oooprzemekooo

Jeśli kat jest zbyt późny tak jak w twoim przypadku to kręci my kołem pompy zgodnie z kierunkiem wskazówek zegara czyli w prawo ciesze się ze mogłem pomoc

Zbyt późny powinien być w granicy 2.0 ATDC niektórzy ustawiają w granicy 0 ATDC ja osobicie tez miałem za późny 3.0 ATDC przostawiłem na 2.0 ale ciężko palił na zimnym obecnie mam 0.4 - 0.6 ATDC i jest ok

Vag lub vcds przeważne program jest z kablem za 200 zł kupisz dobry na allegro ja używam vag 12.12 i jestem zadowolony tylko szukaj jak juz pełnej wersji programu bo na testowej tego nie zrobisz jak będziesz potrzebować pomocy przy ustawianiu pisz na priv

Możesz to samemu zrobić to banalnie proste tylko potrzebujesz kabel i vaga. Lepiej zainwestować w kabelek jeszsze nie raz ci się przyda i nie będziesz musiał z byle głupotom jechać do mechanika

Coś mi się nie chce wieżyc w ta wymianę. Zaufanego masz tego mechanika? Sam kiedyś robiłem w warsztacie i wiem na co ich stać. Mówią jedno robią drugie. OK powiedzmy ze świece są wymienione na nowe to dlaczego gorzej pali niż przed wymianom ? Sprawdź przewody zasilające świece. Kapturki które nakłada się na świece są delikatne może uszkodzili je pod czas wymiany i prod nie dochodzi do świec z tad to pogorszone zapalanie. Ciężko uwierzyć że na 1 potrafił zapalic a no 6 nowy gorzej

U mnie świece wykręciły się bez żadnego problemu baaa jeszcze były oryginalne audi a przebieg 230 000 fakt na puściłem je dzień wcześniej wd40 ale raczej i bez tego by poszły bo były posmarowane smarem do wysokich temperatur. Jeśli się boisz to próbuj kluczem dynamometrycznym jeśli nie idą na puść je naftą i znowu prubuj aaa i co najważniejsze rozgrzać silnik tak do pierwszej kreski ja tak rozgrzałem. Ja robiłem to wszystko na wyczucie wkrecająć nowe tak samo je przesmarowlalem do końca muszą się wkręcić w palcach jesli nie ida do konca wykrecic przetrzec szmatkom znowu posmarowac i prubowac jeszcze raz a na koniec kluczem lekko odciągnąć z wyczuciem. U mnie gdy wkrecałem kolo gniazd było troszkę piasku i musiałem kilka razy wykręcać czyścić i znowu wkręcać

U mnie świece wykręciły się bez żadnego problemu baaa jeszcze były oryginalne audi a przebieg 230 000 fakt na puściłem je dzień wcześniej wd40 ale raczej i bez tego by poszły bo były posmarowane smarem do wysokich temperatur. Jeśli się boisz to próbuj kluczem dynamometrycznym jeśli nie idą na puść je naftą i znowu prubuj aaa i co najważniejsze rozgrzać silnik tak do pierwszej kreski ja tak rozgrzałem

Miałem to samo rano lub po pracy silnik przez 15 - 20 sekund nie rowno pracowal i dymił przy odpalaniu, wymiana swiec pomogła 3 były spalone. Teraz za każdym razem pali normalnie i co najważniejsze nie dymi. Polecam zacząć sprawdzanie od świec

Popieram kat wtrysku to podstawa bez problemowego odpalania samochodu. Jeśli kat jest ok szukać przyczyny w świecach. Ale stawiał bym raczej na świece sprawdź czy zeczywiscie zostały dobrze wymienione tzn czy kapturki są na świecach wciśnięte czy prąd jest w kablach czy świece jeszcze działają

Ja kupiłem świece firmy ngk, były trochę tańczę od Boscha. Teraz ładnie pali drgawki ustały i co najważniejsze nie dymi. Sprawdzanie kabelkiem + jest troche spartańskim sposobem i trzeba bardzo uwazać zeby nie zewrzeć do masy ja osobiście sprawdzałem 2 świece miernikiem i postanowiłem ze wymienię cały komplet odrazu. Przy wymianie okazało się ze 3 były padnięte dobra świece ma 1-2 oma a i polecam posmarować gwint nowych swiec smarem do wysokich temperatur.

To już wiem dlaczego u mnie tez ta żarówka nie działa

Ale porażka a ostatnio tyle się namęczyłem nad sprawdzaniem instalacji

Jeśli jest puszczony kabel w wiązce i zarówka w lampie to po co niby musi się to jakoś dać aktywować w sterowniku.

Sprawdź sobie świece omomierzem jeśli posiadasz a jeśli nie to kabelek do + akumulatora i po kolei po świecach moja tez nie najgorzej paliła tylko z rana dym puszczała i co sie okazało 3 świece padły wogule nie gżyły po wymienie pali na tyk

Pompa vp44 jeśli masz vaga możesz sprawdzić jaki masz teraz kat tu masz wideo jak sie to robi :

https://www.youtube.com/watch?v=kcfkvetkw0A&list=UUrOQa5SROdmxcvFQZR0s4Rw

z jakiego miasta jesteś słuze pomocą tez jestem w uk

"kont wtrysku"

ktoś jeszcze wątpi ze to nie kąd to odsyłam do tego posta

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/264177-blad-00550-po-wymianie-rozrzadu/

Napewno coś z pompom wtryskową sprawdzałeś jaki masz kont wtrysku ?

Przyczyn moze być wiele :

Możliwe przyczyny

• Zbiornik paliwa nieprawidłowo wypełnione benzynowe lub Biodiesel
• Powietrze / woda w systemie paliwa
• Czas wtrysku nieprawidłowe
• Pompa paliwa elektryczna uszkodzona

Sprawdziałem omomierzem juz pierwsza z brzegu była spalona wiec postanowiłem wymienic odrazu cały komplet.Planuje mieć ten samochod przez pare lat tak ze nie chce zeby ten sam problem powracał Nie jest łatwo do wszystkich dojsc i sciagnac z nich przewody zeby je posprawdzac a pytałem o vag-a bo to duzo uprostrza, miałem wczesniej bmw e46 i meczanik powiedział mi dokładnie ktoe sa do wymiany po podłaczeniu komputera.

A tak na marginesie jeśli ktos bedzie potrzebować jeszcze jakiś info na ten temat to kolega

wszystko ładnie opisał w tym linku :

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/175690-all-tdi-problemy-z-zimnym-silnikiem-w-mroz-i-nie-tylkoobsluga-i-momenty-dokrecania-swiec-zarowych/

Kolego co ty masz z tym vagiem programem nie wszystko sprawdzisz chodz jak jest któraś spalona to powinien wyskoczyć błąd przerwa w obwodzie swiecy ale najlepszym sposobem jest wykrecic swiece i podpiąc ją na krótko. Ja kiedyś miałem taki problem jak ty winowajca okazała sie przepływka

Mam spalone co najmniej 2 świece bo sprawdziłem omomierzem. Vag nie pokazał żadnych błędów w grupie engine ale twierdze ze na pewno da się to jakoś zweryfikować komputerem. Nie uważam również ze najlepszym sposobem jest jej wykręcanie w dodatku w ciemno sporo się ryzykuje uszkodzeniem gwintu każdy mechanik ci to powie. W prymitywny sposób wiedziałem jak je sprawdzić ale chciałem się nauczyć czegoś nowego

Świece wymienione, 3 były spalone teraz odpala bez żadnego problemu obroty są równe i co najważniejsze nie mam już porannego dymienia na biało

Mozna prosić o ponowne wstawienie zdjęć

Dzięki za link o takiej metodzie to już słyszałem niby prosta i nie zawodna a wie ktoś może jak sprawdzić vagiem

A co do profilu to uzupełniałem nie wiem dlaczego niby nie jest sprawdzę to jutro

Witam jak w temacie jak sprawdzić świece żarowe vagiem ? Lub w inny sposób. Rano gdy odpalam silnik nie rowno pracuje przez parę sekund jak by nie palił na wszystkie cylindry a dziś nawet pokazał się biały dym z tłumików ma to może jakieś powiązanie z słabym akumulatorem ?

Stawiał bym na kont wtrysku w ciemno miałem podobny problem po wymianie rozrządu rano pali ok po 8 godzinach w pracy trzeba było kręcić jak bym odpalił ciągnik mechanik twierdził że ustawił kont wtrysku a tak naprawdę to na mazak tylko. kupiłem kabel sprawdziłem i co? oczywiście 3.0 ATDC stanowczo za późny poszukam info na forum i znalazłem ze niby powinno być na 2.0 ATDC przedstawiłem ale wiele nie pomogło aż w końcu ustawiłem jak najbliżej 0 obecnie mam 0.4 ATDC i żadko kiedy muszę troszkę dłużej zakręcić rozrusznikiem polecam najpierw sprawdzić ten kad a najwżyj później szukać dalej jeśli to nie pomoże

Czasami zdążą mi się ze jeszcze troszkę dłużej kręci przy odpalania ale to nie to co kiedyś i tak właśnie sobie teraz myślę czy może jest gdzieś jeszcze trochę powietrza czy może wina tego konta wtrysku mam teraz około 0.4 0.6 ATDC ciężko jest trafić na 0 raz mi się udało ale było 0.0 btdc czy takie ustawienie było by lepsze ? Ciężko mi teraz określić czy to pompa czy powietrze bo wymieniałem filtr 2 dni przed rozrządem znajomi twierdzą że szukam dziury w całym ale jak kupiłem audi to nie miałem żadnych takich problemów naprawde trafulem na zadbany egzemplaz a teraz jestem bardzo uczulony na to odpalanie nie lubię jak coś nie działa w 100% tak jak powinno. Czy jest możliwość ze przewody metalowe które idą od pompy do wtryskow mogą być za powietrzne ? Bo ich nie odpowietrzałem po odpowietrzaniu pompy

W jaki sposób odpowietrzałeś ta pompę? Ja po kupnie robiłem generalny serwis tzn. rozrząd filtry oleje klocki itp i przy wymienię filtra paliwa nie chcący zapowietrzylem go i pompę tato pomagał mi przy odpowietrzaniu ja kręciłem rozrusznikiem a on odkręcał przewody od wtryskow lecz wiele to nie dało paliwo leciało ale efektów żadnych w tedy poszukam na necie jakiś informacji jak to zrobić żeby wreszcie odpalił ten silnik i znalazłem ten sposób na YouTube zrobiłem tak samo i w końcu zaskoczył uradowany cieszyłem się jak murzyn bateria tylko teraz się zastanawiam czy to prawidłowy sposób czy dobrze jest teraz odpowietrzana pompa i czy przypadkiem czegoś nie uszkodziłem ogólnie żadnych pęcherzyków powietrza nie widać w przewodach ale gdy jeszcze miałem problem z odpalaniem to zauważyłem ze lepiej odpala gdy mam zaparkowany samochód na górce przodem do dołu

I jak tam pomogło ? Mam ten sam problem i przymierzam się do przedstawienia konta na razie mam 1.8 - 2.0 ATDC

Przyśpieszyłem kont na wartość 0.4 - 0.6 ATDC widać odrazu poprawę w dynamice jazdy przyspieszenie jest lepsze odpalanie rano również troszkę silnik tylko głośniej chodzi jak sądzicie zostawić tak jak jest czy przestawić na 0-0.2

Wymieniałem w lipcu dokładnie w tym samym modelu i roku za komplet : paski, rolki napinacz termostat i pompa wody zapłaciłem w sklepie coś koło 1080zl firmy ina do tego paski osprzetu i napinacz bo padł coś koło 600 zł razem.Daj dobremu mechanikowi żeby Ci dobrze po wymienię ustawił kąt wtrysku to podstawa dobrego odpalania na zimnym i dynamiki silnika pamiętaj jak najbliżej 2.0 light ACDC jeśli dobrze pamiętam

Cały kompletny zestaw w sklepie : 2 paski rozrządu, rolki , pompa wody , termostat i napinacz hydrauliczny firmy ina 1080 zł do tego wymienilem napinacz osprzetu i kilka rolek + paski osprzetu płyn i robocizna wyszło mnie razem ok 2300 zł wiem ze wszystkiego nie musiałem wymieniać ale chciałem mieć pewność na kilka lat ze tam nie będę musiał zaglądać co jedynie do oleju