Jedrzej30

Który to jest ten grzybek tylko mi powiedz . Wtryski są w dobrej kondycji, sprawdzałem. Dwumas nie wykazuje żadnych objawów,ale pytanie czy może jakieś ignoruję. Jedyne co mnie niepokoi to czasami nie często ale jednak jak podjeżdżam pod dom i wciskam sprzegło podczas zwalaniania usłyszę jakby takie szurnięcie.

U mnie błędów nie było żadnych tylko nagle zaczęło turbo wstawać w różnych przedziałach obrotowych bez żadnej logiki, ale dzięki Waszym podpowiedziom udało się pozbyć problemu. Kolejna usterka do usunięcia to mocne drgania karoserii podczas przyśpieszania i na biegu jałowym też. Samochód ma dużo za duże drgawki aż cały wibruje i trzęsą się plastiki. Miałem wcześniej AWX i nie było takiego problemu. Zacznę od wymiany poduszki silnika ponieważ poprzedni właściciel urwany zawór od starej poduszki przyczepił na opaskę do przewodu od wspomagania jakby to miało załatwić problem . Szukam po układzie gdzie może być nieszczelność. Poki co mam lekkie wycieki oleju na opaskach z turbo w miejscu gdzie wąż wchodzi w pas przedni i tam gdzie wychodzi, a ponadto w górnej części IC i muszę ponownie zdjąć zderzak i wyciągnać IC zobaczyć czy jest dziurawy czy to z opaski na górze cieknie. Platikową rurę idącą do egr owinąłem na obu koncach taśmą izolacyjną i dopiero założyłem zabezpieczenia ponieważ lekko się wysówała i podejrzewałem ją o nieszczelność. Co jeszcze może być odpowiedzialne za te wibracje nie wiem.

Koledzy dziękuję Wam za pomoc. Przyczyna faktycznie leżała w czujniku ciśnienia, był zabrudzony olejem. Po czyszczeniu benzyną działa jak nowy i moja bryczka znowu lata jak szatan . Jednak nie raz jeszcze pewnie skorzystam z Waszej wiedzy bo mam co robić przy niej. Gdybyście mili natomiast jakiś problem z systemem Airbag to śmiało piszcie może uda mi się zrewanżować bo coś tam wiem o tych układach. Dziękuję jeszcze raz. Temat uważam za zamknięty

Sprawdziłem bloki 010 i 011 na zgaszonym silniku. wyszly mi takie pomiary: 011 Engine speed spec. intake press. actual intake press. d.cycle MAP 0/min 193,8 mbar 2983,5 99,6% 010 Air system Atmos. pressure sens. -f96- Intake air press Throttle 1249.5 mg/str 999,6 mbar 2983,5 0,0%

Wizytę u znajomego mechanika musiałem przenieść na inny termin. Właśnie wykonałem pomiar. kolejno obroty 1407/min, spec intake press ON, actual intake press 2983,5, d.cycle MAP 0,0% i obroty 1407/min, spec intake press OFF, actual intake press 2983,5, d.cycle MAP 99,6% Cięgno gruszki chodzi góra dół normalnie około 1cm może troszkę więcej. Zmienia się wtedy brzmienie turbo ( świszcze lekko lob nie w zależności od położenia cięgna) a wartośc doładowania nie zmienia się wcale. Pożyczyłem N75 od znajomego jednak nie wiem czy jest sprawne, czekam na tą przelotkę do ściany grodziowej bo ją łatwiej podniemieć chyba jak N75.

Masz doładowanie na poziomie 2,9 do 3 barów na biegu jałowym przy 1400 obr/min ?? Coś mi podpowiada że to nie jest za bardzo możliwe bez obciążenia silnika, nie zmienia to faktu, że podczas tej procedury ciśnienie doładowania powinno się coś tam zmieniać w niewielkim zakresie. Obserwowałeś dźwignię siłownika poruszającego zmienną geometrią ( tzw. sztangę) podczas tej procedury, poruszała się na przemian raz w jedną a później w drugą stronę o ok. 10 mm ? No tak się to przedstawiało podczas procedury sprawdzania w bloku 011. ciśnienie doładowania miało w zasadzie stałą wartość i nic sie nie zmieniało podczas zmian ON OFF. Za jakąś godzinę jadę do znajomego mechanika i mam nadzieję, że on znajdzie ustarkę. Czekam jeszcze na tą przelotkę w ścianę grodziową.

