Salas_

Proszę logi. ? LOG-01-011-003-xxxxxx.csv

@Piotrsob1 Co myślisz o tym wszystkim? W sumie jutro na spokojnie do niego pojadę... Ułoże sobie wszystko. Bo robił teraz wszstko i znów jest świst, błędy z turbo... Będzie musiał poprawić swoją robotę, bo tysiaka za darmo nie dostał. ?? Wieczorem wrzucę jeszcze logi 003 i ponownie 011.

Błędy:

Skanuje teraz samochód, zobaczymy co wczoraj spowodowało odłączenie turbo. W ogóle zobaczyłem, ze dzisiaj znów zaczęło świstać przy obciążeniu... nie wiem czym to spowodowane może być, jakaś nieszczelność gdzieś Tak to wygląda z półtorej minuty po odpaleniu samochodu (z zimnego) Minimalnie wartości skakały oczywiście...

Tak też zrobię... Po 15 podjadę i zapytam. Sytuacja z DPF wygląda tak (w grupy wchodziłem na samym zapłonie teraz) :

Jutro jeszcze wrzucę logi z grup 003 i ponownie 011... I sprawdzę co za błąd był ale na 99 procent niedoładowanie turbo... Podjadę go jutro zapytać, ale po takim czasie to powie, że już nie pamięta albo, że nie... Ciężko będzie znaleźć pompki na podmianke ? VCDS nie pokaże, że to ich wina jest jak coś?

Jak wróciłem zatankowalem do odbicia i oto wynik: FIS o tyle okłamuje? Jak zrobić jego korektę? Ale turbo czuć, że dołu nie ma, bo ciągnie jak powinno od 2600 obrotów.

Tak, wszedł w tryb awaryjny. Po około 30 km, a zrobiłem ich teraz 140. Zatankowalem do pełna i jak wrócę zatankuje też - wyjdzie mi coś koło 300 km. Wg fisa spalił mi 8 coś litra - zobaczymy jak według tankowania. Jak sprawdzić te ciśnienie? Dolot według mechanika jest szczelny... Ale podczas obciążenia trochę syczy coś... (może turbo - nie wiem) Wcześniej był pisk, ale po zabiegach ustal. Nie puszcza czarnego dymu. Logi zrobię jak wrócę. Na pompkach tylko uszczelniacze były wymieniane i gniazda lekko papierem wygładzone. Jak kupiłem B7 to miałem problem z przeładowaniem/niedoładowaniem - była czyszczona geometria i problem zniknął. Na dole wąż turbo teraz również został wymieniony, bo stary zaczął się rozwarstwiac.

Jak to sprawdzić? Właśnie jadę i mi się kontrolka świec zaświeciła... Nie mam kompa przy sobie żeby podłączyć... Ale zapewne niedoładowanie, przeładowanie... Spalanie FIS też mi pokazuje przeważnie 9-11l, masakra.

Wrzucam zrobione logi grupy 011 od 1500-4200 obrotów, 4 bieg. LOG-01-011-xxx-xxx turbo.csv

Jutro jadę - coś koło 140 km w jedną stronę. Może jakies wskazówki? (styl jazdy itp) Z 4 dni temu było 81g popiołu jeszcze. Ogólnie 81 g utrzymywalo się dłuższy czas.

Bardzo proszę grupy z DPFa... Dziwne, że jest zapelniony 22,5 % skoro wczoraj była trasa 100 km... Później dodam z 011. Co myślisz o tym dpfie? Dpf takie problemy może robić w ogóle?

Bo wtedy myślałem, że to przez ten świst, gdzieś ucieka powietrze i nie ma mocy... ? Nie mam przed regeneracją loga. Teraz też mam wrażenie, że coś słychać przy 1800-2600 ale już nie taki świst... Dźwięku tego nie uchwycę niestety... Może turbo tak chodzi teraz. Na jałowym tego nie słychać. Z FISa to mi całkiem większe wychodzi do takiego z tankowania... Trochę już pojeździłem. Dzisiaj przykład: 105 km z czego 90 km trasa i wyszło coś 9l. Gdzie na początku jak go kupiłem z 7 miesięcy temu było to w granicach 6,3 - 6,7 litra. I wtedy też nie było problemu z mocą. Ile w ogóle on powinien palić? Bo jak widzę, że ludzie piszą 4,5l do 5l w trasie i 6,5 po mieście to bajki niezłe... Tak w ogóle to forum na Tapatalku przestało śmigać już jakiś czas temu, why? ??

