mastiv1990

Witam, ewidentnie brakuje mocy i momentu,przy wiekszych predkosciach czuc szarpane przyspieszanie tj przy duzym obciazeniu powyzej 170km/h lambda korekty dlugoterminowe na +15% filtr paliwa wymieniony Aso pompa w baku nowa ASO HPFP rowniez wymieniona...Ciekawostka jest to ze po wypięciu przeplywomierza auto jedzie lepiej o wiele ale dalej to nie to... 2.0tfsi BWE plus program Turbo IHI z a5 211km 270km 380nm BRK Tuning http://vaglog.pl/log-032_033_020_7gj1iH.html http://vaglog.pl/log-230_106_122_f2EDI4y.html http://vaglog.pl/log-115_118_020_16X4k.html http://vaglog.pl/log-002_020_120_YvfpY.html http://vaglog.pl/log-115_118_020_w2d17R.html http://vaglog.pl/log-002_020_033_r2i75tb.html Gdyby potrzebne byly jakies logi oczywiscie dorzuce? mam nadzieje ze uda sie ozywić gada...

Witam, pojawił sie bład w sterowniku dotyczący czujnika spalania stukowego g61, wymieniłem czujnik oraz cewki i swiece na nowe i dalej mam bład w sterowniku Auto nie jedzie, ze wskazań brakuje doładowania komputer wytycza zbyt niskie ciśnienie doladowania i cofa strasznie zapłony na wszystkich cylindrach (patrz logi) dodam jeszcze ze 25tys km temu byl zrobiony program W BRK Tuning, 260km/360nm po skasowaniu błędów przez kilka sekund jest ok, i po chwili delikatne dodanie gazu odrazu wywala zapłon na wszystkich cyl po -12st w tym samym momencie 000807 - Knock Sensor 1 (G61) signal to low P0327 - 002 Lower Limit Exceeded Freeze Frame Fault Status 01100010 a tu logi http://vaglog.pl/log_273600.html http://vaglog.pl/log_273599.html http://vaglog.pl/log_273598.html Prosze was o pomoc bo ręce opadają.

Witam, pojawił sie bład w sterowniku dotyczący czujnika spalania stukowego g61, wymieniłem czujnik oraz cewki i swiece na nowe i dalej mam bład w sterowniku Auto nie jedzie, ze wskazań brakuje doładowania komputer wytycza zbyt niskie ciśnienie doladowania i cofa strasznie zapłony na wszystkich cylindrach (patrz logi) dodam jeszcze ze 25tys km temu byl zrobiony program W BRK Tuning, 260km/360nm 000807 - Knock Sensor 1 (G61) signal to low P0327 - 002 Lower Limit Exceeded Freeze Frame Fault Status 01100010 a tu logi http://vaglog.pl/log_273600.html http://vaglog.pl/log_273599.html http://vaglog.pl/log_273598.html Prosze was o pomoc bo ręce opadają.

Witam, jak w temacie jadę dziś i nagle czuje ze auto nie ciągnie Podłączam vcds i okazuje się że błąd Knock sensor 1 g61 siganal to low P0327 - 008 implausible signal A na blokach pomiarowych doładowanie zanizone. Auto po programie doładowanie ok 1 bar a na 115 ledwo 0.6bara Mogę zrobić logi jeśli trzeba tylko mówicie co logowac Auto przerywa podczas przyspieszenia ale nie gwałtownie czuc jakby db albo n75 się zacinalo ale nie dawno wymieniłem ok 15tys temu generalka silnika była a poza tym czepilbym się błędu bo to on wywalil i po nim nie jedzie... jakieś pomysły? Problem prawdopodobnie rozwiązany:) Wymieniłem czujnik g61,w a4 b7 2.0TFSI znajduje sie za termostatem,zaraz pod alternatorem, niestety trzeba odkrecic alternator i termostat, zeby wymienic czujnik spalania stukowego (g61), zrobiłem 1000km bład nie wrócił,auto śmiga jest ok

WItam Panowie, mam problem z autem, i potrzebuje znowu waszej pomocy, licze ze jak zawsze wspolnymi siłami dojdziemy zagadki:) Auto 2.0TFSI Dziś zrobilem program, i w połiwie dnia po upalaniu zauwarzyłem ze przy pedale w podlodze auto jaby ma takie dwa zrywy mocniejsze przy wyzszych obrotach. takie szarpniecia jakby nagle wiecej mocy... Podłaczam VCDS i : 012555 - Low Pressure Fuel regulation: Fuel Pressure Outside Specification P310B - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent tu logi http://vaglog.pl/log_263667.html http://vaglog.pl/log_263668.html Gdyby coś zalogować jeszcze to mowicie, chwile później bedą logi:) Nie wiem gdzie szukać przyczymy czy pompa w BAKU czy czujnik czy Pompa Wysokiego Cisnienia Paliwa... Nie wiem w ktorym kierunku iść... Dodam ze przed programem juz raz pojawil sie podobny bład z tym ze po skasowaniu juz nie powrocił a ,mianowicie: Low Pressure Fuel regulation: Fuel Pressure Outside Specification P310B - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Prosze was serdecznie jak zawsze o pomoc, tym razem moja żona musi 30 jechac do berlina tym autem i wole zeby bylo wszytko git, dlatego zalezy mi na czasie... Bede dzialal natychmiast po kazdej sugestii:)| Moze Gregor10 masz jakiś pomysł? z góry dzieki:) wszystkim

Termostat wymieniony i dalej to samo...

