qewqeqw

Dzięki za odpowiedź. A jeśli chciałbym rozliczenie bezgotówkowe to jak to zrobią? Pomalują pół zderzaka? Czy będę musiał dopłacać?

@zapsu jak skończyła się Twoja sprawa?

Witam. W moje auto stojące na parkingu uderzył gościu. Spisaliśmy oświadczenie - uszkodzony przedni błotnik oraz przerysowany zderzak. Przed tą sytuacją mój zderzak był już lekko przetarty z drugiej strony, natomiast po tej kolizji jest już zarysowany z obu stron. Stąd pytanie czy ubezpieczyciel może nie wypłacić za lakierowanie zderzaka, jeśli przed szkoda był już lekko uszkodzony? Auto to Audi A4 b6. Błotnik lewy mocno wgnieciony i zarysowany. Po wycenie dostałem propozycję 450zl... Oczywiście odrzuciłem.

Witam, regenerowalem turbo 3 miesiące temu, dostałem na rok gwarancję. Od tego czasu wszystko było ok, do dziś.. Na autostradzie z autem było wszystko w porządku, dopiero po wolniejsze jeździe na drodze i przytrzymaniu dwójki złapalo notlauf. Po ponownym odpaleniu dalej turbo nie działa. Auto nie dymi, ani nie śmierdzi więc chyba turbo nie poszło. Mogę spokojnie wrócić do domu 80km do mechanika? Problem rozwiazany, winny byl uszkodzony zawór N75.

Jak tam dzwiek bez srodkowego tlumika, w porownaniu do ori?

Siema, obecnie mam oryginalny wydech w 1.9 TDI. Chciałbym podwójny, zderzak juz zakupiony. Myślalem o przelocie z kwasu, ale żeby go rozciagnac na dwie rury pewnie sporo kosztuje. Jest sens robienia przelotu od DP, potem oryginalny tłumik i koncowy z 1.8T?

A N75 lub węże podciśnieniowe?

Auto po czyszczeniu turbosprężarki. Zapłaciłem 200zł i auto śmiga super. Polecam spróbować. Niestety po 3 tygodniach auto znowu złapalo awaryjny na trasie. psj nie było, turbo wyczyszczone. Co może być powodem? Przez pierwsze 3 tygodnie było spoko. Nie mam już siły do tego turbo... Czasem mogę jechać na trasie 160, but w podłogę i auto leci, za chwilę trochę zwolnie, chce znowu przyspieszyć i awaryjny.

Pompowtryskiwacze już słabe.

A skąd jesteś @lukaszooo? A te czyszczenie w profesjonalnym zakładzie czy u normalnego mechanika polecasz?

Dzięki wielkie za pomoc! ;-) Odgrzewam temat. Oddałem auto do mechanika i stwierdził on, że do wymiany jest całe turbo. Do 3,5 tys ciągnie dobrze, dopiero potem łapie notlauf. Szukać innego mechanika czy mu wierzyć?

A jeżeli teraz znowu auto odzyskało moc to może być wina N75? Juz kilka razy tak miałem, ze pare tygodni było spoko, a potem znowu zacinało.

Po dłuższej jeździe na wysokich obrotach już lepiej, ale nie chce żeby sytuacja powróciła. Węże podciśnienia, czy jednak zasyfione turbo?

Witam, mam problem z moim 1.9 TDI AWX. Auto po wymianie filtra paliwa straciło troche mocy, turbina nie chodzi tak jak prędzej, łapie notlaufa i czuć paliwem w środku. Poniżej podaje logi. Na dynamicznych nie udało sie dojsc do 4500 obrotów, ponieważ wczesniej złapal tryb awaryjny. http://vaglog.pl/log_237818.html http://vaglog.pl/log_237817.html http://vaglog.pl/log_237816.html http://vaglog.pl/log_237823.html http://vaglog.pl/log_237822.html http://vaglog.pl/log_237821.html http://vaglog.pl/log_237820.html http://vaglog.pl/log_237819.html http://vaglog.pl/log_237830.html http://vaglog.pl/log_237829.html http://vaglog.pl/log_237828.html http://vaglog.pl/log_237827.html http://vaglog.pl/log_237826.html http://vaglog.pl/log_237825.html http://vaglog.pl/log_237824.html

A może to być wina tego mechanika, który wymieniał filtr paliwa czy nie ma to związku?

