wachu01

DYNAMICZNE: Grupa 001: http://vaglog.pl/log_192969.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_192970.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_192971.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_192972.html STATYCZNE: Grupa 001: http://vaglog.pl/log_192962.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_192963.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_192964.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_192965.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_192967.html BASIC SETTINGS: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_192966.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_192968.html dodam jeszcze, ze sztanga chodzi luzno, sprawdzalem pompka do podcisnienia, otwiera sie calkowicie w okolicy 17-18 PSI, czyli wyglada na to, ze prawidlowo, skok sztangi jest prawidlowy na oko 2-3cm, podcisnienie w ukladzie podcisnieniowym trzyma sie elegancko jakies sugestie moze? dodam jeszcze, ze mam otwarty termostat, plyn nie przekracza 65 stopni, ale domyslam sie, ze nie jest to przyczyna tych przeregulowan ? jakies pomysly?

a nie mozesz wkleic sobie do excela, do mnie przemawiaja bardziej wykresy, ale tu na forum spotkalem sie z preferencjami na tabele. po wklejeniu do excel zapisz jako plik tekstowy z separacja przecinkami

senkju... To nie za wiele tego wchodzi...

Ile plynu chlodniczego wchodzi do AJM? - calkowicie - po wymianie termostatu lub pompy wody (bo one sa zdaje sie na jednej wysokosci) i co nalewac jesli mam pomaranczowy ?

Czego mam szukac na allegro? VDO od AJM, czy od jakiegokolwiek 1.9TDI ? Jesli nie mam komputera pokladowego, to liczniki z FIS, z polFIS, bo nie chce mi sie przerabiac jeszcze manetek itd, chcialbym w miare bezinwazyjnie to zrobic... i jesli bedzie pelny FIS to czy beda dzialaly normalnie, tylko nie bede mogl zmieniac nic w kompie pokladowym, a reszta kontrolek bedzie wyswietlana tak jak w polFIS? i pare watpliwosci, o ktorych rozwianie poprosze: dlaczego w niektorych jest analogowy zegarek, a w innych jest cyfrowy wyswietlacz z data ? czy to ten przed i polift ? czy jak beda dodatkowe wskazniki tem oleju i ladowania to beda u mnie dzialaly jesli teraz ich nie mam? czy jak beda od automatycznej skrzyni to moga byc, czy nie, bo np beda sie swiecily PRND caly czas? czy mozna wymienic jedynie modul obrotomierza i wszystko bedzie cacy ? (czy wogole jest taka mozliwosc) czy ja mam immobilizer w zegarach, czy poza nimi?

Czyli ogolnie wymiana na sprawny, najlpiej VDO, zadnej korekty nie da sie zrobic ani do obrotomierza, ani do wskaznika ilosci paliwa, tak ?

znalazlem cos takiego jak recoding i wyglada to tak:

Temat poruszany wielokrotnie, i sporo tu znalazlem ale prosze o analize log'a. Lopatki turbiny chodza plynnie i swobodnie i w pelnym zakresie. Czy to przetwornik cisnienia sterujacy turbina? Powoli, powoli Panowie, pokolei, nie pchajcie sie tak z odpowiedziami, bo nie nadazam czytac Na prawde nikt nie potrafi skomentowac loga?

to poprosze instrukcje jak to zrobic. Interfejs mam, vag-com 3.11. Polaczys sie potrafie. Jak sprawdzic kodowanie? jesli ktos grzebal w aucie to poza granicami kraju, auto jest z wloch i sam je osobiscie kupilem, wiec przez polskie lapki zadne nie przechodzilo...

z tego co widzialem na allegro rowniez VDO maja biale tyly, wiec pozostaje sprawdzenie naklejki, tak ? moj z przodu wyglada tak, zadnych napisaow ani zaczkow nie ma:

jest podzielony na pol, wyswietla tylko w dolnej polowie i tam wyswietla piktogramy, otwarcie drzwi i temperatur (pojedynczo oczywiscie, a nie naraz)

No taki prosty wyswietlacz graficzny, nie ma komputera pokladowego, to jest pol-fis? wlasnie nigdzie nie jest napisane, to jest 2000 rok, po lifcie teoretycznie. a nie da sie skalibrowac wskazan, jakis offsetow ustawic? vagiem, czy jakos?

A bez wyciagania da sie poznac jaki licznik ? ma ten prosty wyswietlacz graficzny.

No to jestem po zabiegu testu zegarow. Wskazowka obrotomierza zamiast piac w pozycji pionowej jest pochylona nieco w lewo, to samo z paliwem, zreszta wlasnie ze wskazaniami paliwa tez bylo nieco dziwnie, paliwa tyle co nic, a wskazowka na Cwierci baku. Co zrobic ? adaptacja ? jak to zrobic krok po kroku dla opornych poprosze

Czesc. nie, te co zaznaczyles na zdjeciu lacza oslone spodnia z nadkolami, wchodza w takie kwadratowe gniazdka zamontowane w przedniej dolnej czesci nadkoli, ktore zreszta tez masz na swoim zdjeciu Jesli potrzebujesz, to moge Ci sprawdzic numer wlasciwych, one sa metalowe, maja duzy leb i na koncu trzpienia taki gwint takiego slimaka jakby. a co do tego czy sa potrzebne, czy nie, pomimo, ze lezy na dolnej krawedzi zderzaka, to pod autem jest calkiem niezly wiatr, ktory szarpie tym jak pies szmata, wiec znacznie lepiej jest, jesli masz je przyczepione, w ASO koszt pojedynczych zlotych za sztuke. Polecam tez takie gumowe podkladki, ktore zakladasz na te wkrety jak przelozysz je przez oslone - zapobiegaja wypadaniu przy odkreceniu i poza tym lepiej wkret "zaskakuje" po przekreceniu, bo ma nieco ciasniej. te wkrety: 8D0 805 121 gumka: 4A0 805 137 a wlaza w metalowe gniazda: 8D0 805 960 te wkrety sa takie same jak te, ktore lacza dwie czesci oslony, za wyjatkiem jednej roznicy, te, ktorych szukasz sa o 2mm dluzsze

Witam, nie znalazlem podobnego watku, wiec zaczynam. Od niedawna jestem posiadaczem AJM, nie znam jego wczesniejszej historii. Problem jest nastepujacy: obrotomierz pokazuje duzo zanizone obroty, na wolnych pokazuje niecale 500, pozniej jakos mniej wiecej 1.5x mniejsze, niz sa faktycznie. Czy moze ktos podpowiedziec co moze byc przyczyna ? Wymieniany licznik? ktos grzebal w liczniku i cos pomieszal w sofcie? Jak to naprawic? Auto jest zza granicy, sam je sprowadzilem, wiec nie przeszlo przez rodzimych "korektorow" przebiegu. Maciek