kotu

Pamiętam też miałem lekki problem z lokalizacją świec, użyj specjalnego smaru na nowe świece (na wysoką temp.) nie będzie później problemu z odkręceniem ich.

4 godziny temu, pakito25 napisał:

też mam porysowany wyświetlacz, zrobie tak jak kolega kotu. obym tylko nie spieprzył tego ha ha

heh nie ma co tam spieprzyć za bardzo tylko jakaś w miarę dobra pasta polerska i parę sztuk foli matowej chyba że ma się wprawę w tego typu operacjach.
Powodzenia 

ja kupiłem z przebiegiem 178 już po wymianie skrzyni od a5 tylko że poinformował mnie o tym sprzedający (jest temat o tych skrzyniach - pada piasta)
Z tego co się orientuje mogą być 2 przyczyny tego problemu.
1 właśnie ta śruba z obudową.
2 źle dobrany dwumas za wąski - jak był wymieniany.

problem w tym że tak kupiłem , na moje sprzęgło ani dwumas nie było jeszcze ruszane, musiałbym od czegoś zacząć bo odstawiam auto po niedzieli a nie chcę żeby mi wszystko po kolei wymieniali jak leci zanim dojdą od czego nie można wcisnąć sprzęgła,

Jeżeli pedał sprzęgła nie dochodzi do ogranicznika (dlatego też nie odpala) to winny może być wysprzęglik, łapa sprzęgła, pompa sprzęgła, nieprawidłowy dwumas, śruba na której opiera się łapa. Od początku tak masz?? Co było robione ostatnio??
U mnie była skrzynia od a5 wszystko przełożyli a pomineli śrubę i podstawę na której opiera się łapa sprzęgła.

samego czujnika ale sprawdz czy to na pewno wina czujnika. Podłącz kompa zobacz czy są błędy jak nie ma sprawdź ile % wskazuje czujnik przy normalnym wciśnięciu sprzęgła.
Powinno być 78% wtedy czujnik pozwoli uruchomic silnik.

tutaj jest temat post #9
https://a4-klub.pl/index.php?/topic/278159-wymiana-czujnika-polozenia-sprzegla-20-tdi-cr/

Właśnie zacząłem walkię z podobnym problemem... Wymieniłem czujnik i dalej muszę siłą naciskać pedał sprzęgła by odpalić auto. Ale zauważyłem, że u mnie pedału sprzęgła nie da się wcisnąć do końca jest delikatnie przed ogranicznikiem a dalej idzie bardzo ciężko (gumowo). U mojego kumpla da radę wcisnąc do końca bez żadnego oporu.
Nie mam pojecia co jest grane... :/

do ciebie idzie pompa 8K1721401A i B

Najpierw sprawdź czujnik w pompie żeby pozwolił on na rozruch silnika musi mieć przynajmniej 78% ja to robiłem auto-comem
tutaj jest temat
http://a4-klub.pl/index.php?/topic/278159-wymiana-czujnika-polozenia-sprzegla-20-tdi/

071 Particle filter; difference pressure 8 hPa

a czy VCDS pokazywał jakiś błąd??
od 2 tygodni jest wszystko OK czyli pali od razu nie wiem co jest lub było grane.
Ostatnie co zrobiłem to odpowietrzyłem układ uruchamiając pompę komputerem.

a jak np. będę wymienial sam czujnik to potem musze jakas uszczelke wymienić czy oring czy tylko stary wyjac a nowy zamontować

W serwisie nie dostaniesz samego czujnika sprzedają to jako komplet.

Wymiana samego czujnika nie wymaga demontażu pompy, odpinasz tylko wtyczkę i wyciagasz czujnik z zatrzasków. Co z tym idzie nie musisz odpowietrzyć układu bo go nie rozszczelnisz.

Jak będziesz jednak wymieniał całość czyli z pompą to odpowietrzasz przy wysprzegliku z od spodu samochodu.

Pompy sprzęgła nie musisz demontować wymień sam czujnik.

Chyba że kupiłeś razem z pompą tak jak sprzedają w ASO.

Jak wymieniasz z pompą to przy pedal sprzęgła jest boleć który wyciagasz no i będziesz musiał odpowietrzyć układ.

Przed odłączeniem sterownika odłącz oczywiście akumulator.
Po wymianie czujnika kasujesz tylko błąd.

ale jak można sprawdzić tą w baku poprzez VCDS ??