Jutro zrobię logi. Problem mam od jakiegoś czasu i stało się to raczej nagle... Może jak mi mechanik wymieniał oringi na pompowtryskach, bo miałem problemy z odpalaniem to zwróciłem uwagę na większe spalanie... Ale na moc nie, bo były wtedy straszne mrozy, pełno śniegu. Raz chodzi lepiej, raz gorzej - ale wydaje mi się tylko, że to moje takie wrażenie. Turbina była regenerowana, bo mechanik stwierdził, że ma luzy na wirniku... Pan który to robił wymienił również zmienną geometrie, bo stara miała coś z kątami. Wyszło to przypadkiem, przy wymianie rozrządu, ogarnięciu pompy - imbusa. Oddałem samochód też, bo miałem pisk w przedziale obrotów 2-3 tysiące... I niby nieszczelność była na łączeniu (na fotce) Wczoraj wyjąłem na chwilę filtr powietrza i bez niego byłem się przejechać, ale to samo było. Myślałem, że może filtr trzeba wymienić, ale czysty w sumie był... Coś jeszcze sprawdzić czy póki co logi z tej grupy i wtedy będziemy działać dalej?

Witam. Potrzebuję waszej fachowej pomocy, bo krew mnie już zalewa... Przejdźmy do sedna, więc brakuje mu mocy - zwłaszcza na 1-2 biegu.... Turbo dostaje kopa od około 2600 obrotów i jakoś wtedy jedzie (ale nie na 140 kucy) + dużo za duże spalanie - normalna jazda trasa a komputer mi pokazuje ponad 9l ? Regenerację turbo całkowitą zrobiłem, nowy wąż turbo bo stary zaczął się rozwarstwiac, oringi na pompowtryskach wymienione, rozrząd wymieniony, pompa oleju ogarnięta + dużo innych rzeczy. Posiadam dpf. Mam Vcds'a. Proszę o pomoc ?????

Dlaczego, hmm? Spalanie po wycięciu DPF'a spadnie minimalnie i odczuję różnicę? Zastanawiam się jeszcze nad podniesieniem mocy na 170 kuni. Skrobnięte z Szajsunga S7

No profil muszę zaktualizować, bo info w nim chyba samo się dodało Dokładnie BPW... jak będę chciał usunąć DPF to co jeszcze warto zrobić? Zaslepic EGR? Skrobnięte z Szajsunga S7

Dziesięcioleletnim jak coś! [emoji16][emoji23] No tak poczytałem już co nieco... [emoji482] Robić będę teraz rozrząd to od razu przerobiona będzie pompa na tą z 1.9 no chyba, że okaże się, że było coś robione... Bo PODOBNO było, ale wierzyć mi się nie chce i wolę sprawdzić żeby płaczu później nie było [emoji14] Skrobnięte z Szajsunga S7

Dzięki za ruch w temacie [emoji482][emoji106] Za tydzień będę działał... A pozostałe błędy - może ktoś podpowie co jest ich przyczyną? Pozdrawiam Skrobnięte z Szajsunga S7

Odbiliśmy trochę od tematu...ale jaki koszt mniej więcej? Skrobnięte z Szajsunga S7

Więc jaki zestaw do kupna polecasz? Skrobnięte z Szajsunga S7

EGR odłączyłem dosłownie na 2 minuty... Świst był dalej więc podłączyłem wtyczkę znów. No ale coś w tym jest... Wykasowalem błąd i zobaczymy jak teraz DPF będzie się zachowywał. Będę robił rozrząd to od razu powiem żeby sprawdził co może być przyczyną świstu [emoji90] Tak w ogóle rozrząd firmy INA jest godny polecenia? Pozdrawiam Skrobnięte z Szajsunga S7

Oglądałem ją i jest cała raczej... Jutro lepiej ją obczaję. Dzięki za odzew [emoji106][emoji482] Mnie ciekawi to, że po raz pierwszy DPF mi się tak szybko zapalił... W niedzielę poprzednią przegoniłem na trasie i tak szybko by się zapalił? A mało jeżdżone było, hmm. Skrobnięte z Szajsunga S7

Witam. Od jakiegoś tygodnia samochód zaczął świstać mi w przedziale obrotów 2-3 tysiące jak dodam trochę gazu... Jak będę przyspieszal jak emeryt to nic nie słychać. Na postoju i dodaniu gazu nie ma tego świstu i ciężko mi dojść skąd dochodzi... Wymieniłem uszczelki na rurze EGR, bo myślałem, że może stamtąd śwista... Ale niestety nie. (jedno zdjęcie dodałem z bąbelkami - nowe uszczelki i dziwne, że tam tak jest...) Odłączyłem EGR i świst nadal jest, czyli zasyfiały nie jest. Dziś zapaliła mi się po raz pierwszy na fisie ikonka DPF... VCDS i 14,2 % zapchania i niestety 81g sadzy [emoji21][emoji22])odpaliłem skan błędów, oto one: (ten błąd od spalin to pewnie jest z tego, że odłączyłem na chwilę EGR żeby sprawdzić czy będzie nadal świst) Z góry dziękuję za pomoc! [emoji482][emoji109] Skrobnięte z Szajsunga S7 I w sumie ostatnio jak otworzyłem maskę smierdzialo trochę olejem i leciał dymek - pewnie kropelka skapnęła na jakieś gorący element. W tym miejscu więc pod okolicą egr gdzieś był ten dymek: Od dołu szukałem jakieś przyczyny ale nie znalazłem.... Wygląda to tak: