salon

mam takie pytanko bo stan oleju u mnie juz zbliża sie do minimum i chciałbym go dolać. Jednak tu pojawia się problem ponieważ nie wiem jaki był wcześniej wlany (nie ma naklejki) i jedyna co znalazłem to w książce serwisowej wpisane jest "Bre V0 DOT, 1050 Synt.". Czyli jak rozumiem musze dolać 10w50 Full Syntetyk ? Przy okazji jaki polecacie ? Benzyna: 1.8T 163km 200tys km Sorka że nowy temat ale wyjeżdzam za 5h w trasę i chętnie bym dolał przed wyjazdem

mam takie pytanko bo stan oleju u mnie juz zbliża sie do minimum i chciałbym go dolać. Jednak tu pojawia się problem ponieważ nie wiem jaki był wcześniej wlany (nie ma naklejki) i jedyna co znalazłem to w książce serwisowej wpisane jest "Bre V0 DOT, 1050 Synt.". Czyli jak rozumiem musze dolać 10w50 Full Syntetyk ? Benzyna: 1.8T 163km 200tys km

to co trzeba zrobić żeby je tak rozgrzać ?

To co uważasz że to źle powiedział ?

Nie urażasz Nie wiem wszystkiego więc wole zapytać . Oczywiście podstawowe zasady są mi znane (i przestrzegane). Jednak nie znalazłem jakiś konkretny rad co do "przedmuchania" silników benzynowych z turbo. Pytałem po prostu bo 7 tys. jakoś wydawało mi się dużo bo to już pod czerwoną linie co trochę kuło by w moje serce

Witam, miałem ostatnio problem z falującymi obrotami, który strasznie sie nasilił 2 dni temu - myślałem że poszła jakaś świeca (lub coś z nią związanego) bo silnik strasznie rzucał na wolnych obrotach. Problemem okazał się wężyk podciśnienia (?) lub coś podobnego (pojawia się ten temat przy okazji falujących obrotach). Być może był delikatnie uszkodzony wcześniej na na mrozie padł całkowicie. Wymiana pomogła i jest jak na razie ok, ale ... .. mechanik który wymienił mi te przewody powiedział abym pojechał na autostradę i "przedmuchał" cały układ bo może być zamulony. Konkretnie powiedział abym na "3jce" przy obrotach ok 6-7 tys. przejechał ok. 10 km. Ma to sens i czy jest to "zdrowe" ?

Dałbyś rade troche bardziej opisać Nawet nie wiem gdzie jest ta ściana grodzinowa.

Gdzie znajde "czujnik temperatury silnika" ? Gdzieś wyczytałem że to może być z nim problem i może jego wymiana pomoże.

co ciekawe - dzisiaj zaobserwowałem - że na zimnym silniku obroty mam ok. 900 a gdy silnik się już rozgrzeje (wskazówka będzie na środku) obrowy na jałowym biegu podnoszą sie do ~1100. Czy to czasami nie powinno być na odwrót ?

Dzięki za info. Widzę że to raczej nie taka prosta sprawa. W przypadku gdybym sam sie podjał wymiany tego elementu - kupije nowy wstawiam w miejsce starego i wszystko działa ? Czy należy podjąć jeszcze jakies działania ?

Witam. Mam problem z podwyższonymi obrotami na jałowym biegu. VAG wyrzucił mi błąd termostatu. Rozmawiałem ostatnio ze znajomym mechanikiem który wyczyścił mi przepustnice że może to być spowodowane że został umyty silnik (całkiem dokładnie i skutecznie) przez co woda mogła dostać sie do styków i dlatego mogą sie pojawiać błedy odczytu (w rezultacie podwyższone obroty). Zalecił mi kupienie preparatu i spryskanie wszystkich łączeń - które jestem w stanie. Oczywiście bez rozkręcania czegokolwiek nie uda mi się znaleźć za dużo tego typu łączeń - jednak interesuje mnie to konkretne od termostatu na który wskazuje poniższy błąd: 17701 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265) P1293 - 001 - Short to Plus Czy jest mi ktoś w stanie wytłumaczyć o jaki termostat chodzi i gdzie go w silniku szukać ? Bym był również bardzo wdzięczny o jakieś ew. foto. Zanim zabiore się za jego wymianę chce sprobować z tym przeczyszczeniem styków. Silnik - 1.8T Audi A4 B7 Avant S-line

Również u mnie występuje tego typu problem - tyle że ja obroty mam rzędu 1100 na jałowym a gdy wyłączę klimę spadają na 900 ... Ktoś wie czym jest to spowodowane ? Dodam tylko że mam również takie błedy (zapewne mają jakiś wpływ): 17701 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265) P1293 - 001 - Short to Plus 16891 - Idle Control System RPM P0507 - 001 - Higher than Expected.