Uszczelka pod glowica zrobiona, ale waz gorny wciaz twardy Temat tAK rozwiązałem ze okazuje się źe ten typ tak ma. Rozmawiałem z kumplem który ma ten sam silnik w tym samym aucie i tez ma górny wąż po jeździe twardy a dolny zimny... najwidoczniej ten typ tak ma? Uszczelka pod glowica zrobiona, ale waz gorny wciaz twardy Temat tAK rozwiązałem ze okazuje się źe ten typ tak ma. Rozmawiałem z kumplem który ma ten sam silnik w tym samym aucie i tez ma górny wąż po jeździe twardy a dolny zimny... najwidoczniej ten typ tak ma?

Po pierwsze Xsebol1 to ty nie czytasz wątku, bo napisałem wcześniej ze mam ten sam problem w silniku 2.0T BWE, a u mnie te elementy które wymieniłeś i przyniosły największą poprawę nie występuą, z wyjatkiem katalizatora. Jednak te uszczelnienia dały mi do myślenia... Po drugie to własnie przez nieszczelności śmie twierdzić wynika ten problem. Co prawda jeszcze walczę i jak dotąd jestem po remoncie silnika, a zaczęło sie od uszczelki pod głowicą , pękła głowica jak okazało sie po rozebraniu. Od jazdy na nieswiadomie uszkodzonej uszczelce pod głowicą poszła też muszla turbo bo poza twardymi wężami chłodnicy i dekikatnym kopceniu na bialo, ktore zbagatelizowałęm bo niska temp na zewnatrz , i jak dodam do tego 0.3l na 1000km oleju powstała szybka mysl o remoncie i taka tez podjąlem decyzje. NOWA głowica, pierścienie, rozrząd z przodu na pasku i z tyłu łancuch napinacz i zawór n205, uszczelnienie wtryskiwaczy ktore miały nieszczelnosci na gumkach w gniazdach( takie małe niebieskie gumeczki) do nich przejdę później, nowa odma i rurki,nowy zawor n80 EVAP , Nowa przepustnica, nowe sprzegło kompletne,pompa wspomagania, Nowe cewki i świece PFRQ7( zalecane po programie, a za tydzien czeka mnie strojenie )Nowe TURBO i tu chwila bo zdecydowałęm włozyc turbo IHI z a4 b8 "prawie" pasuje P&P i ma 10% wiekszy potencjał, nowa przepływka i sonda, hamulce przod ceramika tył ceramika tarcza zimmerman klocek textar ceramic, Napinacz paska klinowego, NOWA pompa oleju, filtry i oleje itd. tak wiec naprawde wiele zostało wymienione... Pomyslalem ze po tak grubym remoncie problem z wolno opadajacymi obrotami zniknie... Jednak nie Wywalony katalizator wstawiony DP 2.75`` bez drugiej sondy. A teraz do sedna sprawy... mam juz wymieniony prawie cały silnik z osprzętem i wiec podejrzewam nieszczelonsc. Kupiłem SAMOSTART nie wazne czy do PB czy ON i za jego pomocą szukałem nieszczelnosci.... Ten silnik to prawdziwy kapryśny motor bo nieszczelosci wszelkie nawet najmniejsze sprawiaja ze auto chodzi niby ok ale co jakis czas zatelepie budą, jakby kichie, ogólna kultura pracy silnika jest naprawde chu...a i to wszystko przez NIESZCZELNOSCI!!! i rzeczywiscie w kilku miejscach je znalazlem, przed remontem najwieksze byly na gumkach wtrysków, byly naprawde spore... A sprawdzamy tak ze wyciagamy delikatnie bagniet pomiaru oleju i auto wpada w wibracje i zaczyna pracowac nierówno. Gdy psikniecie w miejsce gdzie jest nieszczelnosc auto zaochowa sie jakbys dodał gazu, czyli na chwile podniosą sie obroty. I po kilki uszczelnieniach juz po remoncie, jest spora poprawa, jednak jeszcze gdzies mam nieszczelnosc bo jak psikam kolektor to sie podnoszą ale nie moge znaleźc miejsca. Taka rada dla szukajacych nieszczelnosci, psikajcie w niejsca połaczen tam gdzie uszczelki odma rurki odmy wszystkie połaczenia po kolei a najlepiej odizolujcie za pomoca reczników czy szmatek inne podejrzanie miejsca zasłanajac je, tak by preparat nie dostał sie w kilka miejsc na raz tylko w jedno konkretne miejscie, ja uzywam koncóki od srodka penetrujacego WD40 bo jest z taka rurka i psika miejscowo. I w ten sposób mozna znaleźć nieszczelosci w naszych silnikach kto kumaty z pewnoscia sobie poradzi. Zabieg usuwannia nieszczelnosci sprawia ze auto szybciej reaguje na wcisniecie gazu, mniej gazu trzeba wcisnac by jechac jak do tej pory, jest po prostu zrywniejszy... przy ruszaniu nie czujesz zadnycj wibracji jakby sie dwumas rozpadał... w tym aucie nieszczelnosci to naprawde tragiczny problem, komp nic nie pokazuje a w rzeczywistosci jest ich masa:) No i puentując po opisach Xsebol1 doszedlem do wnioskiu ze to wina nieszczelnosci, choć tez podejrzewalem ze katalizator moze miec na to wpływ,mylilem sie Reasumując: WYmieniłem Sonde przepływke przepustnice odme evap filtry czujnik sprzegła, cewki świece i wywalilem katalizator i jesli chodzi o poprawe w kwestii wolnego spadania obrotów nic sie nie zmieniło dopiero gdy zacząłem szukac nieszczelnosci po usunieciu kazdej byla niewielka poprawa Wiec ja w wolnej chwili, bo auto robi rocznie 60tys km ,bede szukał reszty:) i wam też radzę W razie pytań co do szukania za pomocą samostartu piszcie PRIV pozdrawiam

Tak, pompa w baku nie była ruszana... Wartosci grupy 106 na rozgrzanym silniku +- 77%, jakie powinny być tam prawidłowe wartosci? Po dzisiejszej jezdzie, po skadowaniu błedów, mialem juz inny bład: 004506 - Fuel Pressure Sensor (G247): Malfunction P119A - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Mileage: 244342 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 801 /min Load: 14.9 % Speed: 0.0 km/h Temperature: 95.0°C Temperature: 26.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 14.097 V

Witam, mam problem a właściwie to dwa:) dotyczący sondy jest wynikiem wymiany kata na DP, podczas robienia programu za ok 3tyg zostanie usunięta druga sonda z ECU. i Teraz apropo błedów... Jadąc sobie na autostradzie bardzo szybko nagle... auto przestało jechac... Z racji tego ze BOSE grało u kresu swych mozliwośći nie usłyszałem ewentualnych dźwieków owego zdarzenia. Mianowicie pompa HPFP (nie wiem jakiego użyć określenia) wyrwała sie z gwintów obudowy pompy vacum zatrzymałem sie okazało sie ze dwóch srub nie było, a trzecia ułamana w gnieździe obudowy, równo z końcem gniazda, tak ze nie było za co złapać, zeby wykrecic resztki... Podnosze maske a tam pompa wysokiego cisńienia paliwa pracuje na wałku i trzyma sie jedynie na przewodach paliwowych zamarłem... po kilku sekundach zgasilem silnik i laweta. Poźniejsze ogledziny wykazały ze gwinty w obudowie pompy VACUM do ktorej przykrecona jest pompa były juz mocno zblazowane, jak sadze przekręcone albo na skraju, w skutek czego wyrwało sruby razem z pompą HPFP.Zamowiłem obudowe szklane popychacza i komplet srub, poskładałem i smiga, mechanicznie nic nie wygladało na uszkodzone, delikatnie przytarty popychacz z boków. No... taka przygoda... nie wiem czy to ma zwiazek z tymi dwoma błedami, mam nadzieje ze nie jednak prosze was o pomoc, bo za 3 tyg jade na upragniony program i chce by wszystko było gites. Auto jest po generalnym remoncie nowa głowica pierscienie rozrzady (przód i tył) sprzegło hamulce przód tył CERAMIKA!!, pompa wspomagani, regeneracja alternatora,Pompa Oleju,przepustnica, nowy MAF i lambda.. i TURBO DV N75 N80 ODMA i jej przewody, Swiece PFR7Q, CEWKI, FILTRY, graty z ASOjest 5000tys km po remoncie, teraz tylko zawieszeniei auto tak naprawde odbudowane w pełni Dlatego raz jeszcze prosze o pomoc:) Jesli potrzebne logi? sie zrob...i:) Monday,04,April,2016,20:45:58:10074 VCDS Version: Beta 11.6.0 Data version: 20111008 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Readiness Status: 0010 0001 Exhaust Gas Recirculation: Passed Oxygen Sensor Heating: Passed Oxygen Sensor(s): Failed or Incomplete Air Conditioning: Passed Seconday Air Injection: Passed Evaporative Emissions: Passed Catalyst Heating: Passed Catalytic Converter(s): Failed or Incomplete Sunday,17,April,2016,22:55:38:10074 VCDS Version: Beta 11.6.0 Data version: 20111008 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 06F-907-115-AXX.lbl Control Module Part Number: 8E0 910 115 Q HW: 8E0 907 115 D Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 01 0030 Software Coding: 010C0003180F0120 Work Shop Code: WSC 80093 222 69422 VCID: 2F69178FC5DD 3 Faults Found: 000054 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S2: Heating Circuit: Malfunction / Open Circuit P0036 - 004 - No Signal/Communication - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100100 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 242071 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 3240 /min Load: 45.5 % Speed: 147.0 km/h Temperature: 99.0°C Temperature: 11.0°C Absolute Pres.: 990.0 mbar Voltage: 14.097 V 012555 - Low Pressure Fuel regulation: Fuel Pressure Outside Specification P310B - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 242261 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1655 /min Load: 60.8 % Speed: 23.0 km/h Temperature: 99.0°C Temperature: 33.0°C Absolute Pres.: 970.0 mbar Voltage: 13.589 V 000010 - Camshaft Positioner (Bank 1 Intake): Slow Response P000A - 008 - Implausible Signal - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 242345 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 2488 /min Load: 48.2 % Speed: 113.0 km/h Temperature: 99.0°C Temperature: 16.0°C Absolute Pres.: 960.0 mbar Voltage: 14.097 V Readiness: 0010 0001

A mierzyliscie ciśnienie? Jakie jest?

W piątek zamówiłem w ASO sondę i przepływomierz, wymienie i zobaczymy co bedzie sie działo:) nieszczelnosci u mnie nie ma żadnej na 1000%, przepustnica juz wymieniona, reszta silnika jest NOWA, podczas remontu silnika nie wymieniłem tylko przepływki alternatora i sondy lambda... U mnie problem wystepuje tylko na ciepłym silniku, jesli auto jest zimne obroty spadają idealnie, jak sie rozgrzeje zaczynaja sie perypetie, wiec na ową usterke musi mieć wpływ temperatura silnika albo spalin lub powietrza dolotowego, a sonda czy przepływka maja z tymi gazami zwiazek, i wiec jest szansa ze za owe perypetie odpowiedzialne mogą być te dwie rzeczy. Wymienię po kolei zeby móc wyeliminować winowajce i oczywiscie dam znać Powiem tak, chocbym miał zbankrutować przez ten silnik, dojdę przyczyny wolno opadajacych obrotów w tych silnikach... Obiecuje wam

Witam, u mnie też ten sam problem z wolno spadającymi obrotami, z tym ze ja mam 2.0TFSI BWE Auto jest po generalnym remoncie silnika, nowa głowica wraz z hydraulika, nowe pierscinie ciśnieniowe olejowe, nowe turbo, nowe sprzegło, przy okazji hamulce przód tył ceramika. Mozna powiedziec ze z silnika stare tłoki i blok zostały... Myślalem ze po remoncie juz tego problemu nie bedzie,zwłaszcza ze katalizator mialem mocno zatkany, przypuszczałem ze to moze jego wina... wrzuciłem DP i dalej to samo, Wymieniłem przepustnice, dalej to samo... Jest to tak wku.....ce przy zmianach biegów ze odbiera cała frajdę z jazdy ;/ czy moze byc to wina nieszczelnosci? Nastepny w kolejce bd czujnik sprzegła choć skoro tempomat wyłacza to chyba działa, ale dla spokoju grosze kosztuje to wymienie... załamka,bo na zimnym silniku jest bajecznie... Trzeba znaleźć rozwiazanie za wszelka cene!!!

Witam, tez jestem w trakcie swapa na pompę cichy model na pasku mokrym... i mam pytanie bo nie mogę potwierdzić czy mam prawidłowe info Dotyczące cisnienia oleju Na postoju na Ciepłym ok 1.2 a przy 2tys ile? Panowie potrzebna pilna pomoc, czy znacie wartosci cisnienia oleju dla 2.0TFSI ? głownie chodzi mi o wysokie obroty bo na postoju na ciepłym ciśnienie 1,2bar przy 2tys obr jest 3.5-4bary a na wysokich dochodzi do 8barów.

Jesli myslisz ze wszystkie koszta pokryjesz ze sprzedaży silnika 2.0tfsi to grubo sie mylisz... dorzucisz do całego osprzetu robocizny itp mysle jeszcze raz tyle ile kosztuje sam silnik... wiec bzdura, sprzedaj auto i kup 2.0TDI zrob program i masz duzo momentu do codziennej jazdy i spalanie max 8l w miescie:)