Ok dzięki za pomoc. Jutro dam znać co udało mi się ustalić.

Gruszkę jutro będę sprawdzać u mchanika. Nie posiadam wakumetra chyba będę musiał zakupić. Czujnik ciśnienia też jutro sprawdzę u niego. N75 podmienia albo kupię nowy. No i tą przelotkę w do ściany grodziowej jutro powinienem dostać więc też wymienię.

Zakupiłem dzisiaj przewód podciśnieniowy w oplocie 3,2 mm jutro przyjdzie przelotka ściany grodziowej i zaczynam kombinować. dzisiaj miałem odskocznię w postaci zmiany koloru dekorów z drewna na amelinium szczotkowane . Kupiłem sobie okleinę i okleiłem je. Ciekawy jestem czy to się utrzyma czy zacznie odchodzić, ale to już rozważania nie na temat . Przed chwilą zrobiłem test z filmu nr dwa. VCDS pokazywał, że powinienem go zrobić na trzecim biegu przy 3000 obrotów. Ja zrobiłem na postoju ponieważ dzisiaj już jeździć nie mogę . Przy 1400 obrotów doładowanie wynosi między 2900-3000. Podczas przełączania ON OFF wartość nie zmienia się wcale. W takim razie co to może oznaczać?

Nie mam zielonego pojęcia jak mam sprawdzić tą wartość podciśnienia. To mój pierwszy diesel i jeszcze nie do końca rozumiem zasadę działania tych podciśnień i turbo. Jeśli to nie problem proszę podpowiedz mi jak to się robi. Co do tej przelotki to ona jest w tragicznym stanie. Kupując samochód hamulce ledwo działały i była to pierwsza rzecz jaką robiłem domowym sposobem wstawiając w nią tuleje aby jej nie zasysało. Muszę gdzieś znaleźć numer katalogowy i zamówie ją w serwisie VW bo Audi nie ma w mojej okolicy. Nie zmienia to faktu, że ona jest miekka jak aksamit i dziwie się, że wężyki w niej jeszcze trzymają sie jakoś. Nie sądziłem, że to może mieć jakieś powiązanie. Zaraz zacznę szukać tej przelotki po alledrogo może uda się tam ją odnaleźć. Ja przy wężykach nie grzebałem. To co wymieniłem wymieniałem pojedynczo czyli nie mogłem pozamieniać ich. Czy wirus tu nie może mieć wpływu na pompowanie turbo? Przelotka już zamówiona wysyłka 35 zł część 22,68 zł hehe. Jutro zamontuję i zobaczymy czy coś się zmieni.

Loga zrobiłem dokładnie tak jak napisałeś. Normalnie samochód idzie jak szatan , ale nawet robiąc loga turbo pokazywało, że pompuje od około 1500 obrotów, a czułem jak wstaje dopiero przy 2500 do 3000 obrotów. Jak jest zimny to normalnie jedzie ale po chwili zaczyna świrować. Nawet jeżdżąc bardzo dynamicznie nie wpadał mi w tryb awaryjny, ale sprawdzę to niedługo i dam znać. Już jestem po testach. Na pierwszych trzech biegach do czerwonego pola i do 120 km/h tak kilka razy i brak trybu awaryjnego. Cały czas turbo wstaje różnie. Raz wstaje normalnie, a więc przy około 1500 innym razem przy 2000, jeszcze innym przy 2500. Podsumowując dzisiaj postaram się wymienić resztę przewodów podciśnieniowych. Następnie sprawdzę dolot chociaż nie wiem jak jego szczelność sprawdzić aby być pewnym i nie rozebrać przy tym polowy samochodu. Zauważyłem, że od dołu pocą się gumowe rury olejem przy wejściu w tą metalową rurę w pasie przednim i na wyjściu z niego do IC oraz IC od góry tak samo zalewany jest olejem, a więc kolejny raz do sprawdzenia. Rura idąca do EGR też miała luzy, zabezpieczenia jakby nie trzymały dobrze, więc owinąłem końcówki taśmę izolacyjną i siedzi ciaśniej. Dalej zajmę się N75 jak wcześniejsze zabiegi nie pomogą, a na końcu zostaje mi chyba wyciagnąć turbo.