Właśnie nie chce dziur ale nie chce również takiego elementu który jest mi totalnie zbędny. W zamian chciałbym pod te kable podłączyć jakiś zestaw na BT a pozostałe dziury zamaskować. Do tego co jest na pierwszym zdjęciu (z Internetu chociaż wygląda identycznie) jest podłączany adapter w który wkłada się telefon (dokładnie jak na tym foto - u mnie całość jest w jednym ciemnym kolorze) :

ok wieczorem wrzuce bo jeszcze troche w robocie trzeba posiedzić tak wygląda to teraz:

Cześć, ostatnio zdemontowałem niepotrzebny i dość irytujący zestaw głośnomówiący pod stare nokie (6010/6020 podajże) - zdjęcie ponieżej (z Internetu). Z tego miejsca w tej chwili wystają mi 2 kable z kostkami których nie chce narazie wkładać do środka - stąd właśnie moje pytanie - czy te kable mogę wykorzystać jeżeli zakupie jakiś zestawgłośnomówiący na BT (planuje wymienić oryginalne radio). Można gdzieś kupic zaślepki które zakryją mi te paskudne dziry po tym zestawie ? Drugie przy okazji - myślicie że jest szansa to ohanadlować na Allegro czy raczej nadaje sie w kosz (aukcji nie znalazłem) ? Dzięki, Tomasz

no właśnie jak się dzisiaj okazało - trochę się rozregulowały i chętnie bym je podregulował. Jednak póki co nie mam ochoty poraz kolejny wymontowywać całego mechanizmu. co rozumiesz poprzez "przestawienie dźwigi na silniku" ? Bo jeżeli ustawie wycieraczki na niedziałającym silniku (wycieraczek) to i tak wraca do swojej pozycji po załączeniu zapłonu

Ustawiłem to "na czuja" czyli tak aby dzwignia była skierowana w lewą stronę + ok. 10 stopni w górę. Po podłączeniu wydaję się być ok. Aczkolwiek nie wiem czy aby nie mam krzywych ruchomych elementów które poruszają wymienionym mechanizem poniważ juz po zamontowaniu z każdym obrotem gdzieś tam w środku coś wadzi .... ale póki co chodzi .... a jesień już zawitała

niestety tak :/

Problem idzie dużymi krokami ku rozwiązaniu. W moim przypadku uszkodzony okazał się mechanizm wycieraczek (nowy kupiony za 70 zł). Jednak pojawił się jeszcze właśnie mały problem. Właśnie skończyłem montować mechanizm w aucie jednak okazało się że źle ustawiłem cały mechanizm - tzn wycieraczki na samym początku chcą "iść" w dół ... a jak by sie poprawnie założyć to zaparkują na środku szyby. Pytanie moje jest takie czy jestem w jakiś sposób ustawić manualnie mechnizm i w jakiś sposób go zresetować (silniczek) ? Teraz jak ustawie ręcznie to po włączeniu i tak wraca na swoją niewłąściwą pozycję. Chciałbym uniknąć ponownego wykręcania całęgo mechanizmu bo do najprzyjemniejszych zajęć to to nie należy.

Dzięki za odpowiedz. Co do manetki to nie wydaje mi się ze coś z nią jest nie tak - ale mimo wszystko (o ile to będzie możliwe) sprawdzę ją również. Zdarza się również tez wycieraczki "zaparkują" mi na srodku szyb. Edit: Nagrałem dzisiaj film jak wygląda praca tych wycieraczek: https://www.youtube.com/watch?v=cOyyAOr69RI https://www.youtube.com/watch?v=avK1DMJKqtI A tutaj jeszcze jak wygląda praca silniczka od wycieraczek - wygląda to dość opornie: https://www.youtube.com/watch?v=IgKDkOh8m54

Witam, szukałem troche i widzę że sporo osób ma problemy z wycieraczkami w Audi A4 B7 (jak i również b6). Jednak podobny objawów jak moje nigdzie nie znalazłem. Więc opiszę szybko problem może ktoś ma sugestie jego rozwiązania. Auto: Audi A4 B7 1.8T Avant S-line Problem wygląda następująco - gdy uruchomie wycieraczaki (zarówno jako "normalny tryb" jak i tylko spryskiwacz) zaczynają one pracować dość wolno i przez pewien (ok. 30 sek) nie chcą się wyłączyć. Zdarza się również że zatną sie w czasie pracy i nie reagują w żaden sposób na zmiane gałki. Również czestotliowść i szybkość nie mają zależności z gałką - zawsze działają tak samo (lub z bardzo minimalną różnicą). Czytałem że możę to być problem z modułem konfortu - chciałem się do niego dostać jednak nie moge nigdzie znaleźć opisu gdzie on sie dokładnie znajduje w mojej wersji i jak się do niego dostać. Próbowałem również dostać się do silnika wycieraczek jednak nie jest to takie proste jak myślałem i na chwile obecną dałem sobie spokoj. Z góry dzięki za jakiekolwiek pomysły i sugestie Tomasz