Pierwsze co demontujesz ramiona wycieraczek 2 wyciągasz ten plastik który jest pod szybą (niekoniecznie cały wystarczy tylko prawą stronę) 3 demontujesz zbiorniczek płynu spryskiwaczy 4 odkręcasz mechanizm wycieraczek 5 skrzynkę sterownika ecu, sterownik wyciągasz odkręcasz wszystkie śruby ze skrzynki i przesuwasz na max do prawej strony. Wtedy masz miejsce do wymiany pompy sprzęgła lub samego czujnika.
Ja wymieniałem pompę sprzęgła dwa razy. Za pierwszy razem zajęło mi to 2,5 - 3h za drugim 1,5-2h
Powodzenia

P.s
Przed odłączeniem sterownika ECU odkręcamy klemy od akumulatora

czyli tak jak u mnie. Dzięki za info.

są 2 pompy w baku tez jest mam 2.0tdi caga 2008 i w baku tez mam pompę miałem ja w rękach:)

U mnie tez pompy nie słychać a jednak auto pali za każdym razem.

Na 99% po włączeniu zapłonu

w B8 nie ma pompy paliwa w baku tylko przed filtrem pod autem

Dalej to samo :/
Czy gdy występuje błąd P2015 to jest problem z odpaleniem silnika tak jak u mnie??
Jak tak to znaczy, że przy rozruchu klapy są zamknięte i dlatego nie odpala??
Dodam że po odpaleniu auto nie wpada w tryb awaryjny i nigdy nie świecił się check engine.

Mam jeszcze pytanie co do pompy paliwa.
Czy w naszych B8 są dwie pompy jedna przed filtrem paliwa a druga w baku??
Z tego co widzę właśnie tak jest.
Jak robię test pompy to słyszę chyba tą pod autem (przed filtrem paliwa)
Kiedy ma się załączać pompa przy zapłonie czy przy rozruchu?

Czy nikt nie wie kiedy ma zacząć pracować pompa paliwa?

Jak wybieram w VCDS test of auxiliary fuel pump wyskakuje zielony komunikat Aborted-Safety reasons i jest cisza żadna pomkpa nie pracuje.
Czy to jest ta pompa w baku??

Jak wybieram Transfer Fuel Pump (FP) test - załącza się pompa koło filtra paliwa pod samochodem.

Zrobiłem test auto-comem
W której pozycji klapy są zamknięte a w której otwarte??
Kiedy klapy muszą być otwarte??
1. Przy wyłączonym zapłonie.
2. Jak włączony jest zapłon
3. Przy rozruchu silnika (jak kręci rozrucznik)

Czasami i coraz częściej mam problem z odpaleniem samochodu, zacząłem już swój wątek TUTAJ
Teraz nie wiem czy to klapki w kolektorze, przepustnica, pompa paliwa czy inne ustrojstwo.
Czy gdy występuje błąd P2015 to jest problem z odpaleniem silnika tak jak u mnie??
Jak tak to znaczy, że przy rozruchu klapy są zamknięte i dlatego nie odpala??
Dodam że po odpaleniu auto nie wpada w tryb awaryjny i nigdy nie świecił się check engine.

Właśnie wymontowałem sam sterownik od klap.
Same kalpy chodzą bardzo lekko silniczek/sterownik wyczyściłem posmarowałem i złożyłem jak było.
Przy okazji zdemontowałem i wyczyściłem przepustnice.
Teraz chcę zrobić test przez VCDS
Przepustnica - 01 engine - 03 output tests - z listy wybieramy throttle valve control unit i dajemy start.
Klapy kolektora co muszę wybrać ??

Zrobiłem test auto-comem tych podzespołów które podejrzewałem o to, że motor nie odpala czyli:
Pompa paliwa - słychać jej prace czyli jest ok
Przepustnica - wyczyściłem i posmarowałem, słychać pracę silniczka jest ok.
Błąd P2015 czyli pozycja klapek w kolektorze, po czyszczeniu sterownika/silniczka zrobiłem test i króciec porusza się w pełnym zakresie czyli obstawiam , że jest ok.

Skasowałem błędy, narazie dwa razy odpalił od kopa tak jak powinien. Zobaczymy za parę dni.
Dzięki za pomoc