Witam, mam problem z moim Audi a4 B6, AWX 1.9 TDI. W czwartek pojechałem do mechanika wymienić filtr paliwa. Po wymianie wszystko było spoko, jednak na nastepny dzień podczas jazdy auto złapało jakby notlauf, który w przeszłości tez się zdarzał. Jednak po ponownym odpaleniu silnika nie jest lepiej, auto cały czas nie ma mocy, tak jakby turbo nie działało. Czy powodem tego mogło być źle założony filtr paliwa lub nieodpowietrzenie układu, czy jednak to wina turbiny, n75 lub przepływki? Dodam, że błędow na VAGU nie ma. Był jedynie 17964, ale po skasowaniu znikl.

No niestety bardzo daleko. A jak sprawdzić tą pompę o której mówił MichalA4?

Nie, sam dół Wielkopolski

Tylko błąd.poduszki.

Grupa 18 i 23 jest prawidłowa. A to na pewno PD skoro teraz czwarty pompowteyskiwacz ma korekty poniżej 1?

Jutro zmienie ten kąt, a jeśli nie pomoże to tak jak mówiłeś zawioze auto do mechanika, żeby te PD pozmienial Kąt zmieniony, PD się polepszyly. Zauważyłem, że trzęsie mocno przy mocniejszym przyspieszeniu, na 4. i 5. biegu od 1800 obrotów, wtedy gdy ma się włączyć turbo, przed około 3 tys. obrotów juz nic nie trzęsie. Dodam, że auto miało problem z notlaufem, ale go przegazowalem kilka razy i było okej. Czyli to może turbina jest odpowiedzialna za te trzęsienie?

Dziękuje bardzo Piotrze za pomoc! Choć ciężko będzie znaleźć dobrego fachowca, w moim małym mieście. Jeszcze tylko zacytuje jednego kolege z forum: " Witam. Ustawialiśmy z kumplem w A6 AWX kąt synchronizacji. Na początku miał -4, korekcje pompowtryskiwaczy w grupie 13 były -1,5, -0,46,-0,54, 1,78, spalanie na postoju 0,8l/h. Po zmianie w okolicach zera, korekcje zmieniły się -0,45, -0,20, -0,25, 0,87, spalanie 0,5l/h. Po zmianie kata na 1,7-2 korekcje -0,25, -0,1, -0,1, 0,35, spalanie 0,4l/h. Wszystkie pompki ustawione na 225 stopni. Dlaczego występują, takie duże rozbieżności w korekcjach zależnie od ustawionego kąta synchronizacji wałka rozrządu? " Czyli zmiana tego kątu też może dużo dać, z korekty 1.78 na 0,87.

Właśnie ten dźwięk jak trzęslo brzmiał jakby nie chodził na jeden cylinder. Znaczy wszystkie Pd się zmieniły, dwie pierwsze z -0.25 do -1.1. A te uszczelnieniacze wymienić na nowe, czy po prostu przełożyć?

Coś czuje, że to pompowteyskiwacz. Dziś sprawdzałem na komputerze i na czwartym PD korekta wynosi +1.6! Jeszcze przed wymiana rozrzadu 2 tyg temu bylo +0.5. Rozrzad może mieć jakiś wpływ na.pompowtryskiwacz?

Trzeslo głównie na 4 i 5 biegu. Na początku przy 80-120, ale potem przy każdej prędkości, raz bardziej, raz mniej.