Na postoju sprawdzałem to parametry były ok. Na przepływce też się logi dynamiczne robi?

U mnie wibracje powstaja zdecydowanie od silnia czuje je na budzie na kierownicy i na gałce skrzyni biegów a zaworek od poduszki pod silnikiem jest urwany więc i tak muszę ją wymienić. Co do IC to faktycznie wyjmę kolejny raz i zobaczę gdzie ta nieszczelność występuje. Wydaje mi się, że najprędzej na wężu nad IC. Kolejnanobserwacja z dzisiaj na zimnym silniku zbiera się ładnie ale po około 2 km zaczyna wstawać coraz wolniej co wyczuwalne jest szczególnie kiedy np jadę 60km/h na 4 biegu i gaz wciskam w podłogę wtedy zanim załapie musi wejść powyżej 2000 obrotów i dopiero zaczyna ciągnąć a wcześniej jest mułem. Co ciekawe dzieje nie jest tak za każdym razem. Jutro sprawdzę jeszcze tą gruszkę. Nie znam sie na logach ale wygląda yo dla mnie tak jakby turbo pompowało od 1500 obrotów a jednak samochód w rzeczywistości przyśpieszał dopiero sporo powyżej 2000 obrotów Nie dysponuję innym zaworem N75 ale jak nie znajdę innej przyczyny to kupię nowy.

Wymieniłem te wężyki podciśnienia, która była w złym stanie w mojej ocenie jutro mam zamiar pozostała część wymienić. Co do szczelności układu dolotowego to uszczelniałem rurę między EGR, a Intercoolerem tą która jest na 2 zatrzaskach bo była luźna i miałem wrażenie, że występują tam nieszczelności. Samochód od chwili kupna przenosi mocne drgania na karoserie podczas przyśpieszania, ale poduszka silnika jest uszkodzona więc postanowiłem ją najpierw wymienić, co zrobię w tym miesiącu. Podczas wymiany rozrządu nie znalazłem żadnych nieszczelności na wężachm, a robiłem to jakieś 2 tygodnie temu. Dziwi mnie tylko ta czarna zasłona dymna kiedy wcisnę mojej małej gaz do dechy. Czy masz może jakiś sposób na sprawdzenie układu dolotowego? Na trasie dłuższej nie byłem odkąd męczy mnie ta awaria jednak przy trasie około 10 km samochód zachowuje się normalnie.

Witam Forumowiczów, Nie znalazłem podobnego przypadku więc założłem nowy temat. Wczoraj po odpaleniu samochodu i przejechaniu małego dystansu zauważyłem, że turbo bardzo późno wstaje czyli przy około 2500 obrotów. Normalnie wstawało przy około 1500-1600 obrotów. Podłączyłem więc VCDS aby sprawdzić czy nie ma błędów i jedyne co znalazłem to błąd poduszki silnika, a więc nie związanay z turbo. Pierwsza moja myśl to podciśnienia, które zacząłem sprawdzać i wymieniłem część przewodów na nowe. Niestety nic to nie pomogło co gorsze teraz turbo wstaje już na około 2800-3000 w zależności od sytuacji. Co ciekawe dzisiaj rano po odpaleniu samochód jechał normalnie aż go zgasiłem i za jakąś godzinę po ponownym odpaleniu problem powrócił. Zrobiłem także logi dynamiczne w bloku 11 http://vaglog.pl/log_235729.html. Podjąłem kilka prób co widać w logach. Pierwszy raz to robiłem i mam nadzieję, że dobrze. Jeśli coś pomieszałem to będę wdzięczny za wskazówki jak prawidłowo je wykonać. Koledzy będę wdzięczny za rady co może być przyczyną dziwnego zachowania auta. Samochód na wirusie. Mocno kopci na czarno przy dynamicznym przyśpieszeniu. Turbo wstaje gwałtownie. W rurach od turbo mokro ale bez dużych ilości oleju. Co ciekawe intercooler wyczyściłem bo był cały w oleju od zewnątrz i po 2 miesiącach znowu zaczyna od góry zalewać się olejem. Z góry dziękuję za pomoc.

