada mi mniej niż 2 bary przy oleju 90 stopni

w poprzednim silniku mialem nalatane prawie 250 tys tam nigdy nie slyszalem o stukaniu nie myslalem nawet o popychaczach panewka sie obrucila innych juz nie bylo popychacze nadal nie stukaly w tym silniku wyczyscielm rozebralem wszystkie popychacze na czesci pierwsze a przebieg mial 136 tys silnik z anglika i nic to nie zmienilo nadal stukaly dopiero pompa zalatwila sprawe przed wymiana przepukalem silnik srodkiem do silnikow silnik tak jak by odzyl po wymianie pompy [br]Dopisany: 27 Styczeń 2010, 20:33_________________________________________________ na zimnym silniku niogdy nie katowalem silnika 7 barow mam na zimnym

a co w tych pompach jest przyczyna slabego cisnienia nie chodzi mi o zapchany smok[br]Dopisany: 04 Styczeń 2010, 22:13_________________________________________________witam wymienilem wczoraj pompe oleju cisnienie jake mam to 2.1 przy 90 stopniach oleju wczesniej mialem 1.1/1.2 czasem spadalo ponizej 1 bara a nawet do 0.8 jak przykatowalem troche na zimnym 7 bara wczesniej 5 do tego po samym uruchomieniu silnika dlugo wrastalo przy samym uruchamianu powinno od razu byc cisnienie a u mnie dopieropo chwili bylo i stukaly popychacze z czystym sumieniem moge powiedziec jak klekocze z rana to pompa siada tak samo jak na cieplym

zdjec nie bylo! ale bede robil to u siebie wiec porobie pare fotek co i jak

ale miske sciga sie tak samo a jak juz to bardzo podobnie:) o to mi chodzilo! skopiowalem to z forum od pasata moze komus sie to przyda.........