Witam Kolegów, Od kilku dni jestem w posiadaniu A4 B6 1.9 TDI AVF i natrafiłem na ten wątek kiedy zauważyłem drgania karoserii oraz gałki skrzyni biegów, a nawet kierownicy podczas przyśpieszania. Jedni usterke usuwają poprzez wymianę dwumasy inni poduch, a jeszcze inni piszą o wtryskach. U każdego pomaga coś innego jednak są to zazwyczaj naprawy idące w tysiąc i więcej złotych. Ja dzisiaj przypadkiem natrafiłem na brudny układ dolotowy, a w szczególności zdaje się zawór EGR ( element z małą gruszką i zaworem od góry wystającym z plastikowej osłony silnika po lewej od wlewu oleju) jeśli to nie zawór EGR to proszę mnie poprawić nie jestem specjalistą. W każdym razie po wyczyszczeniu układu za wyjątkiem kolektora, który wyczyszczę w najbliższym czasie okazało się, że drgania prawie ustały. Samochów w tej chwili zachowuje się znacznie lepiej i nie mam wrażenia jakby się męczył kiedy przyśpiesza i niemal zniknęło uczucie jakbym jechał po tarce kiedy mocniej przyśpieszam. Zauważyłem także oderwany zawór od poduszki silnika więc uznaję ją za uszkodzoną i nadającą się także do wymiany co niebawem uczynię. Mam nadzieję wyeliminować tym zabiegiem całkowicie pozostałości po drganiach. Warto zanim zacznie się wymieniać drogie elementy w aucie najpierw zacząć od przeglądu tego co możemy sami posprawdzać , a może akurat podobny zabieg jak zrobiłem u siebie pomoże i komuś innemu o ile już tego nie uczunił. Dodam jeszcze, że sprawdzenie czy EGR jest czysty jest bardzo proste, wystarczy ściągnąć rurę i zerknąć w jakim jest stanie. Pozdrawiam

Witam przelecialem juz cala wiazke i niby napiecia i sygnaly sa, a problem dalej wystepuje. Nie wiem ile w tym prawdy, ale ktos mi zasugerowal ze w tym modelu adaptuje sie przeplywke chociaz nie znalazlem nigdzie potwierdzenia tej informacji. W ostatnich dniach podmienilem juz czwarta przeplywke i wymienilem sterownik silnika i blad nie zniknal co dla mnie oznacza wlasnie uszkodzona wiazke. Poszukiwania usterki ciąg dalszy. Dzisiaj sprawdziłem kolejnych pięć przepływek aby wykluczyć usterkę tego elementu. Zdecydowanie problem leży w innym miejscu. Sprawdziłem również ze schetmatem przejścia sygnałów do sterownika silnika i wszystko się zgadza. W piętek sprawdzę czy któryś z czterech przewodów nie ma przypadkiem zwarcia z innym przewodem z wiązki, a jeśli to nie pomoże zamówię kolejną wiązkę. Powoli zaczynam tracić nadzieję na rozwiązanie problemu. Jak coś uda mi się ustalić z pewnością opiszę rodzaj usterki dla potomnych . Jeśli ktoś ma jeszcze jakieś pomysły to śmiało pisać. Pozdrawiam Po długiej walce z przepływomierzem problemem okazała się wadliwa wiązka elektryczna i jedeno wyzwanie mam z głowy . Teraz pozostaje jeszcze błąd sztangi. Kiedy odpalam samochód sztanga bardzo wolno podnosi się o około 1 cm do góry i to przy dodawaniu gazu. Czy nie powinna przypadkiem podnieść się szybko po odpaleniu silnika? Jutro postaram się ją wyciągnąć i sprawdzić co jest problemem. Sprawa sztangi została rówinież rozwiązana. Okazało się, że była nieco przekrzywiona i to powodowało problem. Dodatkowo na wyświetlaczu między zegarami wyświetlała się informacja Particulate filter see owner's manual i usilnie próbowałem wykonać procedurę regeneracji filtra co mi się nie udawało. Zamiast tego przy tej informacji wystarczy przejechać samochodem najlepiej na trasie lub obwodnicy około 5-15 min z obrotami miedzy 2000, a 3000 tys obrotów aby informacja zgasła i filtr się oczyścił. Tak więc po wielu nerwowych godzinach udało się wszystko naprawić i temat uważąm za zamknięty.

Sprawdzałem już czy na kostce przepływomierza jest napięcie i jest 12V i wydaje mi się, że sygnał jest również. Ciekawa sprawa, że ten błąd pojawia się nawet wtedy kiedy nie odpalam silnika. 4881 - EGR Valve (N18) P1440 00 [101] - Open Circuit Not confirmed - Tested Since Memory Clear Z powyższym błędem poradziłem sobie. Okazało się, że odpowiedzialna za ten błąd była chłodnica spalin. Dalej mam problem z przepływomierzem. Podłączony czy nie wyskakuje cały czas błąd: 10065 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0104 00 [175] - Intermittent MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Czy ktoś mógłby mi podwiedzieć jakie napięcia powinny być na poszczególnych pinach przepływomierza? Model przepływomierza Bosch 03L 906 461A silnik 2.0 TDI CJCB. Dodatkowo po naprawie błędu chłodnicy powietrza wyskoczył nowy błąd: 7934 - Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit P2563 00 [167] - Implausible Signal MIL ON - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Wygląda na uszkodzenie gruszki jednak nie wiem jak się za to zabrać, a dobrego mechanika w pobliżu brak.

Witam Forumowiczów, Od niedawna posiadam Audi A4 B8 2.0 TDI 136KM. Auto kupiłem z uszkodzonym przodem. Naprawiłem samochów i wszystko było ok, niestety niezbyt długo. Kilka dni temu przy wyjeżdżaniu z garażu pojawiła mi się kontrolka świec żarowych, a następnie check engine. Sprawdziłem błędy przy użyciu VCDS i pokazało mi się coś takiego. 10065 - Mass Air Flow Sensor (G70) P0104 00 [175] - Intermittent MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Uznałem, że zaczne od wymiany przepływomierza i tak zrobiłem jednak problem nie zniknął więc wymieniłem go kolejny raz, a więc łącznie sprawdziłem trzy przepływomierze i za każdym razem problem nie zniknął. Ciekawe jest to, że z przepływomierzem czy bez samochód pracuje tak samo. Po odłączeniu nie widzę różnicy w pracy silnika. Sprawdziłem już co mogłem łącznie z bezpiecznikami pod maską. Po naprawie nie było żadnego błędu jednak podczas jazdy samochód potrafił wejść w tryb awaryjny, a dopiero potem wyskoczył powyższy błąd i do dzisiaj nie mogę sobie z nim poradzić. Podczas sprawdzania poszczególnych parametrów zauważyłem, dodatkowo dwa ciekawe skazania, które też mnie zastanawiają, a mianowicie: 408 Temp sensor for EGR after cooler; raw value -270,6C 410 Temperature sensor fof engine temperature managment -48,0C Żeby tego było mało na wyświetlaczu między zegarami wczoraj wyskoczyła mi kontrolka DPF i nie mogę go przez te błędy zregenerować. Dodatkowo pojawił się błąd 4881 - EGR Valve (N18) P1440 00 [101] - Open Circuit Not confirmed - Tested Since Memory Clear Zastanawiam się czy czegoś źle nie podłączyłem szczególnie jeśli chodzi o podciśnienia. Jeśli ktoś ma jakiś pomysł to proszę o pomoc. Pozdrawiam

Witam serdecznie wszystkich Forumowiczów.