Podniosimy autko na wys 30 cm (tylko przód) dwa większe klocki pod przednie koła) Zlewamy olej do pojemnika 5l. (zaczekać kilka minut aż wszystko dobrze ścieknie) odkręcamy filtr olejowy oczywiście łańcuszkim(uwaga tu zawsze trochę pocieknie). Lewarek olejowy podstawiamy pod podporę klimatyzacji (na ugiętej podkładce tak aby się nie zsunął) a drugi pod skrzynię biegów (centralnie na drewnianym klocku). odkęcamy łapy 2 łapy (podpory) skrzyni biegów i dwie poduszki silnika oraz przednia podporę silnika pod kołem pasowym 3 śruby (tam jest trzpień na nim gumowa poduszka amortyzująca) Najpierw podnosimy trochę przód - potem skrzynię biegów unosimy silnik na wysokość 10 -12 cm - bez rozłączania skrzyni biegów i instalacji elektrycznej (przy podnoszeniu uwaga na koło wiatraka i tylne elementy silnika - będzie mało miejsca) mozna wyjąć obudowę filtra powietrza i odkręcić zbiorniczek płynu chłodzącego - będzie lepsze podejście póżniej. Potrzebny będzie komplet kluczy nasadowych 10, 12, 13, 14, 15, 16 grzechotka + łamana przedłużka + przedłużka długa i krutka klucze płaskie - (oczkowe) 10, 12, 14, 15, 16, 18, 19 + ampolowe 5x100 5x150, 6x150 nallepiej jak będą z dobrym uchwytem. Odkręcamy miskę olejową (dwie ostanie sruby są ukryte pod kołem zamachowym - trzeba obrócić koło zamachowe w jednym miejscu jest wyfrezowany uskok na - przez owalny otwór w obudowie miski (są dwa) wkładamy ampol 5x100 a w drugi 5x150 Na samym spodzie miski olejowej jest czujnik temperatury oleju płaski na 3 małe śrubki wykręcamy go rozpinamy kostkę Po czujniku został duży otwór około 5 cm - widać pompę olejową jest ona na przedniej części silnika. Teraz musimy odkręcić jedną śrubę trzymającą pompę (ampol) 5x150 ta śruba jest najbardziej widoczna przez otwór - trzyma ona plastykową (czarną) przegrodę zapobiegającą chlupaniu oleju. Sprawdzamy czy wszystkie śruby od miski są odkręcone - zdejmujemy miskę (lekko scodzi - bez młota). Uchylamy miskę w bok do filtra oleju (z drugiej strony powinna nam zrobić się większa przestrzeń przez którą wyciągamy plastykową (czarną) przegrodę - jak wylezie pregroda, to miska wypadnie prawie sama. Mamy całe bebechy na wierzchu (pompa olejowa chodzi na łańcuchu) po odkręceniu 2 pozostałych śrub - lekko uginamy napinacz łańcucha i zębatka pompy schodzi z łancucha (najwygodniej przechylić w bok) W bloku pojawił się otwór (grubości długopisu)- będzie przez niego póĽniej leciał cały syf z kanalików. Natomiast w tylnej części (3/4) długości miski - mamy 3 podobne otwory (taki zsyp śmieci z wszystkich śmietników -odpowietrzenie -podciśnienie - od turbiny) te kanały trzeba dobrze wyczyścić (można zrobić sobie szmaciany "wycior" na grubym drucie. W zależności od zanieczyszczeń jakie będą na spodzie miski olejowej jak i w sitku ssaka - dalej będzie wiadomo jak wydląda syf na górze silnika i w przewodach olejowych Jeśli skrzynia korbowa (scianki) ma kolor złoto-bursztynowy, a elementy włu korbowego metaliczne - bez zapieczonej warstwy spalonego oleju to wystarczy przeczyszczenie ssaka i przewodu od odmy silnika - przedmuchanie sprężonym powietrzem i wyczyszczenie do sucha wyciorem. Ale jeśli wszystko jest usyfione do "potęgi" a nagar olejowy utworzył sobie warstwę skorupy - to pod klawiaturą i w przewodach jest również "sajgon". Jak byśmy wlali do silnika w takim stanie olej syntetyczny, to cały syf zacznie rozpuszczać skorupę i "nagary". Po kilku tysiącach kilometrów sitko (3cm) ze stożkowym ssakiem o otworze 1,5 cm - dostanie 10-cio krotną dawkę zanieczyszczeń i kawałków rozpuszczającej się powłoki nagarów i spalowego oleju - ciśnienie wtedy spadnie całkowicie. Ssak najlepiej zdemontować i włożyć na godzinę do naczynia z silnym rozpuszczalnikiem (nitro lub xylohexanol) tak aby wszystkie drobne pozostałości osadzone na sitku namiękły i odpadły przy przedmuchiwaniu. Dekiel od klawiatury odkręca się 10-ką (trzba odkrecić metakowe rurki po lwej stronie głowicy -również w modelach z turbiną - przewody olejowe do i od turbiny) zdjąć gumowe przewody od dekla i rurek. Następnie wyjmujemy przewody świec (lekko podważając od góry) - odchylamu na bok. podważamy dekiel (tak żeby nie uszkodzić płaszczyzny oraz gumowej uszczeki). Jeśli chcemy użyć sprężonego powietrza należy całą komorę silnika osłonić - zostawiając tyko klawiaturę do czyszczenia. Przy czyszczeniu i przedmuchiwaniu przewodów olejowych, nieczystości będą przedostawać się przez dolne otwory w bloku silnika (te cztery grube otwory które pojawiły się po odkręceniu miski olejowej), można podłożyć duży karton do samochód - może jeszcze wyciec trochę oleju z przewodów i kanalików olejowych. Po czyszczeniu: Najpierw składamy górne elementy (nalezy dokładnie oczyścić i odtłuścić uszczelki i powierchnię stykania się usczelek - w tym celu można użyć benzyny ekstrakcyjnej lub zmywacza lakierniczego). Dolne elementy składamy w odwrotnej kolejności do demontażu. Ale najpierw wkładamy przegrodę również bokiem i miskę pod ukosem, nie przykręcają jescze śrubami - teraz mamy ułożoną i opuszczoną miskę na jakieś 10 cm teraz nanosimy uszczelniacz na miskę (o równomiernej grubośi) - uszczelniacz nanosić od koła zamachowego w kierunku chłodnicy. (uwaga uszczelniacz szybko zastyga) dlatego musimy mieć wszystkie sruby oczyszczone przed montażem (najlepiej w benzynie ekstrakcyjnej).

jak normalnie smigam to cisnienie jest normalne mi sie wydaje ze z pompy za szybko ucieka olej mam 2 silnik tez aeb tyko ze rozebany i tam jak zaleje pompe olejem to nie ucieka z niej dopiero po 2/3 dniach jest pusta ale jak zakrece walkiem 3 razy to znowu sie napelnia ja mysle ze moja juz jest zajechana troche dlatego ma takie cisnienie moze zawor przelewowy jest zatarty i sie nie domyka do konca i ucieka olej musze te miske zwalic wiem ze nie jest tak latwo na wyciagnietym silniku zrobilem to w pare minut nie robilem jescze to w zamontowanym silniku ale mysle ze nie bedzie jak ciezko jak ktos jest kumaty od lat rozbieram silniki i skladam pucek a czy jak miales wtedy takie cisnienie to z rana chodzila ci glosno gora przez pare sekund??

mam ten sam wskaznik wszystko podlczone jak w opisie mi sie wydaje ze pompa oleju jest do d*py dzisja prawie 20 minut szalalem na lodzi dfift non stop tem oleju prawie 120 stopni a cisnienie na jalowym spadlo do 0.8 bara czyli watpie zeby to byl wskaznik 1.5 bara mam przy 80 stopniach na jalowym przy 3tys obr 5.2 bara max ponad 6 bar

Oleju mam max na bagnecie wskaźnik dopiero co założyłem nowy ze sklepu dzieje sie to tylko przy ostrym pokonywaniu zakrętu przeważnie w lewo

Czy kos spotkal sie z takim czym ze po ostrym skrecaniu podczas jazdy na biegu jalowym roznie mu cisnienie oleju ?? u mnie jest tak ze mam wskaznik w samochodzie mam 1.2 bara temp oleju 90 stopni jak wjezdzam na rondo i skrecam w lewo to rosnie mi do 1.7/1.8 bara czyli chyba prawidowe bez gazdu oroty jalowe oleju mam max 10W60

tak wiec zmierzylem cisnienie oleju na jalowym zimnym 4.5 bara po rozgrzaniu 80 stopni 1.2bara! przy 3tys obr 5.5 bara! na cieplym robilem to na szybkiego do tego nie moglem dobrze przykrecic manometru bo klucza nie mialem chociaz jak podlaczylem na zimnym na poczatku bylo 2 bary zgasilem silnik odpalilem ponownie i juz bylo normalnie

tez to czytalem pomaga na 2 tys km i pozniej to sama przerabialem to u siebie wczesniej mialem 5W50 zalalem 10W60 i pomoglo na 2tys km pozniej to samo dzisja przyszedl mi manometr jutro z rana sprawdze jakie mma cisnienie mozeliwe ze moze byc jakis zaworek uszodzony w pompie i nie trzyma cisnienia i zlatuje olej z kanalow olejowych z glowicy lub zawor jest caly czas otwarty moze i nie daje cisnienia hmmm

ja czekam na manometr bo zamowilem jak bedzie slabe cisnienie to trza wymienic pompe i nie wiem czy kupywac nowa kosztuje ze 150zl topran febi ze 500 mam ze starego silnika na tamtym nie stukaly popychacze a mial prawie 240tys a ten ma 150 i 2 popychacze wala az milo

mam podobnie prawdopodobnie przytkany smok lub pompa oleju robi papa trzeba zrobic pomiar cisnienia na zimnym i na cieplym